外觀、設(shè)計(jì)

　　汽車的設(shè)計(jì)是三種矛盾的結(jié)合，功能、美觀與安全，如果只要功能，那么汽車的外形就要遷就功能，遷就發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的擺放，遷就懸掛的合理，但如此的單純?cè)O(shè)計(jì)就會(huì)令車子變成“四不像”，恐怕不會(huì)比渾身是包的怪物好看多少，決無美觀可言；而如果單純講究美觀且還要保持“家族傳統(tǒng)設(shè)計(jì)”，車子的動(dòng)力、懸掛等被迫遷就要作出讓步，勢(shì)必影響性能，好看但不中用；而過分強(qiáng)調(diào)安全的話，如此的“鐵甲戰(zhàn)士”實(shí)用性(如空間、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性)都會(huì)大幅下降。

　　如何讓車子綜合擁有功能、安全而又漂亮、低風(fēng)阻，最重要的是，同時(shí)還要具有實(shí)用性，合理價(jià)格，每家車廠都在朝這個(gè)目標(biāo)努力。

　　VOLVO的安全設(shè)計(jì)中心真的不是吹的，近幾年推出的幾款車不僅外形年輕了許多，而且還耐看、好看，性能也不斷地提升，更重要的是，安全全部都達(dá)到了5顆星的最高水準(zhǔn)，能把這三樣都結(jié)合起來，且同時(shí)做到世界一流水平的車廠真的是絕無僅有。

　　這也就是讓大家佩服的原因。

　　VOLVO于九十年代初全線車系做年輕化改進(jìn)，完全拋棄方盒子的硬朗老式造型，車子開始走圓滑的路線，立刻贏得了不少的贊譽(yù)，不過，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，十年之后，斯堪的納維亞讓VOLVO意識(shí)到了設(shè)計(jì)的真諦，完全的拋棄并不一定就是代表進(jìn)步。

　　骨感的立體線條再次出現(xiàn)在全新S40上，VOLVO又開始找回了自我。

　　總的來說，新S40外觀的變化并不大，線條修飾得更立體飽滿，車鼻更為突出看起來頗有氣勢(shì)，尾燈也換成了大型立體凸式，方向燈整合于左右后視鏡殼上，基本上像是S80的縮小版。寬度與高度的增加是為了更佳的車內(nèi)肩部、頭部空間且提高安全性，而減少長(zhǎng)度則是降低車重、減少前后外懸來提高操控性能，另外，為提升高速行駛穩(wěn)定性，前、后輪距也增加了不少。

　　內(nèi)裝、配備

　　歐系車的內(nèi)飾一貫給國人的印象不佳，過于強(qiáng)調(diào)安全性和耐用性，不若日系車內(nèi)飾來的精巧，本次改款，S40把內(nèi)飾做了大幅的改進(jìn)，相對(duì)于外觀的小改，內(nèi)裝設(shè)計(jì)變化較大，整齊而簡(jiǎn)單利落，更是斯堪的納維亞式設(shè)計(jì)的典范。

　　內(nèi)裝設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是與排擋座連接起來的超薄立體仿金屬中控臺(tái)，此一設(shè)計(jì)來自去年日內(nèi)瓦車展中的VCC概念車(VERSATILITY CONCEPT CAR，這部車也曾在北京車展上展示過)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)另類，從空間利用的角度來說，犧牲了些許空間，但音響、空調(diào)的操作更加就手，也更加整齊美觀，不過，由于按鍵較多，雖然排列整齊人性化、質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)，但按鍵都很小，帶來行車時(shí)操作的不便，需要時(shí)間來熟悉。

　　ECC(ELECTRONIC CLIMATE CONTROL)電子環(huán)境控制系統(tǒng)和IAQA車內(nèi)空氣品質(zhì)控制系統(tǒng)，車廂空氣過濾器還隔絕車外的灰塵、花粉、以、廢氣粒子或異味，讓它們無法透過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車廂，當(dāng)一氧化碳含量過高時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉通風(fēng)口，讓車內(nèi)的空氣比車外更為潔凈，無論車外的氣溫如何變動(dòng)、或是有多少陽光射進(jìn)車窗，都能保持車內(nèi)溫度的恒定，并附有后座乘客專用的通風(fēng)口。

