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圖為凱迪拉克CTS外觀
如果說豪華車型本身也有個(gè)性的話，那么凱迪拉克CTS無疑是屬于最張揚(yáng)的那一類了。你或許可以說它叛逆，因?yàn)樗嵏擦撕廊A車貫有的傳統(tǒng)與內(nèi)斂，但你不得不承認(rèn)它令人驚羨的前衛(wèi)。從《駭客帝國2》來到了我們的身邊，回歸到現(xiàn)實(shí)的CTS逐漸褪去了神秘的外衣，但那份舍我其誰的張揚(yáng)，卻依然咄咄逼人。
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造型設(shè)計(jì)
很難想象，一款車的外形設(shè)計(jì)會(huì)給人如此巨大的震撼。盡管早有心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我在停車場看到這輛黑色的CTS時(shí)，還是禁不住心跳加速。源自于鉆石切割技術(shù)和先鋒派建筑的設(shè)計(jì)靈感讓CTS車身上下洋溢著刀削斧鑿般的力量感，如同一件雕塑。
垂直排列的HID氙氣前大燈不僅極具個(gè)性，更可以隨雨刷的開啟，自動(dòng)增大亮度，與精致大方的盾形水箱護(hù)罩一起構(gòu)成了極富沖擊力的前臉。而干凈利落的立式尾燈則是凱迪拉克的傳統(tǒng)造型了，配上位于尾箱蓋的上方的氖光中置高位剎車燈，車尾部分所營造出的充滿現(xiàn)代感的立體效果與前臉交相輝映，這一前一后形成了CTS車身造型中最大的亮點(diǎn)。
內(nèi)飾空間
與超酷的外形相比，CTS精致的內(nèi)飾淋漓盡致的體現(xiàn)了CTS豪華車的定位。
盡管內(nèi)飾的色彩和材質(zhì)依然是豪華轎車的慣用搭配，但在造型設(shè)計(jì)上卻有不小的突破。首先就是方向盤。進(jìn)入駕駛室后直接進(jìn)入眼球的就是這個(gè)運(yùn)動(dòng)感十足的三輻式方向盤以及上面用來控制音響系統(tǒng)音量的飛梭式旋鈕，不僅操控便利，手感更是一流。而車內(nèi)另一個(gè)驚喜則來自于設(shè)計(jì)巧妙的空調(diào)出風(fēng)口，通過正中間的一個(gè)操縱桿可以360度萬向調(diào)節(jié)出風(fēng)方向和風(fēng)量，盡管看上去有些別扭，但使用非常便利，是一個(gè)真正人性化的裝置。CTS儀表臺(tái)上采用的菱形紋路質(zhì)感很好，質(zhì)地也很結(jié)實(shí)，手感很好。有意思的是，它通過了空間結(jié)構(gòu)的特殊處理，更加符合這款車前衛(wèi)的整體風(fēng)格定位。同時(shí)它還能有效地避免前風(fēng)擋玻璃的反光影響駕駛員的視線。
CTS的正副駕駛配備了包括頂腰在內(nèi)的8向電動(dòng)座椅，座椅包覆性十分出色，在運(yùn)動(dòng)的駕駛狀態(tài)下可以提供足夠的支撐。就像許多美國產(chǎn)的跑車一樣，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的CTS將安全帶設(shè)置在座椅上，這樣無論如何調(diào)整坐姿都不會(huì)影響到安全帶的位置。
由于CTS的設(shè)計(jì)重心還是更偏向于前座，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了前排駕駛者的操控舒適性，因此留給后排乘客的呵護(hù)可能相應(yīng)減少了。一個(gè)簡單的12v電源插頭替代了空調(diào)出風(fēng)口和煙灰缸，后排的腿部和頭部空間也不得不屈就于整車造型。
CTS的空間內(nèi)飾給我的總體感覺是在確保舒適的前提下，擁有了德系車般精致的同時(shí)卻失去了美系車標(biāo)致性的寬大。
動(dòng)力性能
實(shí)測數(shù)據(jù)
0-100公里／小時(shí)加速時(shí)間——7.05秒(運(yùn)動(dòng)模式)
0-100公里／小時(shí)加速時(shí)間——8.03秒(普通模式)
最高時(shí)速——215公里／小時(shí)
本次試駕的CTS搭載3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，V型6缸，每缸4氣門。這臺(tái)在加拿大組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了目前幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)，連續(xù)可變氣門正時(shí)和升程、雙段進(jìn)氣道、鋁制機(jī)體、電子油門，這些保證了它的動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性扭矩曲線幾乎接近理想狀態(tài)，在1600-5800rpm都能發(fā)揮90％的扭矩，反映在駕駛感受上就是在任意速度下的加速動(dòng)作可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相同的反應(yīng)，這一點(diǎn)并不像那些德國對手們過分強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速性能。而與V6
