標(biāo)致307是一款腰桿兒很硬的車——歐洲年度車大獎得主、緊湊型轎車空間設(shè)計的革命者、大眾汽車高爾夫有史以來最強(qiáng)大的競爭對手、操控之王標(biāo)致306的后繼車型……

　　對這樣一款好車，我們一直是十分期待的。在3月份日內(nèi)瓦車展發(fā)布之前，東風(fēng)標(biāo)致就讓他們的307露了面。竟然跟以前見過的307不一樣——多了個尾巴。新鮮感是有了，可惜不令人興奮，因為它遠(yuǎn)不如兩廂車漂亮。多出的尾箱打破了原設(shè)計的和諧性，上面還有個突兀的擾流板，再配上C柱前面的圓角小窗，從斜后方看，總讓人想起某款價格便宜的國產(chǎn)小型轎車，反正是不好看。

　　一上來就失了不少印象分，看來情況不太妙。等了半年多，終于能夠拿到測試車。XT 1.6和XT 2.0兩個型號的手動擋車型。沒有選擇自動擋是因為希望充分體驗所謂的駕駛樂趣是不是像外國人說的那么好。剛開始并沒有設(shè)定多么好的期待。因為知道多出了一個尾箱，而且發(fā)現(xiàn)底盤的離地間隙也提高了不少。307本來身材就很高，達(dá)1.51米，國產(chǎn)款再提高2.5厘米，比兩廂飛度還高一點。2000年巴黎車展上看到307的概念車時，就知道這是一款融合了廂形MPV特征的車型，重點是內(nèi)部空間大幅度提升。

　　這么高的車身還能保持一流的操控性嗎？帶著疑慮，開始審視面前的兩輛車。盡量向正前方移動身體，當(dāng)車尾從視野中消失后，呈現(xiàn)在眼前的是所見過的最漂亮的汽車。炯炯有神的大燈煥發(fā)出英氣勃勃的生命力。巨大的穹形風(fēng)擋玻璃和發(fā)動機(jī)罩融為一體，如同子彈列車或太空船向你高速奔來。獅子標(biāo)志很大，配以精美的電鍍鑲框和黑色蜂窩襯底，令人愛不釋手。

　　噴漆的質(zhì)量很好，光澤細(xì)膩滋潤。廠方說提供8種金屬漆，3種實色漆共11種顏色，在國產(chǎn)車?yán)镆彩亲顬樨S富的。這大概就是法國風(fēng)尚吧。拉開前車門，真是夠大的，而且開啟角度也很大，在最大點，車門還略向外傾斜，上車極為輕松，只是一騙腿就坐了進(jìn)去。

　　下來就不那么便利了，門檻很寬，而且離地比較高，小腿肚子總是要充當(dāng)擦車布。這需要一套特殊的動作：先踩著門檻把身體向外挪一下，再落腳下車，還挺利落，有點跳下SUV的勁頭。開關(guān)門的感覺不怎么好，聲音不實，而且門扇略有顫動，駛過粗糙路面，內(nèi)飾容易發(fā)出相互摩擦的噪音，不如德國和日本車扎實。車廂內(nèi)的做工一般，空調(diào)、音響以及各種控制開關(guān)的塑料件質(zhì)感一般，木紋裝飾并不能產(chǎn)生高級感。

　　座椅特別舒服，又大又合身，兩側(cè)支撐邊的包容性出色，你會感覺被輕柔而又實在地向上托著。大型圓儀表簡潔清晰，所有故障燈或警示燈都集中在儀表板中間的顯示器上，很容易觀察。只是速度表的數(shù)字標(biāo)出的都是奇數(shù)讓人有點不習(xí)慣。在儀表臺的中部有一個多功能顯示器，音響以及行車電腦信息都在這里顯示，眼睛不用離開路面就能清楚地觀察，非常好的一項配置！

　　XT款的配置甚為豐富，連前座椅電加熱功能都有。單碟CD機(jī)頭的下方是一個5碟換碟機(jī)，再下方是自動空調(diào)。方向盤柱右側(cè)裝有音響控制桿——在一個緊湊的手柄上有5個按鈕和一個滾輪，看一下說明書就能立刻掌握，非常好用。307上的儲物格多得快數(shù)不清了。

　　四個電動窗全部帶一觸升降和防夾功能，而且是全系列標(biāo)配，是同級車?yán)锏奈┮弧�從XT級別開始提供自動大燈，用光感應(yīng)器決定是否應(yīng)該打開大燈和儀表照明。過隧道、進(jìn)停車庫很省心。像寶來一樣，307也有自動感應(yīng)雨刷器，只是不能調(diào)節(jié)靈敏度，零星幾個雨點就會讓雨刷賣力地干活。

　　前排空間完美，特別是腳部空間無懈可擊。頭部更是達(dá)到奢侈的程度。2612毫米的軸距堪稱同級車魁首，然而后座空間并不如想象般大。高度無與倫比，腿部縱向空間只能說足夠，但并不突出。后坐墊的位置相當(dāng)高，靠背較短而陡，把頭枕升到合適位置后發(fā)現(xiàn)頗為舒適，已經(jīng)打算酣然入睡了。

　　在307的駕駛位置上找到了早年駕駛豐田大霸王或雪佛蘭子彈頭等MPV的感覺。風(fēng)擋玻璃的下沿離人很遠(yuǎn)，車頭完全看不見，近距離的余量似乎需要小心估計。其實發(fā)動機(jī)艙伸出的距離相當(dāng)短，試著面朝墻壁泊車，發(fā)現(xiàn)毫無問題。后視鏡位置較靠后，觀察時必須轉(zhuǎn)頭，所幸視野清晰，功能性還不錯。