　　支撐車頂確保安全的前A柱比同級(jí)的轎車要粗壯很多，但沒有影響駕駛座的視野，車門更是相當(dāng)?shù)睾駥?shí)(差不多要整個(gè)手掌才能握的過來)，給人的安全感和實(shí)際的側(cè)撞保護(hù)都是令人稱道的。前排座椅的支撐力與空間也不錯(cuò)，座椅表面使用了稱為T-TEC的新材質(zhì)。加寬與加高車頂明顯為后排座的乘坐空間帶來益處，不過，S40始終是入門級(jí)豪華轎車，后排的空間只能算勉強(qiáng)夠用，雖無壓抑于局促感，但肯定無法與大型豪華轎車相媲美。

　　S40的最大賣點(diǎn)就是真正的五星級(jí)安全性，這也是其它轎車很難比及的特性。日系車普遍注重消費(fèi)者“看得到”的地方，而VOLVO卻選擇了消費(fèi)者“看不到”的。安全性來自設(shè)計(jì)和安全配備，而設(shè)計(jì)除了需要技術(shù)支持外，不斷實(shí)踐并從實(shí)踐中學(xué)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是條漫長(zhǎng)的路，還好，VOLVO一直的堅(jiān)持終于得到了回報(bào)。

　　來看看它的設(shè)計(jì)與配備。

　　由VOLVO CARS SAFETY CENTER(沃爾沃安全中心)開發(fā)的VIVA(VOLVO INTELLIGENT VEHICLE ARCHITECTURE沃爾沃車身結(jié)構(gòu))，車子分為多個(gè)變形吸能區(qū)域，根據(jù)不同的吸能區(qū)而使用了不同的鋼材(分為普通、高強(qiáng)度、超高、特高四種)，新S40的車體剛性要比舊款提升了68%，特殊的橫置5缸引擎，加大了引擎與車內(nèi)乘客間距離，并在引擎室與車室之間的防火墻部分增加了一條橫向高剛性防撞鋼梁，有效避免在撞擊時(shí)引擎向后擠壓進(jìn)入車內(nèi)，在嚴(yán)重碰撞中起到對(duì)車內(nèi)乘客更為全面有效的保護(hù)，這也是目前世界上最先進(jìn)的安全技術(shù)。不僅得到了美國NHTSA碰撞測(cè)試中的全部五星級(jí)認(rèn)證(包括側(cè)面、駕駛座、乘客座)，這也是美國最好的成績(jī)，在歐洲的E-NCAP(新車安全性能評(píng)估機(jī)構(gòu))正面偏心碰撞、兩車間側(cè)面撞擊和針對(duì)路燈柱的側(cè)面撞擊測(cè)試中，S40同樣全部獲得五星級(jí)的最佳成績(jī)，但VOLVO并不滿足于此，他們深知實(shí)際道路駕駛時(shí)的碰撞是千變?nèi)f化的，一次的碰撞測(cè)試僅反應(yīng)出特定條件下的結(jié)果，所以，VOLVO自己又再做了四十多次全面的撞擊測(cè)試，以確保在所有情況下車子都是最安全的。如此花大代價(jià)做“消費(fèi)者看不見”的事情，很多車廠和消費(fèi)者都覺得不如加“送”一臺(tái)CD機(jī)來得更“有效”，相信很少有車廠肯干這樣的“傻事”。

　　除了主動(dòng)安全設(shè)計(jì)外，被動(dòng)的安全保護(hù)設(shè)施同樣重要。在安全配備方面，VOLVO同樣有自己的堅(jiān)持，關(guān)乎生命的安全配備很少與豪華配備隨消費(fèi)者的出價(jià)(簡(jiǎn)單說就是如CD、天窗等這些設(shè)備是不能與安全配備劃等號(hào))而大幅增減。目前，進(jìn)口國內(nèi)的全部是豪華版的T5，豪華配備與安全配備同樣豐富。氙氣頭燈，ABS、EBD、STC，側(cè)氣簾、可折式轉(zhuǎn)向柱等等一應(yīng)俱全，配備級(jí)別好像和S80差不多。

　　駕駛、動(dòng)力

　　S40小心地保持著身材的重點(diǎn)是提高駕駛性能。

　　新S40車系共有七種不同的動(dòng)力配搭，分別為：1.6升四缸汽油引擎(100hp)(與福特FOCUS相同)、1.6升四缸渦輪增壓柴油引擎(110hp)及1.8升四缸汽油引擎(120hp)(與C-MAX相同)、2.0升直列四缸柴油引擎(136hp)、2.4升五缸汽油引擎(140hp)、2.5升自然吸氣引擎(170hp)及2.5升五缸渦輪增壓汽油引擎(220hp)。

