深秋北京的長(zhǎng)城腳下已經(jīng)被寒意籠罩，不過(guò)大家對(duì)途安的熱情絲毫未減。11月6日，上海大眾生產(chǎn)的途安多功能車媒體試駕活動(dòng)正在這里舉行。途安是在緊湊型轎車的底盤基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的多功能轎車，與奧迪A3和第五代高爾夫同出自PQ35平臺(tái)。途安2003年在歐洲上市后，不到一年便在上海大眾的工廠下線，令中國(guó)成為先于美國(guó)的第三個(gè)擁有途安的國(guó)家，真正做到了與世界同步。途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的組合，其最大的優(yōu)勢(shì)在于兼?zhèn)淞己玫鸟{駛性、舒適性和寬敞的空間。

　　富于變幻的寬敞空間

　　隨著MPV車型的不斷成熟，留給途安創(chuàng)新的空間已經(jīng)非常小，例如“儲(chǔ)物格多”和“7個(gè)座椅靈活變換”的概念，已經(jīng)是“嚼過(guò)多遍的饃”了。不過(guò)，途安在這兩個(gè)方面還是下了一番真功夫，特別是在座椅的變換上。途安7個(gè)座椅全部獨(dú)立設(shè)計(jì)，除了能夠?qū)⒌谌�排兩個(gè)獨(dú)立座椅隱藏到地板下面之外，還能在2座車到7座車之間隨意變化，其空間布置方式令人難以置信的達(dá)到500種之多。這其中雖然不免有很多相互近似且實(shí)用性不大的變換方式，但能夠充分保證每一個(gè)人在不同時(shí)候?qū)�空間的要求。座椅變換時(shí)，操作非常方便，為了展示這一優(yōu)勢(shì)，上海大眾特別組織了一個(gè)小游戲，讓老記們兩人一組進(jìn)行“座椅變換比賽”，冠軍被一對(duì)男女組合以驚人的26s獲得。

　　在乘坐的舒適性方面，7個(gè)座椅不盡相同。前排最好，腿部和頭部空間都十分寬裕，座椅支撐較好，椅面寬大，有較好的包裹性，并且?guī)в?向調(diào)節(jié)；中排的腿部及頭部空間也都非常充裕，并且每個(gè)座椅都帶有頭枕，不過(guò)座椅的寬度要稍窄一點(diǎn)，如果三個(gè)胖一點(diǎn)的坐在一起，不免擁擠；后排兩個(gè)座椅顯得單薄一點(diǎn)，頭部空間沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)升高的地板影響了腿部空間和坐姿，成年人坐進(jìn)去稍有局促。

　　靈活穩(wěn)健的操控系統(tǒng)

　　此次試駕的路線選擇得非常好，迂回的山路以及高速公路都包括其中，能夠充分展示途安對(duì)不同路況的反應(yīng)。途安配備兩種變速器，一種是5擋手動(dòng)，另一種是6擋手/自一體。5擋手動(dòng)變速器，擋位非常清晰，入擋行程很短，就算在熄火狀態(tài)下，不踩離合器，反復(fù)變換擋位，也沒(méi)有任何滯澀的感覺(jué)。6擋手/自一體式變速器換擋時(shí)幾乎沒(méi)有頓挫感，平順性很接近無(wú)級(jí)變速器，并且兼顧了手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣。途安的行車電腦與標(biāo)致車系有很大的相近之處，只不過(guò)信息顯示屏位于儀表盤上而不是布置在中控臺(tái)上，信息轉(zhuǎn)換鍵同樣布置在雨刮器控制桿的頂端。真皮包裹的三輻轉(zhuǎn)向盤，手感很好，并且?guī)в幸繇懣刂奇I，操控方便。

 
圖為Touran途安內(nèi)飾                      發(fā)動(dòng)機(jī)

　　迂回的山路是檢驗(yàn)途安底盤和操控系統(tǒng)的最好場(chǎng)地。入彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤對(duì)車輪的控制相當(dāng)準(zhǔn)確，車身側(cè)向支撐充分，整個(gè)彎中動(dòng)作顯得很流暢。電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤順暢而富有彈性，要比想像中路感清晰。四連桿式獨(dú)立后懸架帶來(lái)了很好的乘坐舒適性，在山路上，感覺(jué)到的只是部分的上下顛簸，左右晃動(dòng)被很好地抑制。不過(guò)途安只有100mm的離地間隙(7座的只有94mm)，在山路上行駛，總免不了讓人擔(dān)心。

　　在高速公路上，途安充分顯示了高速的穩(wěn)定性以及很好的噪聲屏蔽。當(dāng)車速超過(guò)150km/h時(shí)，車身仍然非常沉穩(wěn)，沒(méi)有任何發(fā)飄的感覺(jué)，車輪的遁跡性很好，并且此時(shí)車內(nèi)很安靜。電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向，隨著車速的升高而變得愈發(fā)沉穩(wěn)。途安采用的直列4缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在中高車速時(shí)，動(dòng)力提供顯得有些不夠火爆，想急加速超車總是有些“力不從心”，從而令途安在中高速時(shí)的操控性打了折扣。

　　高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障

　　作為第一輛獲得歐洲NCAP碰撞測(cè)試五星成績(jī)的A級(jí)車，途安的安全性能不容置疑。好的安全性能一方面來(lái)自豐富的主、被動(dòng)安全配置，另一方面來(lái)自可靠的車身設(shè)計(jì)。在配置方面，可潰縮式轉(zhuǎn)向盤和可潰縮式腳踏板以及前排的主動(dòng)頭枕，在同級(jí)車中并不多見(jiàn)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)(MSR)和牽引力控制系統(tǒng)(MASR)，更是在同級(jí)車中絕無(wú)僅有。途安在車身的設(shè)計(jì)上，不僅考慮到車內(nèi)乘員安全，同時(shí)也考慮到行人安全。前保險(xiǎn)杠附加經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的翼子板和泡沫件，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠有效降低沖擊力，保護(hù)行人。車身的承載框架以粗壯見(jiàn)長(zhǎng)，在外觀上，從粗壯的A柱、十分厚重的車門以及寬大的“門檻”可見(jiàn)一斑。

　　經(jīng)過(guò)一天的忙碌，“多功能轎車，VIP空間”是途安留給大家最深刻的印象。

　　文/圖 田農(nóng)