面對凱迪拉克這樣的品牌，有時候我們很容易失卻理性。我們常常將它本原的汽車屬性遺忘，每一個人都為它所傾倒，將它看成是一種與眾不同的生活方式。借著凱迪拉克CTS在深圳搞巡展的機會，我們一幫汽車記者與凱迪拉克CTS進行了一場零距離的接近，體味駕馭的沖動。
關(guān)云平：一切都在控制中才能真正體味駕駛的樂趣
CTS這款車有動感堅硬的外觀，極易發(fā)揮個人駕駛習(xí)慣的動力，是一款非常適合駕乘的好車。我選擇車很少的一段高速公路進行了測試，運動型方向盤對于方向的控制很靈敏，轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)得十分適中，225的寬胎的抓地力很好，使得CTS的循跡性表現(xiàn)突出。時速一下提到210公里／小時，同車的同事都沒有感覺到車速已達到200多公里／小時，說明這款車平穩(wěn)性很好。而在提速時，發(fā)動機的輕快的轟鳴聲，讓我想起今年的上海F1大賽。據(jù)凱迪拉克工作人員提供的數(shù)據(jù)顯示百公里提速只需要6.7秒，由于在高速公路上行駛沒有專門去做百公里測試，但從它的提速來看，動力充沛，在公路上變道超車很“干凈”絕不拖泥帶水，無形中給人有很大安全感。
跑得快、剎得住，是評價一款好車的不二標準。我的觀點，就是在駕馭座駕時要一切盡在控制中，才能體味到駕駛的樂趣。
“提速快”在另外一個層面上也增加了事故發(fā)生的可能性，因此安全性能絕對不能落后。CTS采用的前后通風(fēng)盤式制動，同樣也裝備了ABS系統(tǒng)。在測試過程中，CTS的制動效能還是很令人滿意的，100km／h———0的制動距離為43.5m，但是ABS系統(tǒng)的壓力保持略顯不足，在整個制動過程中踏板并沒有一直提供給腳部足夠的支撐力度，駕駛者會有一種越踩越軟的感覺。同時，在制動過程中，車身有些擺動，在后排感覺尤為明顯，但總體來說方向仍在控制之內(nèi)，還不至于導(dǎo)致危險狀況的發(fā)生。這種情況很有可能是由于BA(制動力輔助系統(tǒng))造成的，并不太影響使用。值得稱贊的是，ABS工作時的噪聲控制得很好，工作表現(xiàn)比較平穩(wěn)并不粗暴，安全性很好。
石海華：“五岳歸來不看山”
對于凱迪拉克CTS有一種說不清的感覺。自從大連首次試駕CTS后，再開其他車時有一種“五岳歸來不看山”的感覺，所以這次試駕凱迪拉克CTS時有一種顧慮。
CTS的動力性能不容質(zhì)疑，因為3.6L高配置V6發(fā)動機具有同級車中領(lǐng)先的動力輸出。最大輸出功率190kW(255hp)，而且由于采用連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，使得發(fā)動機在各個工況下都具有充足的動力輸出，而且在2000轉(zhuǎn)時就可以達到最大扭矩的90％，這在城市擁擠的道路上尤其重要。油門踏板的感覺很有韌性，非常貼合腳底，你可以清晰地感覺油門踏板所處的位置。在中速準備超車時，你只要稍微用力踩下油門，強烈的推背感就會隨之而來。著名的5L40-E的5擋自動變速器，同馬力強勁的發(fā)動機相配合顯得相得益彰。變速器換擋順暢，跳擋、降擋沖擊很小，平順性好，在兼顧運動性能的同時又很好的保證了車輛的舒適性能。寫凱迪拉克的試車報告時，字里行間總是充滿溢美之詞，這也是讓我試駕凱迪拉克CTS的顧慮，因為沒有可以用來贊揚它的詞了，我差不多用光了。
李西蜀：一款好車就是表里如一
從外觀看CTS就是酷，方正垂直設(shè)計，鋒利的交叉線條、短而有力的前端、尖銳的棱角，為CTS帶來鉆石般的個性與質(zhì)感，流露出純粹、極簡、精煉的氣勢。內(nèi)飾上顯現(xiàn)出美國車特有的大氣，大型的中控臺微微偏向駕駛者一方，大型的空調(diào)出風(fēng)口搬用了通用旗下另一品牌———薩博的設(shè)計，可以萬向調(diào)節(jié)。黑色和米色的配色風(fēng)格以及表面粗糙化了的裝飾都使人仿佛置身于一輛美國大型SUV或是皮卡之中。
CTS的正副駕駛配備了包括頂腰在內(nèi)8向電動座椅，座椅包覆性十分出色，在運動的駕駛狀態(tài)下可以提供足夠的支撐。就像美國大多數(shù)的跑車一樣，強調(diào)運動性的CTS將安全帶設(shè)置在座椅上，這樣無論如何調(diào)整坐姿都不會影響到安全帶的位置。由于CTS的定位強調(diào)了前排駕駛者的運動性，因此對于后排乘客并沒有過多的呵護，一個簡單的12v電源插頭替代了空調(diào)出風(fēng)口和煙灰缸，腿部和頭部空間也屈就于整車造型，失去了美國車一貫過分的寬大，反而有了德國車那種精致實用。
而駕駛這款車后，發(fā)現(xiàn)這款車有一種純正的跑車氣質(zhì)，速度很快也很平穩(wěn)，前后的懸架已改變很多，完全沒有傳統(tǒng)美式轎車的坐船般的眩暈感覺，整個懸掛調(diào)校得很到位，對地面的縱向振動消除得很好，車內(nèi)乘員不會感覺到明顯的顛簸，更適合我們中國人乘坐。在駕駛過程中，操控性很好，這樣一輛大車女孩子駕駛起來也不是一個問題，很聽話。只是后排有三個頭枕，但根本只能坐二個人，坐中間的人由于后排位突出的扶手，會感覺很累，同時中間的頭枕也給駕駛員后視帶來盲區(qū)。但最讓人遺憾的是沒有倒車雷達，最后去經(jīng)銷商處還車時，這一輛大車費了我們很大勁才開出車位和停好車。
我們在試駕試乘這款凱迪拉克車時，都有這樣的一種體會就是前面不能有車，只要有車就有一種沖動，超過它。原來對于駕駛一款性能優(yōu)越車的駕駛者，都會有一種忍不住的沖動想去炫耀一把。
作者:本報記者葉恩科
