眼前這輛寶來TDI對記者來說可謂是望眼欲穿，“全北京獨此一輛”的噱頭使記者苦等了數(shù)月之久。的確，由于目前北京還禁止柴油轎車上路，因此這輛獨一無二 的寶來TDI的主要任務(wù)還是作為專業(yè)媒體的試駕所用�，F(xiàn)在，記者終于有機會和是以與它朝夕相處1個月，并且不失時機地找來了一些志同道合(喜歡汽車)的朋友來好好地駕馭了一番，個中滋味且聽細細道來。

　　其實寶來TDI主要還是由于發(fā)動機而與汽油寶來不同，其一系列變化也都是跟發(fā)動機有關(guān)聯(lián)的，主要包括發(fā)動機噪聲、發(fā)動機動力輸出、油耗以及變速器感覺等。對于發(fā)動機的噪聲、動力以及變速器的感覺，本次試駕的20位車主都有不同的見解，以下會以表格的形式進行詳細說明。本刊還選擇了其中的5位車主進行了更加詳細的文字采訪。

　　注：表格內(nèi)數(shù)字代表持相應(yīng)觀點的車主數(shù)量，車主總數(shù)為20人。

　　從以上數(shù)字不難看出，意見比較集中在靜止噪聲、靜止加速以及操控性能上。由于工作原理不同，寶來TDI的靜止噪聲相比于其他汽油轎車還是比較突出，但是進入駕駛艙行駛以后，由于風(fēng)噪和胎噪的影響，逐漸變得不是很突出了，對于行駛的感覺并沒有太大的影響。而靜止加速一項，由于柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速、大扭矩的。特點，90％的車主者區(qū)表示了不同程度的滿意，尤以很好占據(jù)大多數(shù)達65％。而在操控性能上，身為國內(nèi)第一款駕駛者之車的寶來系列，自然得到了大部分車主的認可，滿意程度也達到了90％。高速性能是寶來TDl《目對比較薄弱的環(huán)節(jié)，比起排量相當?shù)能囆蛠碇v，其180km／h的最高速度確實不占優(yōu)勢，因此有接近一半的車主對此感覺只是一般，但是比起一些小排量的經(jīng)濟型轎車來講，這個數(shù)字已經(jīng)是他們所不能及的。其他比較項目的意見則比較平均，根據(jù)車主們的駕駛習(xí)慣以及自身所駕車型的不同，結(jié)論自然不同。此外，很多車主還反映寶來TDI在2擋低速行駛時，比汽油轎車更容易熄火，所以在起步時，最好還是使用1擋比較穩(wěn)妥。

　　在廣大消費者比較關(guān)心的油耗方面，車主們由于所駕里程有限，無法發(fā)表自己的客觀評價，在這里，本刊就充當了統(tǒng)計油耗的執(zhí)行者。在為期一個月的試駕中，這輛寶來TDI共行駛了4942km，而且其中包括了大量的極速行駛路面和堵車路面，所加柴油共為315.8L，折合每百公里油耗約為6.39L�？吹竭@個數(shù)字，可能很多車主都會覺得并不是非常省油。就拿記者駕駛的千里馬1.3L轎車來說，在同類車型中是比較省油的，經(jīng)濟性相當好，目前的城市平均油耗水平維持在6.5—7.0L／100km。但是，寶來TDI的發(fā)動機排量為1.9L，根據(jù)等比例增長的原則，如果千里馬1。3L的排量等比例增加到1.9L排量的話，那么其油耗應(yīng)該在9.5—10.2L／100km。6。39對于9.5，從這兩個數(shù)字的差距不難看出，寶來TDI的燃油經(jīng)濟性是相當出眾的。再加上柴油的價格本身就比汽油要低，就拿寶來TDI來說，如果把這一個月的燃油花費折合到每公里，實際燃油花費約為0.15元／km。而千里馬即使按照1.3 L排量最省油的6.5 L／100 km來計算，每公里的燃油花費也達到了0.24元／km。寶來TDI每公里就可以節(jié)省9分錢，如果按照私家車1年正常行駛2.5萬km計算，每年在燃油消耗上就可以節(jié)省出2 250元，這還是相對于比較經(jīng)濟的小11E量汽油車型來講，比起同檔次、同排量的車型，節(jié)省的將會更多。

