試駕備忘
試駕時(shí)間：２００４年１２月
試駕天數(shù)：兩天
試駕路況：高速公路 鄉(xiāng)村道路 部分山路
行駛里程：８００公里
試駕人員：本報(bào)記者

外形更時(shí)尚

外形上老翼虎顯得更敦實(shí)，新翼虎顯得時(shí)尚。和老款相比，新翼虎的外形尺寸稍有放大。最明顯的改進(jìn)是前臉格柵，老款格柵是鍍鉻的豎條狀，而新翼虎則改為黑色底紋的網(wǎng)格狀，據(jù)說(shuō)這是福特外形的ＤＮＡ。此外，新翼虎前大燈、霧燈、前后面板等都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，前后保險(xiǎn)杠的高度也降低了一些，不過(guò)保險(xiǎn)杠的材質(zhì)新翼虎似乎不如老翼虎。和老翼虎一樣，新翼虎的尾廂設(shè)計(jì)比較方便，后車門采用掀背式，后窗玻璃也可以側(cè)面拉開方便小件物品取放。

內(nèi)飾緊湊舒適

坐在新翼虎車廂內(nèi)沒有壓迫感，作為美國(guó)風(fēng)格的ＳＵＶ，即便是小型車，也讓大多數(shù)人覺得足夠?qū)挸āＨ绻�說(shuō)新翼虎的外觀還給人比較越野的感覺的話，那么新翼虎的內(nèi)飾與外觀相比要柔和得多，整個(gè)內(nèi)飾運(yùn)用淺色調(diào)，只在一些操控部位如中控面板、儀表板、換擋桿、手制動(dòng)拉桿以及個(gè)別控制鍵使用了黑色，這很像普通轎車的風(fēng)格。整個(gè)車廂內(nèi)布局緊湊，兩排坐椅之間的距離比較適中，不會(huì)妨礙后排乘客的上下車，并且后排乘客坐下后，腿部還有一定的活動(dòng)空間。新翼虎的行李艙較大，我們?cè)谶@里放了很多東西。如果地方不夠，后排坐椅的椅背還可以向前折疊放平，行李艙空間瞬間得到釋放。

動(dòng)力充沛 游刃有余

去山西的路大部分是高速公路，到了山西境內(nèi)有部分城市和鄉(xiāng)間小路，去懸空寺的路上有部分是山路。新翼虎的ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)讓人感到滿意，從來(lái)沒有缺少力量的感覺。輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就已經(jīng)痛快輸出。在高速超車和爬小坡的過(guò)程中，只要踩下油門源源動(dòng)力就已經(jīng)足夠讓你輕松完成任務(wù)。我們有意測(cè)試一下新老翼虎的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，在急加速中差異不大，不過(guò)老翼虎的自動(dòng)擋把是裝在方向盤上的，一些人可能不習(xí)慣。新翼虎裝備的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也值得一提，這種系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式。例如：在過(guò)一個(gè)水坑時(shí)，下水坑時(shí)，儀表盤上指示是兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但從水坑中駛出來(lái)時(shí)，可能是左后車輪打滑，此時(shí)指示燈馬上顯示進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，車身已經(jīng)駛離了水坑。這種變化細(xì)微得幾乎感覺不到，但在越野實(shí)踐中卻十分實(shí)用。

新翼虎的制動(dòng)性能也值得信賴。在車速高達(dá)１００公里／小時(shí)的情況下，把剎車使勁踩到底，ＡＢＳ防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ＥＢＡ電動(dòng)制動(dòng)力分配系統(tǒng)及時(shí)發(fā)揮作用，雖然剎車盤發(fā)出尖銳的叫聲，但速度卻急劇下降，最后穩(wěn)穩(wěn)剎住，沒有跑偏的情況。
在懸掛上，新翼虎的減震比較軟，雖然增加了舒適性，但是缺少了越野車硬朗的感覺，有點(diǎn)不盡人意。

綜合評(píng)價(jià)

新翼虎是一款主要用于日常駕駛的城市越野車，越野能力有限，但是對(duì)于普通的越野需要還是能夠滿足的。它是乘坐舒適性的ＳＵＶ，在很多時(shí)候更像一款轎車。不過(guò)城市越野車是目前比較流行的一種車型，被很多女性車主和喜歡越野感覺的車主所接受。和同檔次的國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ相比，新翼虎的品牌、外形、動(dòng)力以及價(jià)格上均有賣點(diǎn)，所以目前成為搶手貨。

（王勤）