一談起Spark，大家的印象更多是打官司、價(jià)格戰(zhàn)，這款富有童話色彩的可愛小車不幸陷入了世俗紛爭。能不能拋開這一切，讓我們好好感受一下這款屢獲殊榮的微車典范，那就一起來看看新上市的Spark 1.0吧

　　2003年Spark 0.8開始在微車市場翩翩起舞，一年多來它給我們留下的話題更多是關(guān)于它和奇瑞QQ之間的恩恩怨怨。官司沒有打贏那就堂外火拼，上汽通用五菱在國慶前用近乎自殺性的降價(jià)手段開始絕地反擊，Spark 0.8一舉成為今年降價(jià)程度最高的車型，這次Spark 1.0又以5.88萬的低價(jià)入市，它和Spark 0.8一道并肩作戰(zhàn)，力圖一舉收復(fù)失地。

　　市場競爭是殘酷的，不過擔(dān)此重任的Spark看上去卻和這些刀光劍影無緣，Spark1.0和原來的0.8車型在外觀上并沒有什么區(qū)別，如此可愛的小車應(yīng)該只屬于童話世界，從靈氣動(dòng)人的整體造型到活潑寫意的細(xì)節(jié)處理，都能感覺到設(shè)計(jì)大師的童心未泯。內(nèi)飾也只是在車門扶手上增加了仿金屬面板，這為整體的素凈格調(diào)增添了一些時(shí)尚感覺。在內(nèi)飾造型上Spark仍處于領(lǐng)先地位，厚實(shí)的儀表臺(tái)美觀之外更能提供微車上難得的安全感。

 
發(fā)動(dòng)機(jī)                 后備廂

　　Spark是空間魔術(shù)師，實(shí)用與舒適性超乎微車應(yīng)有享受

　　真正讓我們感動(dòng)的還是不可思議的空間感，套用房地產(chǎn)術(shù)語，Spark這樣的微車只能算是個(gè)超小戶型，但是設(shè)計(jì)師的精打細(xì)算讓這個(gè)超小戶型達(dá)到了很高的空間利用率。首先在底盤布置上為車內(nèi)空間拓展打下盡可能大的地基，車長不到3.5米但軸距占到2.34米，相對于不到1.5米的車寬，輪距也漲到了1.3米，另外橫置動(dòng)力總成在保證安全的基礎(chǔ)上盡可能前移，就像是把廚衛(wèi)空間合理壓縮以擴(kuò)大居室面積，車內(nèi)前后縱深因此可以充分伸展，后座乘客的腿部空間得到直接改善。Spark車身較高，頭部空間比一般轎車還要好一些，但后座寬仁艸悼硐拗�，硬挤进去三庚Z贍耆嘶故遣皇娣�，好灾q庵智榭鱸赟park身上不會(huì)經(jīng)常發(fā)生。前后座椅呈梯度的設(shè)計(jì)充分照顧到所有乘客的視野，在Spark車內(nèi)甚至有一些坐MPV的感覺。

　　除此之外，Spark的空間實(shí)用性也值得表揚(yáng)，它的后座雖然不像有的轎車那樣按6:4獨(dú)立分開，但可以整體向前翻折提供不小的載物空間，看來小小Spark并不嬌生慣養(yǎng)，它還是個(gè)愛勞動(dòng)的好孩子。

　　1.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能突出，但Spark 1.0目前仍受到某些地方性限制法規(guī)的歧視

　　微車只是代步車嗎？Spark 1.0要否定這一點(diǎn)，它的推出純粹就是為了迎合那些喜歡動(dòng)力享受的用戶。為什么這么說？Spark 1.0的排量是995mL，這并不能幫助它規(guī)避目前一些地方性限制法規(guī)，和Spark 0.8一樣，它仍會(huì)受到針對微車的歧視待遇。上汽通用五菱沒有搞出個(gè)超過1升排量的Spark來給交通警察增加麻煩，其實(shí)通用大宇韓國發(fā)動(dòng)機(jī)廠的確有一款1.2升機(jī)型，要把這臺(tái)現(xiàn)用于Kalos上的發(fā)動(dòng)機(jī)移植到Spark上并不難，我們原來也確實(shí)得到過有關(guān)Spark 1.2的消息。最近國家發(fā)改委已經(jīng)出臺(tái)了《節(jié)油中長期專項(xiàng)規(guī)劃》，這個(gè)鼓勵(lì)低油耗機(jī)動(dòng)車發(fā)展的指導(dǎo)性政策給微車伸張了正義，上汽通用五菱的執(zhí)著應(yīng)該得到回報(bào)。

