圖為華晨中華尊馳外觀 圖為華晨中華尊馳中控臺(tái) 　　在2004年接近尾聲的時(shí)候，華晨發(fā)動(dòng)了第二輪中華攻勢(shì)。 　　作為一家年輕的、成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車制造企業(yè)，華晨在這幾年所付出的努力是有目共睹的。其下的中華轎車雖然上市后沒有得到太多的贊美，但在不斷的更新改進(jìn)中， 中華轎車已經(jīng)日趨成熟。在今年底華晨推出了中華的新款車型尊馳，在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn)了外觀，提高了配置。 　　見到車時(shí)，我一下被它大氣的，前臉?biāo)�吸引，剛勁有力的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與寬大的進(jìn)氣格柵相交會(huì)，在兩旁配以組合式晶鉆頭燈，使前臉霸氣十足，而且與藍(lán)旗亞豪華轎車Thesis有幾分相似。側(cè)面的防護(hù)條與車身同色，但我覺得鍍鉻防護(hù)條更好，能使整車顯得更厚實(shí)些。尾部造型的變化相對(duì)較小。飽滿剔透的尾燈很有商務(wù)車的味道，在保險(xiǎn)杠下新加了一條網(wǎng)狀格柵，使尾部更具動(dòng)感，不過這一設(shè)計(jì)有點(diǎn)畫蛇添足，畢竟，動(dòng)感不是這款車應(yīng)主要表現(xiàn)的特點(diǎn)。在車尾右上部，尊馳Grandeur的字樣尤為顯眼，讓人過目不忘。 　　坐進(jìn)車內(nèi)，淺內(nèi)飾風(fēng)格令人心情舒暢，在外形給人大氣、豪邁的同時(shí)，內(nèi)部也給人溫馨、透亮的感覺。中控臺(tái)的主要部分被DVD顯示屏所占據(jù)，后置的6碟DVD機(jī)相信對(duì)廣大車主來說還是比較奢侈的享受。尊馳的空調(diào)為自動(dòng)控溫空調(diào)，在一個(gè)小的狀態(tài)顯示屏中可以清晰地看到車內(nèi)空調(diào)當(dāng)前的使用狀況，兩旁的圓形按鈕與顯示屏搭配，使整個(gè)中控臺(tái)由上至下，由寬至窄平滑過渡。儲(chǔ)物盒與煙灰盒均為一鍵彈開式，做工非常細(xì)膩。尊馳的儀表盤具有自動(dòng)變光功能，當(dāng)行駛在昏暗道路時(shí)能夠自動(dòng)打開，頗具人性化。 　　尊馳的前排座椅可以8向調(diào)節(jié)，再配上可調(diào)方向盤，各種身材的人都能通過調(diào)節(jié)找到合適的駕駛位置。另外，駕駛員座椅還具有電加熱功能，在隆冬之季，擁有它是件很舒心的事情。電動(dòng)天窗是尊馳另一項(xiàng)豪華配置，無論從按鈕的大小和天窗開啟／關(guān)閉的速度來看，都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)后才確定的。車的內(nèi)部設(shè)計(jì)除了要有齊全、方便的配置外，內(nèi)部空間的大小是否合適也是內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)尊馳在內(nèi)部空間上長(zhǎng)度和寬度都?jí)蛄�，就是高度上�?shí)在令人有些遺憾，坐在前排有種非常壓抑的感覺，身高超過1 80厘米的人如果在前排坐直的話，頭部已經(jīng)與車頂相碰。后排高度比前排略好一些，但仍然存在著碰頭的隱患。行李箱容積有550升，在同級(jí)車中屬于中等水平。 　　上路前，發(fā)現(xiàn)尊馳的車窗按鈕和安全帶的位置均比較靠后，操作起來不是很方便，身體需要多轉(zhuǎn)一些才能夠到。我們本次試駕的是尊馳2.4AT，發(fā)動(dòng)機(jī)沿用中華的4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸、多點(diǎn)電控燃油噴射、頂置凸輪軸、16氣門。在轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率96千瓦，3000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩200牛米。雖然該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱技術(shù)，但除此之外，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們并無太多感覺。 　　變速箱為手自一體，P、R、N、D擋位間的間隙過小，比較容易掛錯(cuò)，如果采用有些車型的階梯式卡擋設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)更受歡迎。在怠速狀態(tài)下，尊馳的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲不大，比較沉悶。掛入D擋輕踩油門，油門的反應(yīng)比較靈敏，延遲不是很明顯，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給予的動(dòng)力很實(shí)在，在速度升起后，猛踩油門，得到很足的推背感，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也隨著速度的提高變得有些刺耳。手動(dòng)模式一直是我們喜歡的，因?yàn)橹挥性谑謩?dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力才能夠得以體現(xiàn)，尊馳也一樣，速度的提升要比自動(dòng)模式下的前進(jìn)擋更直接、有力，在3500轉(zhuǎn)換擋，感覺齒輪嚙合得更加平順。 　　尊馳的方向盤有些發(fā)沉，這在高速時(shí)是件好事，可在中低速的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎超車使起來有些吃力。我們希望廠家能在今后改進(jìn)時(shí)，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操作上更直接些，再有就是加大助力的力度。 　　在本次試駕中，我們最高開到160公里／時(shí)，車身的設(shè)計(jì)使其抗風(fēng)擾能力不錯(cuò)，穩(wěn)定性屬于上游水平，只不過松開油門，速度下降的比較快。尊馳的懸掛很軟，作為一款比較不錯(cuò)的商務(wù)用車，軟懸掛帶來了很高的舒適性。尊馳的輪胎為米其林205／55 R16，抓地性很出眾，在180度調(diào)頭測(cè)試中，輪胎給予這一動(dòng)作的完成提供了很大的支持。 　　雖然新車型已經(jīng)出來了，但是廠家方面一直沒有公布價(jià)格，可能要等到上市時(shí)才能讓眾多關(guān)心它的人知曉。不過我們從當(dāng)前混亂的車市狀況也許能推測(cè)到，對(duì)于在現(xiàn)階段推出新車，廠家在定位上也是很難決斷的，定高了，會(huì)在上市后就面對(duì)低谷，可能永不得翻身；定低了，又會(huì)遭人懷疑該車的檔次。也許廠家并沒有這么優(yōu)柔寡斷，而只是為了給廣大消費(fèi)者一個(gè)驚喜。 　　目前市面上尊馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，像本田雅閣、別克君威等都是市場(chǎng)占有率很高的車型，如要在這些車型中脫穎而出，提高車輛本身質(zhì)量，完善售后服務(wù)工作，在價(jià)格定位上給予更多的驚喜都將為尊馳帶來客觀的收益，我們希望尊馳能為低迷的車市注入一針興奮劑。 　　撰文/王然 攝影/羅建東