3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則是5速自動(dòng)變速箱，這使得動(dòng)力的輸出具有更好的傳動(dòng)效果，低速時(shí)具備更強(qiáng)勁的輸出扭矩，并且有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
對CTS動(dòng)力性能一個(gè)最直觀的感受是，加速非常迅猛，即使是輕踩油門，也能夠明顯感受到動(dòng)力輸出的積極響應(yīng)。從0-100公里／小時(shí)加速測試成績來看，與廠方提供的數(shù)據(jù)相當(dāng)接近。在A30高速公路上，試車手對CTS的最高時(shí)速進(jìn)行了測試，盡管沒有達(dá)到廠方數(shù)據(jù)上的極限速度，但215公里／小時(shí)的時(shí)速對于CTS重達(dá)1620kg的整備質(zhì)量來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，這充分證明了CTS的強(qiáng)勁動(dòng)力。
CTS在車內(nèi)噪音控制方面做得非常到位，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)／分以下行駛時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)非常安靜，基本感受不到聲響。而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然迸發(fā)出充滿力量感的轟鳴聲，加上強(qiáng)烈的推背感，絕對會(huì)讓你有一種操控跑車的錯(cuò)覺。如此卓越的動(dòng)力表現(xiàn)，可以讓每一位CTS的車主，底氣十足地和任何一款同級別歐洲車一較高下了。
操控表現(xiàn)
實(shí)測數(shù)據(jù)60公里／小時(shí)至靜止制動(dòng)距離——9.3米
80公里／小時(shí)至靜止制動(dòng)距離——20.7米
100公里／小時(shí)至靜止制動(dòng)距離——26.95米
千萬不要被CTS前衛(wèi)的外表所嚇倒，其實(shí)，它操控起來非常輕松舒適，可說是得心應(yīng)手。
CTS在國外的廣告語是：真正的駕駛者之車。你只需要親自駕駛一下CTS就能夠理解這其中的內(nèi)涵了。駕駛的過程中你會(huì)深刻地感受到，它所具備的操控樂趣與其富于攻擊性的外形稱得上是相得益彰。
CTS的前懸選用了長短臂的雙叉結(jié)構(gòu)，這比大多數(shù)的麥佛遜式懸掛在跳動(dòng)軌跡和定位精度上有了很大的進(jìn)步，其中上搖臂采用了鋁合金材料，減輕了懸掛質(zhì)量。后懸是一組由五根連桿組成的多連桿懸掛系統(tǒng)，加之氣壓式減震器的配合，使CTS在普通路面上能夠很輕易的過濾掉細(xì)小的顛簸。
在高速過彎的極限駕駛狀態(tài)下，CTS懸掛能夠給予足夠的支撐力，由于它的前后軸載荷是50：50，這時(shí)如果速度過快的話，225
R16的輪胎承受不了如此大的離心力，前后輪會(huì)同時(shí)向外滑動(dòng)，而決非那種前驅(qū)車的推頭和后驅(qū)車的甩尾。
此外，在安全方面，
CTS絲毫不遜于它的德國對手們。除了兩個(gè)雙階的前安全氣囊以外，A柱、前排座椅靠背、C柱上的三個(gè)氣囊可以組成一道側(cè)面保護(hù)的屏障。堅(jiān)固的Sigma底盤通過八角形的前梁和中間的雪橇梁在結(jié)構(gòu)上保證了強(qiáng)度，B柱和頭部位置均被發(fā)泡材料填充，可以充分地保護(hù)頭部。四通道自動(dòng)分配的ABS與側(cè)滑控制系統(tǒng)也為CTS提供了充分的主動(dòng)安全，就連很酷的外形，醒目的燈光也能幫助CTS遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。
試車手評價(jià)
今天我試駕的是一部曾在電影《駭客帝國》中出現(xiàn)的凱迪拉克CTS。當(dāng)我第一眼看到這款車的第一感覺就是梭線型的，實(shí)在令人耳目一新。不僅有美式風(fēng)格，還采用了新式造型，
上了馬路的回頭率肯定高，想到等一會(huì)我就要開著它上路，不禁蠢蠢欲動(dòng)……
車門打開坐進(jìn)駕駛室，座椅很舒適，電動(dòng)調(diào)節(jié)的范圍很大，有一種駕駛的沖動(dòng)。后視鏡比較長，可以保證駕駛者在超車或并線時(shí)對旁邊的情況一目了然，一種自信感油然而生。
大部分內(nèi)飾件都采用了木料，設(shè)計(jì)也很人性化，不像以往美國車在內(nèi)飾方面給人粗枝大葉的感覺。液晶顯示器的周圍排著很多按鈕，可以對車輛功能進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)置，方向盤上的音量調(diào)節(jié)器則是旋紐式的，操作起來非常舒服。其它4個(gè)按紐分別能對行車信息、空調(diào)等進(jìn)行設(shè)置。不過，CTS的后排空間不夠大，如果要確保前排乘客的舒適度的話，后排的空間就會(huì)顯得比較局促。但就整個(gè)車身造型而言，我覺得CTS不僅繼承了凱迪拉克的傳統(tǒng)風(fēng)格，更融合了最新的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，說得上是相當(dāng)成功的，“酷”就是對它最好的形容。