 
增加了電動(dòng)后窗和電調(diào)后視鏡            換擋桿     

　　這款1.0發(fā)動(dòng)機(jī)和0.8的一樣，由位于德國慕尼黑的大宇技術(shù)研發(fā)中心開發(fā)，整機(jī)在韓國通用大宇發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)。這臺(tái)B10S1發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊采用傳統(tǒng)的單頂置凸輪軸兩氣門技術(shù)，看上去和0.8差不多，但是它采用了通用稱之為S-Tec的動(dòng)力加推技術(shù)，性能上更偏向動(dòng)力發(fā)揮，低速扭矩和高速輸出都得到強(qiáng)調(diào)。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)只有200mL的排量差距，但1.0的最大功率比0.8高了8.5kW，峰值扭矩更是增加了18.7Nm，對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也提前不少，這對于整備質(zhì)量只有875公斤的Spark來說影響是舉足輕重的。從通用大宇提供的Matiz性能數(shù)據(jù)來看，和Spark 1.0一樣的Matiz 1.0從0到100km/h的加速時(shí)間是12.9秒，而Matiz 0.8要耗時(shí)17.6秒，這些數(shù)據(jù)有待于我們的專業(yè)測試來驗(yàn)證。

　　1.0發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加平順安靜，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性還是要強(qiáng)過3缸機(jī)，而輕松的提速感覺更是在0.8車型上體會(huì)不到的，加速時(shí)1.0發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更加低沉悅耳，給人繼續(xù)加油的充足信心。在高速公路上飆上一段，超過廠家標(biāo)定的140km/h最高車速還比較輕松，讓人懷疑里程表是否存在偏差。Spark 1.0的動(dòng)力表現(xiàn)讓人吃驚，而經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)，它只要求使用90號以上燃油。

　　和0.8車型相比，Spark 1.0還增加了ABS、電動(dòng)后窗和電調(diào)后視鏡，目前推出的手動(dòng)檔售價(jià)58800元

　　這次推出的Spark 1.0只有手動(dòng)檔車型，離合器采用小型車常用的拉線控制方式，但踏板力度輕盈，分離和接合過渡比較平穩(wěn)，操作起來很容易適應(yīng)。換檔操作也輕松到位，不過換檔桿行程略微大了一些。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的力度調(diào)校偏向中性，很好地兼顧了低速的輕便和高速的平穩(wěn)。

　　Spark 1.0動(dòng)力更強(qiáng)了，相應(yīng)安全性也應(yīng)該水漲船高，雖然前盤后鼓仍舊是制動(dòng)系統(tǒng)的基本配備，但是增加了ABS系統(tǒng)，這能顯著提高Spark在濕滑路面上的制動(dòng)安全性。說到安全性，用我們的老眼光來看，微車就是個(gè)薄皮雞蛋沒有安全保障，但千萬別小看了Spark，它憑借精心設(shè)計(jì)的車身安全結(jié)構(gòu)以小搏大，居然獲得了NCAP 3顆星這樣不俗的成績，我們對微車安全性的偏見看來有失公允。

　　懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定與0.8相比沒有什么變化，前麥弗遜后拖曳臂扭力桿懸架在小車上是很常用的，中性偏軟的懸架硬度調(diào)校能輕松化解來自路面的顛簸沖擊，加上較大的軸距、輪距給予Spark足夠的支撐面積，坐在Spark車內(nèi)還比較舒適。沒有機(jī)會(huì)體會(huì)Spark在激烈駕駛方式下的操控性能，這對于微車來說是過高要求了，以后在專業(yè)性能測試上再讓它好好表現(xiàn)吧。

　　在配置水平上Spark 1.0有所提高，增加了電動(dòng)后窗和電調(diào)后視鏡，但是沒有轉(zhuǎn)速表還是讓動(dòng)力享受不夠直觀刺激。

　　Spark經(jīng)過價(jià)格調(diào)整已經(jīng)開始熱銷，上汽通用五菱把更多的精力放在了擴(kuò)大產(chǎn)能上，同時(shí)售后服務(wù)已逐步完善，Spark的保修期已經(jīng)延長至3年或6萬公里。如果產(chǎn)品能針對本地市場不斷完善，再加上更有文化色彩的包裝，它在微車領(lǐng)域的優(yōu)勢會(huì)更加明顯。

　　雷 鳴/文/攝影