　　另外，由于北京今年的氣候比較溫暖，一直達不到我們需要的冰冷溫度，所以無法檢測寶來TDI在低溫條件下的起動狀況，因為柴油發(fā)動機普遍存在一個冷起動是否順利的問題。下面就來聽聽5位車主駕乘寶來TDI后的一些真實感受。

　　寶來TDI從空間和外形上，跟寶來汽油版并沒有太大差別，三幅運動轉(zhuǎn)向盤、并不張揚的內(nèi)飾、支撐力極好的座椅都延續(xù)了寶來轎車駕駛者之車的美譽。擰動鑰匙點火著車，感覺寶來TDI怠速噪聲比較大，比汽油版寶來的怠速聲音要大了許多；發(fā)動機的振動也比較大，握在轉(zhuǎn)向盤上的兩手明顯感覺到由發(fā)動機傳來的振動。開了兩年的寶來1.6，感覺寶來的加速、高速行駛在同級別車里應(yīng)數(shù)優(yōu)秀，TDl感覺比汽油版寶來更強勁一些。急加速時，轉(zhuǎn)速到了3000 r／min，推背感很猛烈，柴油車的優(yōu)勢這時完全凸現(xiàn)出來，此時噪聲并不算很大。加到5擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約3000 dmin時速度達到150km／h，車輛的加速度已經(jīng)接近頂峰，3500r/min以后明顯提速乏力，在3700r/min左右超過170 km／h，提速更是非常緩慢，感覺從150 km／h到170km／h是慢慢悠上去的。我曾開過寶來1.6最高車速接近200 km／h，感覺1.6車型在過170km／h后才明顯提速乏力。在駕駛過程中，能夠明顯的感覺到寶來1.9TDl的起步和中段加速要好于汽油發(fā)動機的車，尤其是。在降擋加速的時候，動力的輸出遠遠大于我們的想象。

　　TDI起動之后，柴油發(fā)動機特有的霍爾敲擊聲明顯與汽油發(fā)動機不同，但噪聲大小要遠遠低于我們印象中的柴油車，而且進入駕駛艙內(nèi)，噪聲又會過濾掉很多，駕乘感覺與汽油車差不多。掛擋起步，車輛起動很平穩(wěn)，緊接著就是猛烈的加速，即當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1 500r/min后提速猛然加劇，并且一直持續(xù)到車速達到140 km／h左右，駕乘者都是在較強的推背感中完成加速的。此時再加油，加速感覺就不是很凌厲了。之后，我有意試了試TDl的最高車速，應(yīng)該在180km／h左右，此時油門已經(jīng)踩到底，幾乎已經(jīng)沒有加速的感覺，基本與廠家公布的數(shù)據(jù)吻合。寶來TDI的操縱性還是保持著駕駛者之車的美譽。不過，此車拖擋容易熄火(即低速高擋)，尤其在2擋起步時稍不注意就會熄火，依本人看來可能與變速器的速比有關(guān)。因為汽油版寶來變速器是MQ200，而柴油版為MQ250，各擋位之間的比值拉大了，這樣可以彌補柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，不宜跑高速的缺點，但只要我們稍加注意就可以適應(yīng)。另外，TDl的環(huán)保性相當好，廠家稱可以滿足歐川標準。在怠速時觀察排氣管，沒有任何煙塵，即使是急加速也看不到。

　　我本人非常愛好汽車，經(jīng)常閱讀一些汽車類雜志，所以對各種車型有一定的了解。試駕之前我已經(jīng)研究過，根據(jù)寶來TDI的各項技術(shù)參數(shù)，我感覺它的柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性應(yīng)該比較適合在城市道路和山區(qū)行駛。實際駕駛時，感覺寶來TDI的油門比汽油寶來響應(yīng)要靈敏一些，尤其在中低轉(zhuǎn)速條件下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1 700 r／min左右時，就可以表現(xiàn)出較強的加速能力，而一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過了2 000 r／min，這款車的加速性就表現(xiàn)得如同一款功率相當?shù)钠�油機達到了4 000 r／min以上時差不多，因此在靜止加速性能上，感覺寶來TDI要比一般的汽油發(fā)動機強很多。但是在車速增加到130 km／h左右以上時，加速感覺開始降低，并且隨著車速的進一步增加，直到達到180 km／h左右時，已經(jīng)到達速度極限了。因此高速性能是寶來TDI的弱項。坦率地講，雖然這款寶來1.9TDl在發(fā)動機處于怠速工作狀態(tài)時的噪聲較一般汽油機略大，然而在高速行駛時，發(fā)動機噪聲甚至?xí)�低于一般的汽油發(fā)動機。當車速達到180 km／h，車內(nèi)聽到的最大噪聲是胎噪和風(fēng)噪。

