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圖為福特GT外觀
福特GT的推出，是對富有傳奇色彩的GT40所做的現(xiàn)代詮釋。上世紀60年代馳騁勒芒賽事的超級跑車現(xiàn)在搖身一變成了一款大功率公路版跑車
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以杰.梅斯為首的議題并不盲目的照抄GT40，GT的身高為1.11米，比GT40高了10厘米，同時長度和寬度也略有增加，但加大尺寸后的車身比例很協(xié)調。駕駛艙也不像GT40那樣狹窄，更方便于日常使用。
這款車給人的初步印象很文雅，延伸到車頂?shù)能囬T沿用了勒芒賽車的設計思路。在內飾方面GT也更加民用化，舒適的殼形座椅上有很小的通氣孔，儀表設計主要以駕駛員的視線為主，儀表板中央是轉速表，最右側是速度表。它們之間是顯示發(fā)動機溫度、進氣壓力、電壓和油量的圓形儀表以及一些撥動開關。
按下發(fā)動機啟動按鈕可以明顯地感覺到福特GT比它的祖輩安靜了許多，當初那輛搭載7升發(fā)動機的戰(zhàn)車發(fā)出的轟鳴聲甚至會使路面顫抖。盡管如此，GT在700轉/分時發(fā)出的隆隆聲也很不尋常。
安裝在后橋前面的中置發(fā)動機動力強勁，采用美國福特汽車公司的標準8缸發(fā)動機。
福特的V8發(fā)動機共有兩款：“溫和型”，排量4.6升，每缸2氣門； “野蠻型”，排量5.4升，4凸輪軸，每缸4氣門。
福特GT搭載的是“野蠻型”4氣門發(fā)動機，經過鍛造加工而成的曲軸、活塞給發(fā)動機增添了不少活力。當然關鍵中的關鍵是此款發(fā)動機配備了一臺機械增壓器。
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圖為福特GT發(fā)動機
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圖為福特GT內飾
由于有這些裝備，V8發(fā)動機的最大功率達到550馬力，最大扭矩678牛.米。這款以鋁質空間構架為基礎的雙座車型使用了許多木料，整備質量只有1581公斤。如此強勁的發(fā)動機推動1581公斤的質量可以說不費吹灰之力。當轉速略高于怠速時，扭矩的輸出就猶如一頭蠻牛作用到傳動系統(tǒng)上，儲備相當充足。超過4000轉／分后V8發(fā)動機表現(xiàn)簡直像一頭發(fā)瘋的野牛，將油門踏板的每次動作都立即變成強勁的推動力。
只是其聲音沒有人撬胂蟮拿攔笈帕縑8發(fā)動機那么動聽。周圍的人聽到的是很大的活塞連續(xù)錘打的不和諧樂章，而在車內這種不和諧音被機械增壓器的吼叫所淹沒。
如將油門踏板踩到底，讓8缸發(fā)動機全負荷運轉，你便可以感受到參加勒芒比賽的那種感覺。由于驅動軸高度負荷，牽引力極強，再加上抓地性很好的寬胎，GT在公路上的表現(xiàn)就好比旋風一般。
福特GT的離合器工作順暢，另外有一個比較有趣的現(xiàn)象，只要踩下離合器踏板，平時隱藏起來的擋桿會自動伸出，而且這一變化顯得那么自然、和諧。轉向機對待工作也是勤勤懇懇，可以很好地完成駕駛員發(fā)出的轉向指令，既輕便又準確。
這么多優(yōu)秀部件互相配合工作，造就了GT優(yōu)異的性能表現(xiàn)，GT從靜止狀態(tài)加速到100公里／小時只需3.3秒的時間。而且這個加速過程無需換擋，一擋即可達到這個速度。最高車速也趕上了自己的祖輩，達到320公里／小時。
GT在高速行駛時噪聲很大，除了發(fā)動機發(fā)出的轟鳴聲外，車門同車頂接合部發(fā)出的巨大的風噪也帶給駕駛者異樣的激情。GT的彎路行駛安全性很高，操控靈便，讓駕駛者可以放心地做動作，但駕駛這樣一輛富含激情的跑車對駕駛員的要求也很高，動作要完成得干凈利落，同時還要具備規(guī)矩的駕駛風格，如果你具備這些條件，那就請盡情地體會勒芒的速度與激情吧！
GT的設計雖然更多是為了運動，但舒適性表現(xiàn)也不差。橫向加速較高時出現(xiàn)側傾現(xiàn)象表明，這款跑車并非調校得很硬。彈簧可以很自然地適應路面情況，可見GT(高性能豪華轎車)是名副其實的。
既然動力強勁，那么剎車就顯得尤為重要，為了抑制住GT的迅猛勢頭，福特特地為GT提供了6活塞剎車卡鉗作為牽制，可以讓你放心使用。
作為街車版跑車就必然要為普通消費者多考慮一些，GT為此加裝了空調，這樣可以保證乘客不會被直接在他們后面工作的發(fā)動機烤熟。
當然福特GT也有自身的不足之處，它的視野不是很好，而且還沒有諸如自動防滑裝置、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)等一些高檔汽車上應有的配置。
新款福特GT在為數(shù)不多的超級跑車中是一個極具吸引力的產品，其在美國的售價僅為15萬美元，這些因素促成了其擁有眾多忠實的擁躉。
在未來3年內福特計劃手工生產4500輛GT。2005年將有101輛出口到歐洲——原型車GT40在英國也只生產了這么多。其中將有14輛供應德國。不知道我們中國的消費者有沒有機會得到這樣一輛瘋狂的汽車。
撰文／鄭炳新 圖片提供／ams(9)
