圖為捷豹外觀 圖為捷豹外觀 　　捷豹家族最新的XJ系列已經(jīng)上路了，V6和V8發(fā)動機分別釋放175kW和290kW的動力，全鋁的單體發(fā)動機在超強剛度的同時卻只有極輕的重量……所有這些，全部是水到渠成 　一輛新車的問世只為了追求達到某個方面的目標(biāo)，這樣的例子并不鮮見。這些目標(biāo)可能是功能性、安全性或者保值率，也有可能僅僅為了燃油消耗率。但是捷豹絕對不是這樣的，XJ沒有被方形或是4個輪子所限制，它就像英國的田園風(fēng)光那樣富于情趣引人入勝。2002年9月發(fā)布的XJ已經(jīng)是第七代了，但是它所傳承的血脈卻一直能夠追溯到1968年的9月，公司的締造者威廉.里昂(William Lyons)一手創(chuàng)造了第一代捷豹XJ轎車。 　　濃郁英國氣息 35年歷史沉淀 　　制造第一代XJ轎車的時候，設(shè)計師們在里昂的花園里根據(jù)設(shè)計方案建造了雕塑模型，里昂花了大量的時間反復(fù)審視和揣摩每一處細節(jié)，不斷地修改完善，再修改再完善，最后才創(chuàng)造出了百年難得一現(xiàn)的傳世精品——XJ轎車。 　　其實在那之前，里昂作為設(shè)計師就已經(jīng)享有盛名了。1922年里昂在英格蘭黑澤市(Blackpool)從參加Swallow牌摩托車的設(shè)計開始了自己的事業(yè)，后來他主持設(shè)計了阿斯頓Seven的車身。在那之后，年過不惑的里昂開始了獨立的創(chuàng)業(yè)過程，最早的作品就是SS100賽車，該車因速度達到100英里/小時(約合160km/h)而得名。二戰(zhàn)之后，以捷豹商標(biāo)命名的XK車型、E-Type和Mark II所獲得的巨大成功逐步把里昂推向了事業(yè)的顛峰。在這期間，一個又一個傳世杰作從里昂的圖紙變成現(xiàn)實，從設(shè)計室走向工廠。 　　捷豹汽車公司如今已歸入福特門下，但主要的管理和決策層都還是英國人。鮑伯.多佛(Bob Dover)是福特集團內(nèi)掌管捷豹和陸虎的CEO，lan Callum是設(shè)計總監(jiān)，而馬克.懷特(Mark White)則負(fù)責(zé)車身方面的設(shè)計工作。甚至AJ系列V8發(fā)動機都是由英國方面獨立設(shè)計和制造的，V6發(fā)動機也僅僅參考了福特基本結(jié)構(gòu)，缸體和發(fā)動機蓋等關(guān)鍵部位仍然沿用捷豹的技術(shù)。 　　第一代XJ轎車是一款低平的四門轎車，洋溢著古典主義的優(yōu)雅。弓形的尾部十分具有張力，有角有棱的發(fā)動機艙蓋力量感十足，這些經(jīng)典的造型后來成為捷豹的競爭者爭相模仿的對象�？傆嫵�過80萬輛的銷量，使XJ系列成為捷豹產(chǎn)品的核心。在XJ誕生至今的35年當(dāng)中，外形只經(jīng)歷過兩次大的重新設(shè)計，一次是1986年取名為XJ40的第四代，另一次就是2003年上市的第七代XJ轎車。   內(nèi)飾                           發(fā)動機 　　新一代XJ轎車 不露鋒芒的領(lǐng)先 　　如今已是第七代的XJ轎車，歷經(jīng)35年仍然非常明顯甚至可以說是頑固地沿襲了捷豹轎車的經(jīng)典外形。雙頭燈、發(fā)動機艙蓋曲線、尾部造型和側(cè)面以及各部分的比例都清晰地來源于它的祖先。舍棄了追求激進性改變造型的冒險行為，捷豹公司一直都堅持保留經(jīng)過市場和時光共同驗證的方案。 　　新XJ的車身是輕量化的一個典范。馬克.懷特是鋁合金方面的專家，同時他也是上世紀(jì)50年代C-Type和D-Type捷豹賽車的發(fā)燒友，馬克領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計團隊沒有像其它公司那樣把精力投入到框架式車身的研究中去，而是學(xué)習(xí)航天器，把鋁質(zhì)材料的性能處理得更好。XJ的承載式的單體車身結(jié)構(gòu)跟賽車類似，并且使用鉚釘和環(huán)氧樹脂進行聯(lián)結(jié)。 　　這項技術(shù)有很多優(yōu)點。如果是焊接的話一方面焊縫非常丑陋，另一方面在焊點及其周圍的材料性質(zhì)也會受到影響，從而產(chǎn)生應(yīng)力或是發(fā)生形變。鉚接的材料就不會對金屬的質(zhì)量和形狀產(chǎn)生任何影響，新XJ 3180個鉚接點和120米的接縫保證了車身應(yīng)有的剛度。