■最大扭矩（nm/rpm）：255/4500
　　■試試駕車輛：三菱PAJEROV73
　　■試駕時間：2005年1月2日
　　■試駕地點：京郊山區(qū)
　　■適合人群：喜愛越野的時尚一族
　　■試駕人：張迪

　　記憶中的帕杰羅是頂著9屆“巴黎-達喀爾”汽車?yán)�力賽冠軍、有著整體式車身和賽車般堅固結(jié)構(gòu)等一大串光環(huán)進入我的視線的。當(dāng)我拿到準(zhǔn)備試駕的PAJEROV73后，才知道這些傳言絕對名副其實。

　　外觀
　　絕對誘惑

　　第一眼看到帕杰羅V73就有些讓人怦然心動。準(zhǔn)確的說這款車造型上更接近歐洲風(fēng)格，尤其是車頭部分，粗獷味道十足。車長有5米，寬度也近2米，整車線條剛勁有力，較低的機蓋帶來了更開闊的視野，大燈的設(shè)計像一雙憤怒的眼睛，照明亮度非常高。車身所有覆蓋件的平面和線條都采取了圓滑的處理，加強了帕杰羅V73運動化的傾向。

圖為長豐三菱PAJEROV73尾部

圖為長豐三菱PAJEROV73內(nèi)飾

　　內(nèi)飾
　　簡潔明暢

　　從中控臺、儀表盤的簡潔布局，一直到絨布覆蓋的舒適座椅，無不突出了帕杰羅V73實用的設(shè)計理念，雖沒有太多時尚的元素，但常用的按鈕都在觸手可及的地方。6碟CD、多樣化儲物空間、后排獨立的空調(diào)出風(fēng)口，中央的扶手同時又是個雜物箱，還有獨立12V電源輸出接口等，一切均以便利為設(shè)計初衷。

　　后排的座椅可以做出多種組合，擺弄出一個雙人床來應(yīng)該不成什么問題。行李箱地板下隱藏有一個實用的儲物隔間，放些圖書、地圖、藥品等小雜物很是方便，更可以將平時不常用的第三排座椅放到里面，以完整地利用后部空間。

　　美中不足：在這樣一款以越野性著稱的車中，沒有配備電子羅盤和海拔儀，比較遺憾。

　　動力
　　略遜一籌

　　本次試駕的帕杰羅V73GLX配備的是全鋁結(jié)構(gòu)V形6缸3.0升排量引擎。首先，這臺180馬力的V6發(fā)動機想拖動這個兩噸半重的龐大身軀飛奔，本身就是不現(xiàn)實的，所以起步加速時能明顯感覺到V73缺乏力度和敏捷，即使將油門踩到底，眼看著引擎轉(zhuǎn)速攀到了5000轉(zhuǎn)以上，而車體還是有些力不從心，從0加速到100公里/小時要13秒多才能完成。

　　好在行駛上的便利性多少對動力上的弱勢算個彌補，與原型的帕杰羅一脈相承，V73標(biāo)準(zhǔn)配備了SS4-II超選四輪驅(qū)動模式，也就是說即使行車時速達到100KM/H以上時，它也能在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自由切換，對于駕駛者來說十分便利。

　　美中不足：3.0的引擎對于這輛越野車來說，動力儲備明顯不足，起碼要配備4升以上的引擎，整車性能才會有較佳的表現(xiàn)。

　　操控
　　隨心所欲

　　從V73這一代開始，三菱放棄了原來的非承載式車身改用硬軸承載式車身結(jié)構(gòu)，前部懸掛為雙叉帶臂結(jié)構(gòu)，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，裝備了穩(wěn)定桿的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)的最大好處就是令公路的行駛穩(wěn)定性大幅提高，當(dāng)車輛以80公里時速在普通公路行進時，車身的舒適感十分出色，微震也不明顯，尤其對一些低頻震動吸收得比較徹底。

　　然而千萬別以為這就是這套懸架的全部特性，當(dāng)你行駛到坑洼崎嶇的路面時，它將完全會是另外一番表現(xiàn)。在通過坑洼不平的土路時，只能聽見輪下不斷發(fā)出跨越溝坎時的低悶砰砰聲，車身剛性表現(xiàn)出色，絲毫沒發(fā)現(xiàn)一般車常見的金屬撕扭聲；在跨越深溝時，并不覺得車輛難以控制，265/70R16的寬大車胎在懸掛系統(tǒng)的指使下緊抓地面，轉(zhuǎn)眼間就已通過溝底，只剩下后輪帶起的陣陣沙塵鼓勵你向更苛刻的路面沖刺。

　　張迪 文并攝