在接下來進(jìn)行的百公里的加速測試中，CTS的表現(xiàn)非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充沛，變速箱換擋平順。起步后持續(xù)的推背感強(qiáng)烈，經(jīng)過反復(fù)的測試，最好成績居然接近7秒，實(shí)在令人驚訝，不敢相信！
靈敏的制動(dòng)跟強(qiáng)勁的動(dòng)力搭配得很不錯(cuò)，不到30米的100公里／小時(shí)至靜止的制動(dòng)距離讓一旁的工作人員都大感意外。幾番試駕之后，發(fā)現(xiàn)這款車的懸掛明顯比其他美國車要堅(jiān)實(shí)，前懸掛的雙叉臂是鋁質(zhì)的，后懸掛是多連桿式的，大幅度的顛簸吸收得很徹底，沒有多余的搖擺和晃動(dòng)。
在賽道中我發(fā)現(xiàn)，如果關(guān)閉TCS防滑平衡控制系統(tǒng)的話，這款車容易甩尾，同時(shí)前輪也會(huì)有側(cè)滑，伴有輕微的橫向跳動(dòng)。不過因?yàn)檐囎拥妮喬ケ谳^高，因此也沒什么危險(xiǎn)。手中的方向盤控制前輪側(cè)滑，油門控制后輪的甩尾，當(dāng)然，這還得取決于你的膽量哦！沒有學(xué)過賽車的朋友可千萬不要隨意模仿哦！相信這種在安全控制范圍內(nèi)的甩尾也是為了滿足賽車迷們追求駕駛刺激感的原因吧�？偟母杏X就是CTS很易于操控，富于駕駛樂趣。
當(dāng)然，在試駕中我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括后座視野稍差、倒車時(shí)高高的行李廂蓋制造了不少盲區(qū)、方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)過多，還有就是電動(dòng)門窗按紐與此車的整個(gè)的風(fēng)格有點(diǎn)不太相配等。
綜合評價(jià)特立獨(dú)行的CTS
CTS開創(chuàng)了一種全新風(fēng)格，這契合了凱迪拉克“敢為天下先”的品牌精神。從二戰(zhàn)結(jié)束后的高尾鰭設(shè)計(jì)，到80年代的流線型，再到今天充滿科技感的鉆石切割造型，不斷變化著的外形風(fēng)格都是通用公司極度市場化的產(chǎn)物。而CTS不僅保持了凱迪拉克品牌血統(tǒng)中的特立獨(dú)行，更是將其個(gè)性前衛(wèi)的一面被張揚(yáng)到了一個(gè)極致。因此與傳統(tǒng)的豪華轎車相比，CTS顯得如此逼人耳目。
在消費(fèi)日趨個(gè)性化和多樣化的今天，CTS必然會(huì)在中國開啟成功之門。和以往凱迪拉克車型的定位有所不同的是，CTS將主打高端私人用車這塊新興的市場空間。CTS的前衛(wèi)造型、人性化、個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念和充滿駕駛樂趣的性能，都是其角逐市場的有力武器。作為凱迪拉克進(jìn)入中國的先鋒大將，CTS毫無疑問具備很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
凱迪拉克ＣＴＳ ３．６技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號／名稱 ３．６升高配置Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)容量（毫升） ３５６０
發(fā)動(dòng)機(jī)類型
汽油
燃油系統(tǒng) 電子順序多點(diǎn)燃油噴射
最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ） １９０／６２００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）
３４０／３２００
最高車速（公里／小時(shí)） ２２７（２１５）
０－１００公里／小時(shí)加速時(shí)間（秒）
６．７（普通模式——８．０３；
運(yùn)動(dòng)模式——７．０３）
驅(qū)動(dòng)形式 后輪驅(qū)動(dòng)
變速箱 全電子五速自動(dòng)變速箱
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
制動(dòng)器 ４輪碟式剎車
前后懸架 ４輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)
輪胎尺寸 Ｐ２２５／５５Ｒ１６
車長（毫米）
４８２８
車寬（毫米） １７９５
車高（毫米） １４４１
軸距（毫米） ２８８０
整備質(zhì)量（公斤） １６２０
行李廂容積（升）
４１９
油箱容積（升） ６６
市場價(jià)格（萬元） ５１．８
文／凌云 攝／畢悅平 茅盛
