圖為雪鐵龍薩拉畢加索外觀 圖為雪鐵龍薩拉畢加索中控臺(tái) 　　外形前衛(wèi)的畢加索繼續(xù)引導(dǎo)潮流，在國產(chǎn)車中率先采用全景式天窗。 　　畢加索在當(dāng)年初登中國大陸的時(shí)候，就依靠其充滿藝術(shù)氣息的外形吸引了諸多眼球。雖然，是一方面，但銷量才是最能檢驗(yàn)車型好壞的硬指標(biāo)，畢加索初期的得勢不得利確實(shí)令人有些遺憾。在今年推出手自一體式車型后不久，東風(fēng)雪鐵龍集團(tuán)又推出了與歐洲同步上市的05款畢加索，除了改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和前臉外，最主要的改變就是增添了國內(nèi)首屈一指的超大天窗，在上期介紹過這款畢加索后，終于有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)它了。 　　在提完車準(zhǔn)備上路前，我和同事先體驗(yàn)了一下全景式天窗。按住開啟按鈕，天窗和張緊式窗簾緩慢地向后打開，可能是由于天窗過大而開啟速度過慢的原因，不免令人有些著急，如果設(shè)計(jì)咸一鍵式的開啟方式應(yīng)該更完美。打開CD，將座椅放倒，懶散地躺下去，此時(shí)要不是有車架做參照物，會(huì)發(fā)現(xiàn)視線失去了距離感，第一次感到車內(nèi)與外面的世界是刃區(qū)么渾然一體。 　　內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了適合中國國情的淺內(nèi)飾，并增加了鍍鋁中控臺(tái)面板和鍍鋁出風(fēng)口面板，給人一種舒服的感覺，也突出了其家庭轎車的特點(diǎn)。我們此次試駕的是手自一體的新款畢加索，變速桿的位置與清晰的擋位依然繼承了上一代畢加索的特性，這也是我對畢加索這款車最滿意的地方之一。后排座椅均可輕松放倒，使儲(chǔ)物空間達(dá)到1969升。 　　在京通快速路上，我們體驗(yàn)了一下畢加索的起步，EWl0J4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給予的推背感很足，但是油門的反應(yīng)速度有些遲緩，狠踩油門，神經(jīng)的反應(yīng)時(shí)間與車子闖起的時(shí)間差距過大。相比于自動(dòng)模式，手動(dòng)模式消除了這一缺點(diǎn)，這樣的區(qū)別也正說明了手自一體設(shè)計(jì)的初自動(dòng)感受愜意，手動(dòng)體會(huì)樂趣。 　　啟動(dòng)后，速度提升的很快，變速箱內(nèi)齒輪配合的不錯(cuò)，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速下降不是很多，平順性令人滿意。時(shí)速到170公里時(shí)，腳下的震動(dòng)感比較明顯，流線的外形設(shè)計(jì)將風(fēng)噪降到了最低，但有一點(diǎn)遺憾的是，當(dāng)打開天窗后，張緊式窗簾會(huì)由于震動(dòng)與天窗發(fā)生碰撞，嘗試了幾次也沒有找到比較好的方法將其固定住。操控是畢加索的強(qiáng)項(xiàng)，方向盤的握感很好，路面反饋回來的信息在手掌間被完全掌握。再加上提速較快，超車是件很容易的事。畢加索的轉(zhuǎn)彎半徑很小，很窄的路面上可以輕松調(diào)頭。不過底盤有些硬，作為一款家庭轎車，底盤應(yīng)該再軟一些，從而將舒適性作為第一考慮。 　　全景天窗版畢加索分為兩款，其中2.0升4擋手自一體式車型售價(jià)為20.98萬元，2.0升5擋手動(dòng)車型的價(jià)格為19.48萬元。在現(xiàn)在這樣一個(gè)“動(dòng)蕩”的時(shí)期，價(jià)格優(yōu)勢并不是很明顯。相信畢加索不會(huì)僅僅追求在價(jià)格上的突出，給消費(fèi)者不斷帶來驚喜才是他們最終的目標(biāo)。 　　撰文/王然 攝影/王鵬