　　目前知道，國內(nèi)引進(jìn)的將是最高的T5版本。

　　新的這具2.5升直列五缸中度渦輪增壓DOHC汽油引擎與原來的5缸并不一樣，缸徑與沖程分別是83mm 和93.2mm，進(jìn)排氣門都搭載可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大扭距和馬力分別為320牛米、220匹馬力(162KW)，從1500轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)都有很好的扭距輸出。

　　新S40與強(qiáng)調(diào)駕駛運(yùn)動(dòng)的新福特FOCUS和馬自達(dá)3共享底盤，前懸掛為麥弗遜撐竿式，后懸掛為多連桿式，配5AT GEARTRONIC手自排變速箱。這具5AT十分順滑而且反應(yīng)很快，但高轉(zhuǎn)突然收油時(shí)會(huì)稍微有遲滯，可能是廠家的設(shè)定。車重為1419公斤，廠家公布的0-100 km/h加速時(shí)間是7.2秒，而6MT(6前速手排)的0-100km/h加速時(shí)間更達(dá)到了6.8秒，真正接近運(yùn)動(dòng)車的水平。對(duì)于一部前驅(qū)轎車來說，用到220匹馬力實(shí)屬不易，要很小心地克服大腳油門起步時(shí)的扭力轉(zhuǎn)向問題，S40通過對(duì)驅(qū)動(dòng)半軸配重的特殊處理和加載STC穩(wěn)定系統(tǒng)基本上解決了問題。STC(STABILITY AND TRACTION CONTROL)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)開關(guān)就在排擋桿旁，可選擇關(guān)閉。在關(guān)閉狀態(tài)下全油門起步，由于動(dòng)力十分強(qiáng)猛，即使在抓地力良好的柏油路面上前輪也還是會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，扭力轉(zhuǎn)向還是有的，好在車頭的指向并沒有出現(xiàn)過多的躁動(dòng)，仍在可接受的范圍之內(nèi)，而日常行車STC是自動(dòng)開著的，此時(shí)全油門起步的感受完全不同，一腳下去，當(dāng)剛開始聽到前輪有打滑的嘶叫聲時(shí)，STC馬上自動(dòng)介入，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并制動(dòng)打滑的車輪，只見轉(zhuǎn)速表指針迅速滑落，剛開始出現(xiàn)的狂猛動(dòng)力馬上消失于無形之間，打滑迅速被抑制了，車子老老實(shí)實(shí)地起步前行。

　　試駕感覺懸掛稍硬了些，在城市道路當(dāng)然沒問題，但在多坑洼的路面行駛，傳入車內(nèi)的震動(dòng)還是比較明顯，后排乘客會(huì)有較大的感覺。稍硬的懸掛設(shè)定帶來了出色的高速穩(wěn)定性和良好的駕駛操控性能，高速過彎時(shí)的抓地力和給人的信心頗高，相信確可與BMW、IS300一較高下。

　　如果仍嫌不夠味，那就試試看可否從代理商處定購四驅(qū)版的S40。VOLVO與瑞典頂尖專業(yè)廠商HALFEX合作開發(fā)了電子式AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配不俗的動(dòng)力，甚至可帶來接近跑車的駕駛感受。

　　新S40的中度渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)加油遲滯的現(xiàn)象，整個(gè)加速過程都很線性，加上豐厚的扭距輸出，駕駛感受頗為順暢，驅(qū)動(dòng)1419公斤的車重，220匹馬力毫不費(fèi)力。制動(dòng)方面，VC3000實(shí)測(cè)的成績(jī)：從100.68km/h的車速制動(dòng)至停定只需3.00秒和41.75米路面，平均加速度為-0.9506G，此成績(jī)屬同級(jí)車中的一流水準(zhǔn)。

　　電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)向快速準(zhǔn)確，路感回饋也很好，但剎車踏板太靠近油門，前排的腿部空間也似乎小了點(diǎn)。

　　總結(jié)

　　S40就是這樣一部車，可以說是目前同級(jí)中最安全的車，駕駛性能也非常不錯(cuò)，但老實(shí)說，它的豪華配備似乎比預(yù)期中要少，對(duì)于內(nèi)裝，它的特殊格調(diào)似乎也有爭(zhēng)議，對(duì)于大多數(shù)有著較高素質(zhì)的消費(fèi)者來說，完全明白真皮甚至黃金點(diǎn)綴并不能代表豪華、時(shí)尚，而關(guān)鍵是你坐在車?yán)锖芫玫脑挘�是欣賞還是厭倦，它是否能滿足你對(duì)功能和視覺、感覺的需求。