　　初次見到寶來TDl的時候，我根本就沒有認出來，以為就是一般的寶來轎車，后來經(jīng)過指點才在車尾部發(fā)現(xiàn)了TDI的標識，才知道這就是全習(xí)匕京惟一的一輛寶來TDI轎車。興奮之余馬上打著火準備上路，感覺柴油發(fā)動機的噪聲與汽油發(fā)動機的噪聲有明顯的不同，在車內(nèi)感覺還不太明顯：但是在車外就可以聽見明顯的更加厚實連續(xù)的噪聲，僅憑這一點就可以判斷出這是一款柴油車。所以，用聽覺來判斷柴油發(fā)動機還是比較準確的。起步之后，在低速加速時感覺動力輸出相當強勁，有比較強烈的推背感，比我的1.6L凱越提速要快一些，但是轉(zhuǎn)速低了很多。不過在用2擋起步時熄火了，再試，油門要踩得深一些，才能勉強用2擋起步，1擋倒是沒有什么問題。但是在高速加速時，TDI的加速就明顯減弱，尤其在超過大概140km／h以后，加速度降低的很快，再加速就沒有那么明顯，車速是穩(wěn)步上升，直到接近180km／h時，加速的感覺逐漸消失，這一點’與其他汽油發(fā)動機相比就差了一些。但是我感覺，180km／h這樣的車速已經(jīng)足夠我們?nèi)粘Ｊ褂昧�，再往上也沒什么意義了。我總結(jié)出來的規(guī)律就是，寶來TDl在中低車速時(140km／h以下)，加速感覺要好于目前的大部分1.8L排量以下的汽油車型，但在高速行駛時，無論是加速性還是極速，相比之下顯得略微不足。寶來TDI的操控性比較好，駕駛者之車并非浪得虛名，與我的凱越相比，雖然在力道上加重了一些，但是駕駛的感覺更真切，路感也更強一些。

　　在試駕TDI之前，我一直駕駛的是捷達轎車，之前也曾經(jīng)試過捷達SDI，因此對于柴油轎車的感覺還是噪聲大，提速慢。但這次試駕了TDI之后，我對柴油轎車有了新的認識。首先就是柴油發(fā)動機的噪聲問題，我感覺與一般的汽油轎車差不多，至少與我的捷達車差不多，只是噪聲的形式不太一樣，柴油發(fā)動機的噪聲更厚實一些。在我試駕的過程中，車輛基本處于滿載狀態(tài)，而且多是高速狀態(tài)下的行駛。在滿載情況下，感覺車輛的起步加速比較有力，動力輸出非常連貫，比我的捷達車還要有力，并沒有感覺車輛已經(jīng)是載重量很大了。據(jù)說這也是因為柴油發(fā)動機扭矩較大的緣故。但是在起動加速之后，車輛的速度在提升到一定的狀態(tài)(感覺在120 km／h左右)時，再繼續(xù)加速就變得比較緩慢了，有點后勁不足的感覺。即使是這樣，車速還是逐漸上升到170 km／h，并由于路況的因素始終保持在170—180 km／h。長時間這樣高速行駛，再加上滿負荷裝載，在跑了一次長途以后，粗測車輛的油耗已經(jīng)在9L／100km左右，感覺與廠家公布的數(shù)據(jù)相比有些大了。但根據(jù)我多年開車的經(jīng)驗，以1.9L的排量再加上滿負荷高速運轉(zhuǎn)，能夠達到這個數(shù)字已經(jīng)是相當好了。另外，我平時在駕駛捷達的時候，習(xí)慣用2擋起步，這一點要是用在寶來TDI上，就有點行不通了，經(jīng)常會熄火。這也是柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機不同的特點之一吧。

　　文并攝影 本刊記者/紅印、孟靜