鋁制的車身比用5000多個焊點結(jié)合起來的鋼鐵車身重量輕40％，同時扭轉(zhuǎn)剛度高60％。4.2升發(fā)動機的XJ8自重僅有1615kg，遠遠輕于它的任何對手：比裝備同級別發(fā)動機的奧迪A8和奔馳S級輕150kg，比寶馬7系列輕254kg！ 　　當(dāng)然XJ系列也必須跟上時代的步伐，對內(nèi)部空間的掌握就反映了這一點。新XJ系列比上一代高了9cm，長度和寬度都增加了6cm，這些改變都是在對第六代XJ進行詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上進行的。對比上一代，新一代XJ長度多了6.5cm(現(xiàn)在是5.09m)，高度從1.36m增加到了1.448m，寬度也由1.80m變成了1.86m，相應(yīng)的，軸距從2.87m伸長到了3.03m。這些改變的結(jié)果就是，XJ內(nèi)部的每個座位都擁有良好的膝部、頭部和肩部空間，滿足絕大多數(shù)人對于舒適的要求。 　　從前不是每個捷豹的駕駛者都找到了十分理想的座椅位置，因為那時方向盤是不可移動的。但是現(xiàn)在新XJ解決了這個問題：方向盤的高低和前后都可調(diào)，甚至踏板組位置也能進行調(diào)整。新XJ十分具有創(chuàng)造性的設(shè)計就是它的踏板組能夠向外伸出達64mm的長度，大大增加了整個駕駛空間的可調(diào)整能力。 　　XJ不僅用真皮和胡桃木取悅駕駛者，它的性能也完全體現(xiàn)出自己應(yīng)有的價值。4.2升V8發(fā)動機響應(yīng)十分機敏，低沉深厚的轟鳴讓人的精神為之一振。ZF6速自動變速箱——手動變速箱已經(jīng)不再作為標(biāo)配出現(xiàn)在XJ系列中了——切換檔位平滑而精準(zhǔn)，動力的輸出與捷豹的外形一樣那么柔和。6.6秒之后就能達到100km/h的速度，如果在高速公路上，你會很快達到250km/h的最高車速(電子限速)。 　　4.2升的AJ系列V8發(fā)動機是頂級款XJ的配置，捷豹XJ的入門車型則使用了3.0升V6發(fā)動機，其最大功率是175kW/6800rpm。驅(qū)動凈重1545kg的捷豹汽車從靜止到100km/h的時間是8.1秒，最高車速233km/h。 　　處在上述兩者之間另一款V8發(fā)動機是最大功率190kW的3.5升發(fā)動機，裝備這款發(fā)動機的XJ轎車從靜止到100km/h加速時間是7.6秒，最高車速達到242km/h。這款發(fā)動機被認(rèn)為是XJ系列中運轉(zhuǎn)最柔和的一款，尤其被那些重視舒適度的人們所認(rèn)可。但是對于捷豹的顧客來說，一款動力更強勁的XJR也是一部分人需要的。它通過在4.2升V8發(fā)動機上使用增壓系統(tǒng)，最大功率達到了290kW/6100rpm，這個數(shù)據(jù)保證能帶給駕駛者充足的運動感。 　　第一次接觸新XJ系列的駕駛者一定會因車內(nèi)的安靜而感到驚奇。即使在高速行進中，也沒有外界聲音傳入室內(nèi)，風(fēng)噪幾乎沒有。 　　新捷豹XJ靈敏的操控性簡直叫人愛不釋手，尤其是在彎道上，轉(zhuǎn)動方向盤，操縱齒輪齒條可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過彎簡直成了令人著迷的娛樂。駕駛者應(yīng)該很快就能適應(yīng)XJ8的剎車特點，四輪盤式剎車在輕點制動踏板的時候不會很暴力地發(fā)揮作用，但是踩深一些就會突然加大。當(dāng)然，人的操作難免會出現(xiàn)一些失誤，因此ABS是必不可少的裝備。 　　電子部分自然是每次新車型改進的重點之一，捷豹開發(fā)的ARTS主動安全帶系統(tǒng)帶給乘客事故中妥帖的保護，主動雷達速控系統(tǒng)、主動空氣懸架系統(tǒng)CATS也都是標(biāo)配。安全氣囊一應(yīng)俱全，隨時待命。 　　新XJ小心地把自己的野心隱藏在深處，從外觀上看，你可能看不出來它跟鋼筋鐵骨的上一代有多大差別，而這正是那些固守英國傳統(tǒng)的車迷所擁護的，從第一代到第三代，從第四代到第七代分別用了18年和17年的時間。捷豹XJ不必像它的競爭對手那樣，常常是被迫地進行改變或是換代并不斷在市場中冒險，它本身已經(jīng)是經(jīng)典和范本，無需模仿—一切從1968年開始便已確定。 　　- 谷兆寧/文