　　發(fā)動機(jī)啟動時動靜很大，特別是2.0型，神經(jīng)質(zhì)的抖動伴隨著轟然一聲，嚇人一跳。怠速還算平穩(wěn)，方向盤和排擋桿上都沒有明顯的振動。307的兩種發(fā)動機(jī)都不新鮮，在賽納、畢加索和愛麗舍上都已經(jīng)應(yīng)用了。它們都是16氣門設(shè)計，1.6機(jī)型功率106馬力，扭矩142牛.米，數(shù)據(jù)跟競爭對手的同類機(jī)型沒有差別。2.0機(jī)型看起來功率數(shù)字并不大，不過135馬力，扭矩190牛.米，也是中規(guī)中矩。

　　開上公路走不遠(yuǎn)就發(fā)現(xiàn)好了。首先是減震舒適，其次離合器非常容易掌握，仿佛足底的神經(jīng)與踏板對接，能精確自如地控制。這兩臺機(jī)器都采用了電子油門，在低轉(zhuǎn)速時反應(yīng)明顯滯后，起步時需刻意監(jiān)視轉(zhuǎn)速表，看指針明顯提升后再釋放離合器才能平穩(wěn)起步，否則離合器會產(chǎn)生較大震動。此外，1.6升機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下扭力弱，慢速跟車時，經(jīng)常要求降至1擋。收油減速時，一但轉(zhuǎn)速降到1500轉(zhuǎn)左右，突然出現(xiàn)的引擎制動效應(yīng)影響了舒適性。

　　轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才真正蘇醒過來。這時無論油門反應(yīng)還是扭力輸出都變得十分自如，車子變得彈性十足，即便是1.6機(jī)型在滿載乘客時也依然提速順暢。我們短暫地把1.6的時速提到了每小時190公里，2.0則突破了200公里時速，而且感覺仍有潛力尚未發(fā)揮。

　　特別稱贊1.6發(fā)動機(jī)的高速平順性，它的噪音相當(dāng)小，在整個轉(zhuǎn)速區(qū)域沒有明顯的共振點，而且中途加速性能出色。2.0發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，許多指標(biāo)幾乎與寶來的1.8T發(fā)動機(jī)不相上下，但平順性比較差。從油門和離合器踏板傳來的震動表明，它總是躁動不安，高轉(zhuǎn)速噪音比1.6機(jī)型明顯大。兩種車型的傳動系統(tǒng)都會產(chǎn)生比較擾人的噪音。

　　中高速行駛是307的強(qiáng)項，不但順暢的動力輸出令人愉快，而且超強(qiáng)的穩(wěn)定性更叫人佩服。車速達(dá)到140公里/小時，方向盤依然緊緊地在中間位置收住，簡直固若金湯。到170公里的時速才略微出現(xiàn)曠量，但仍可單手輕輕把握就能自如控制，這樣好的循跡性在以前測試的所有同級車上都沒遇見過。

　　超好的穩(wěn)定性，安靜、有力的發(fā)動機(jī)以及被高底盤弱化的速度感，時常使你不經(jīng)意間讓速度超過了自己的預(yù)期。沒有關(guān)系，可靠而易于控制的剎車使人對安全有充足的把握。熱剎車測試不但沒有出現(xiàn)衰減，制動距離反而有所縮短。

　　安全感還來自非常出色的操控性。307的高大車身絲毫不影響穩(wěn)定性，急轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾很少。它的方向反應(yīng)是先慢后快。剛開始打時并不是直接地轉(zhuǎn)向，一旦幅度稍大，車頭就迅速帶進(jìn)彎道，那種幾乎與方向盤同步的動作感覺好極了。方向盤回轉(zhuǎn)總?cè)��?shù)僅2.9圈，在快速大角度轉(zhuǎn)彎時控制相當(dāng)精確。由于側(cè)支撐出色，車頭極為靈活，除非故意使速度過高，你很難讓它出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　2.0發(fā)動機(jī)的彎中扭力表現(xiàn)充沛，利用收、加油的動作精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)入出彎，樂趣十足。車尾的平衡性好，很難出現(xiàn)甩動。307的過彎極限很高，而且極限出現(xiàn)的過程也很平穩(wěn)，給駕駛者提供充分的預(yù)知性和反應(yīng)時間。輪胎的附著力極佳，橫向抓地相當(dāng)緊。這套輪胎是很常見的品牌型號，操控表現(xiàn)如此突出的主要原因還是307的底盤設(shè)計出眾，尾翼和前保險杠下面的橡膠裙角在空氣動力學(xué)方面的功效也很好。

　　試過車之后，有一種想給五顆星的沖動，也許是由于307給予我們從未在同級車上體會過的駕駛樂趣，使我們幾乎忘記了它的缺點吧。而且我們也沒有發(fā)現(xiàn)在相同的價位上，有誰能提供比它還豐富實用的配置。盡管價格的絕對數(shù)字并不驚人的低，但實際上所包含的價值足夠讓人覺得物有所值了。奇怪的是在還車前再次細(xì)品307的三廂造型，覺得也不像剛開始時那么難以接受了！也許它本來就不難看，也許是因為兩廂307太好看了吧。

　　撰文／夏東 攝影/俞昆