　　但日系車給人的傳統(tǒng)消費(fèi)理念在國內(nèi)根深蒂固，S40就如一次新的撞擊，追求表面還是實(shí)質(zhì)，其實(shí)這其間并沒有對(duì)錯(cuò)之分，即使讓我自己做選擇的話。

　　(BOX)什么是斯堪的納維亞式設(shè)計(jì)？

　　斯堪的納維亞是地名，包括北歐的幾個(gè)國家：瑞典、丹麥、挪威、芬蘭等。早在1845年，瑞典就成立了世界上第一家的工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)，從事技術(shù)形工業(yè)生產(chǎn)的公司聘請(qǐng)藝術(shù)家來進(jìn)行創(chuàng)作，提高了設(shè)計(jì)水平的。斯堪的納維亞在本世紀(jì)三十年代設(shè)計(jì)首先在瑞典和丹麥發(fā)展起來。源于斯堪的納維亞國家簡(jiǎn)單實(shí)用的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，以功能主義為第一要素，在功能與形式之間找到新的平衡，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、大方、實(shí)用，針對(duì)普通大眾，突出功能、沒有太多繁瑣裝飾，最終形成了獨(dú)具特色的瑞典和丹麥等現(xiàn)代派民族設(shè)計(jì)風(fēng)格。這種風(fēng)格與藝術(shù)裝飾、追求時(shí)髦和商業(yè)價(jià)值的形式主義不同，它不完全是一種流行的時(shí)尚，而是以特定文化背景，克制對(duì)于形式和裝飾的過分追求，尊重功能主義和傳統(tǒng)，在形式與功能上一致且避免過于刻板和嚴(yán)酷的幾何形式，從而產(chǎn)生了一種富于人情味的現(xiàn)代美學(xué)，他們沒有一味地模仿所謂的國際流行風(fēng)格，而是立足于本地區(qū)、本民族的文化、傳統(tǒng)觀念和生活方式，傳統(tǒng)手工藝和傳統(tǒng)材料，帶有民族的文化底蘊(yùn)，是設(shè)計(jì)發(fā)展成熟的標(biāo)志。

引擎
型式 T5 直列橫置5缸，渦輪增壓
容積 2521CC
最大功率 162kw/220HP/5000rpm
最大扭矩 320Nm/1500-4800rpm
驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng)
變速箱
型式 5前速手自動(dòng)一體
轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向器型式 動(dòng)力輔助
最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.3米
懸掛
前 麥弗遜撐竿式
后 多連桿式
輪胎/輪圈
輪圈 17英寸
輪胎 205/50R17
性能
0-100km加速 廠家數(shù)據(jù)為7.2秒，本刊實(shí)測(cè)為8.1秒
車身/其他
車身 4,468mmX1,770mmX1,462mm
軸距 2,640mm
車重 1,419kg
油箱容量 62L
耗油量 9.4L（百公里平均油耗）
車價(jià) 未定

　　豪華舒適與安全配備 一體式超薄中控臺(tái)，真皮座椅，運(yùn)動(dòng)型鈦合金內(nèi)飾，高級(jí)真皮多功能方向盤，電動(dòng)天窗，前排電動(dòng)電熱座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)可折疊外后視鏡，8聲道6CD高品質(zhì)音響，左右獨(dú)立恒溫空調(diào)，帶花粉、塵埃過濾系統(tǒng)，VOLVO獨(dú)有的PREMAIR空氣品質(zhì)系統(tǒng)，巡航定速，旅程電腦，智能駕駛信息系統(tǒng)，防眩目后視鏡，航空式閱讀燈，電子液壓速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，40/60分離式可折疊后座椅，后窗手動(dòng)遮陽簾，前后雙杯架，前后座手枕。 ABS，制動(dòng)力分配EBD，緊急制動(dòng)輔助EBA，穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)STC，氙氣大燈附高壓清洗、自動(dòng)調(diào)平功能，多點(diǎn)式安全照明系統(tǒng)，車內(nèi)防眩目視鏡，電子方向指示，后倒車?yán)走_(dá)(選裝)，雙段彈出速度式雙前安全氣囊，前座防側(cè)撞氣囊，前排座安全帶限力裝置，WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)，SIPS防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)，中央遙控防盜系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)禁啟動(dòng)裝置，全尺寸鋁合金備胎，后擾流板。

　　Text：田越 Photo：阮錦程