圖為大眾途安外觀 圖為大眾途安中控臺 　　上海大眾新推出的途安具有MPV的所有特性，卻被稱為多功能轎車。 　  我們向來都不懷疑大眾會把最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品帶到中國市場來，就像全球同步的上海大眾POLO一樣，讓中國的汽車消費者率先體驗國際一流品質(zhì)。備受矚目的途安早就受到消費者和媒體所期待，這次它又能帶給我們什么樣的理念，是否還有新的驚奇？本刊將為你揭曉答案。 　　途安的英文名字Touran來源于Tour(旅行)和大眾的一款MPV Sharan(夏朗)組合，這也成就了中國第一款MPS(Multi-Purpose—Sedan)多用途轎車，也可以說是一款SMPV(小型多用途車)。 　　在外形上，途安繼承了大眾車的一貫傳統(tǒng)，造型樸實耐看，經(jīng)得起時間的考驗。駐足審視，無論從梯形的水箱格柵還是平行四邊形的前大燈，乃至德國面包一樣的尾部，我們都能看出這是一輛典型的大眾家族車一一憨實、穩(wěn)重。從外到內(nèi)都表現(xiàn)出大眾基因。 　　途安的內(nèi)部更精彩：手感良好的真皮多功能三輻方向盤不但具有歐洲的運動風(fēng)格，可以上下、前后調(diào)整，且集合了很多實用技術(shù)。智能化的組合儀表用中文顯示行車信息，方便駕駛者在行駛狀況中了解信息。定速巡航設(shè)置在轉(zhuǎn)向燈的撥桿上，操控起來很方便。中控臺像大眾車的外形一樣：方正、規(guī)矩。各種功能鍵非常清晰，設(shè)計的位置便于操作，典型的大眾人性化。 　　真皮座椅已大大超出自身必須的基本功能，途安的駕駛員座椅可以8向調(diào)節(jié)，尤其腰椎靠背調(diào)節(jié)可以大大降低駕駛者的疲勞程度。頭枕不但可以調(diào)節(jié)高度，還可以調(diào)節(jié)角度。副駕駛的手套箱有冷藏功能，你可以在炎熱的夏天喝上冰爽的飲料。而且，上海大眾第一次采用雙區(qū)自動空調(diào)技術(shù)，不但前排各自獨立控制溫度，后排中央通道、地板、就連后側(cè)窗也有出風(fēng)口，還能控制風(fēng)量大小，途安對駕乘者可謂關(guān)懷備至。 　　還有一點是不能不說的，途安的音響系統(tǒng)，前后共8個揚聲器，雙聲道系統(tǒng)。中控臺上是一個音質(zhì)效果最好的單碟，正副駕駛席之間是一個立式6碟CD轉(zhuǎn)換機，因為立式布置，最大程度上避免震動引起的斷音，因為離播放器位置近，布線短，音質(zhì)信號損失小，最大程度上保證CD的播放效果。配合淡雅的米黃色內(nèi)飾，放上一曲悠揚的小提琴曲，儼然是一種置身于劇院般的享受。 　　途安的最大特點是內(nèi)部空間的靈活多變，可以達到500多種變化，簡直就像在變魔術(shù)。我們姑且不管那些令人眼花繚亂的變化，途安的內(nèi)部空間利用達到了一個極致，這是我們的親身體會。多達39處儲物空間，有11處帶底托的杯架可以放置可樂，還有第二排(7座的第三排可以放倒)三個座椅可以在幾秒鐘之內(nèi)不借助任何工具拆卸掉，裝載空間能達到1840升，很難想象還有什么東西放不下的，5-7個座椅，一家人還有誰會因座位不夠而被落下?內(nèi)部空間隨意組合變換，載人裝物，由你選擇。 　　里里外外觀摩了一番后，該體驗一下駕駛感覺了。方向盤不僅手感好，操控起來更是車隨手轉(zhuǎn)，心到車到。在駕駛過程，我們發(fā)現(xiàn)即使在一百七八公里的時速，方向盤轉(zhuǎn)向依然精確、而且不會發(fā)飄，原來它的方向助力是隨車速升高而下降，這樣就大大提高了駕駛的安全性。變速箱有兩款，一款是5速手動，是和POLO一樣的MQ200，這是德國大眾專門為小型車開發(fā)的。優(yōu)點我們在POLO身上都體會到了，駕駛途安同樣是操控靈活，很容易掛擋，換擋過程中各擋位的嚙合也很平凡匝。另外一款裝備的是AG6手自一體6速變速箱，質(zhì)量僅為84千克，卻能傳送310牛米的扭矩，可謂身小力大。6速變速箱擋比更多，換擋平順，達到省油的效果。愛好開車的朋友使用手動模式可以體會到駕駛的樂趣。和POLO一樣，途安也采用了電子油門，踩油門平順而省力。 　　也許，唯一美中不足的就是途安的發(fā)動機。在我們試駕過程中，感覺動力不足。一則途安自重一噸半多，自重大。再者就是2.0升發(fā)動機最大85千瓦的功率簡直就是小馬拉大車，170牛米的最大扭矩與同排量相比也沒什么優(yōu)勢可言。這款發(fā)動機還裝備停產(chǎn)的一汽—大眾的高爾夫2.0上，還有自家大哥帕薩特2.0車型上，但是途安加速明顯比高爾夫和帕薩特要差一些，畢竟以沉穩(wěn)著稱的帕薩特手擋也要比5座的途安輕135千克，何況更輕的高爾夫了。所以，為了能提升自己的速度，也擔(dān)心自己的形象地位，途安今后還需裝備更強勁的發(fā)動機，至少也得裝個1.8T的心臟才夠勁。 　　話又說回來了， 自重大也有大的好處，車子開起來一個字：穩(wěn)。提速是慢了點，但是一旦車速上來后，車子在高速上表現(xiàn)出遠遠超出A級車的穩(wěn)健，能達到B級車的穩(wěn)重勁兒。當然，穩(wěn)健最大的功臣還是由PQ35，平臺改進而來的底盤。這個同樣生產(chǎn)高爾夫V和奧迪A3的新平臺， 改變了PQ34平臺使用的半獨立扭梁式后懸掛，取而代之的是高檔車上采用的獨立式四連桿懸掛，這樣一來大大提高了途安的舒適性和操控性。 　　關(guān)于安全性，大眾車歷來都是安全車的典范。從大的方面來說吧，途安在歐洲NCAP碰撞測試中獲得了五星的最好成績。其他諸如多達41米的激光焊接，一體沖壓成形的車門……都不用我們操心，大眾早為我們鋪路在前了。 　　我們不得不承認，途安真的是一款好車。試車過后，我的心被打動了。但回過頭來一想，發(fā)現(xiàn)它還沒有定價，這是我們，更是消費者關(guān)心的一個問題。因為價格是除質(zhì)量外，決定車的前途命運的最關(guān)鍵因素，與之競爭的普力馬、畢加索也是實力不俗，況且價格很有優(yōu)勢。不知上海大眾能否像途安的品質(zhì)一樣，在價格上再給大家一個驚喜。 　　撰文/王平勝 攝影/羅建東