就在一個(gè)月前，北京現(xiàn)代用5輛2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)途勝組成了一支小型車隊(duì)，從長(zhǎng)江入�？诘胶０�5200米的珠峰大本營(yíng)再返回北京，成功實(shí)現(xiàn)了中國大陸的萬里穿越。這一壯舉的意義，我想應(yīng)該是北京現(xiàn)代對(duì)這款新車上市前的一次產(chǎn)品測(cè)試，不僅讓途勝對(duì)中國道路的適應(yīng)情況接受了全面的考驗(yàn)，也為今后對(duì)途勝的針對(duì)性改進(jìn)提供了依據(jù)。

　　此次在地形復(fù)雜的貴陽又看到了途勝車隊(duì)，仍然是這款準(zhǔn)備年底率先上市的頂級(jí)車型，但足有30輛之多，而且每輛車都可以接受自由及障礙試駕，并沒有再為我們準(zhǔn)備專用的試駕車，足見北京現(xiàn)代對(duì)途勝各方面的性能已經(jīng)是成竹在胸了。龐大的車隊(duì)一字排開，躍躍欲試的途勝顯得朝氣蓬勃。它的確是一款年輕的車型，4月在韓國本土推出，5月剛剛在歐美上市，可以說是完全和國際市場(chǎng)同步的新車。

　　利用同一平臺(tái)既生產(chǎn)轎車又生產(chǎn)SUV的手法目前在日韓車系中比較流行，比如本田在思域(Civic)轎車平臺(tái)上開發(fā)的CR-V和基于索納塔轎車平臺(tái)的韓國現(xiàn)代中型SUV圣達(dá)菲(Santa Fe音譯)。而途勝的軸距為2.63米，比伊蘭特略長(zhǎng)。據(jù)廠方人員介紹，途勝的底盤和伊蘭特有血緣關(guān)系。這證實(shí)了我們的推斷，即途勝提前借用了下一代伊蘭特最新的平臺(tái)，相信該平臺(tái)也將會(huì)用于新款伊蘭特的生產(chǎn)。

　　既然都是利用轎車平臺(tái)開發(fā)出來的產(chǎn)品，它們的定位不謀而合，都是城市化的SUV。但途勝是一款緊湊級(jí)別的SUV，車身長(zhǎng)度比伊蘭特還短了20厘米，明顯縮短了前后懸，從而提高了接近角和離去角，再加上19.5厘米的離地間隙，使途勝具備了相當(dāng)強(qiáng)的通過能力。但畢竟是一款追求和轎車一樣舒適的SUV，而不是真正的越野車，因此翻山越嶺時(shí)加裝一塊底盤護(hù)板就顯得非常必要了。

　　緊湊的車身尺寸使途勝的外觀簡(jiǎn)潔干練，一副很值得信賴的現(xiàn)代牛仔模樣。突出的前保險(xiǎn)杠從中間位置就將車頭一分為二，為了實(shí)用沒有采用與車身同色，因此顯得非常強(qiáng)壯，比圣達(dá)菲有過之而無不及。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的中部向前下沉形成了一條拋物線，魚雷發(fā)射管狀的翼子板使車頭“雙肩”高聳，很有肌肉感，這和圣達(dá)菲也有些神似。看來途勝在刻意借鑒成功的圣達(dá)菲以建立現(xiàn)代SUV產(chǎn)品線的家族特征。

　　途勝對(duì)圣達(dá)菲的借鑒和繼承遠(yuǎn)不止外觀這么簡(jiǎn)單，從里到外處處可見二者的家族共性，似乎就是一輛適當(dāng)縮小了尺寸的圣達(dá)菲。相似的規(guī)格和結(jié)構(gòu)代表著可以共用動(dòng)力總成，因此用在圣達(dá)菲和現(xiàn)代酷派跑車上的這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)能裝進(jìn)途勝緊湊的車身也就不奇怪了。而在同級(jí)別的緊湊級(jí)SUV中，能提供這樣一臺(tái)2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，途勝絕對(duì)是僅此一家，這正是它最大的賣點(diǎn)，也是韓國現(xiàn)代提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、積累品牌聲譽(yù)的高明手段。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能提供更強(qiáng)的動(dòng)力，而且具有極佳的平順性，怠速時(shí)安靜得幾乎感覺不到，它所帶來的那種高級(jí)感是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的4缸機(jī)無法比擬的。我們?cè)诜忾]的高速路上試探了它的極限，最高時(shí)速跑到190公里時(shí)車身和方向仍然穩(wěn)定，很有安全感。但不可避免的是側(cè)向支撐偏軟，這是SUV的特性。當(dāng)我們以平均175公里的時(shí)速跑了30公里后，油耗顯示為15.1升，這不能算是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的油耗。但也不能拿4缸機(jī)的油耗來要求它，畢竟不該要求它創(chuàng)造什么奇跡，具體的油耗要等我們進(jìn)行測(cè)試時(shí)才能清楚地告訴大家。

　　由于是轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，途勝的低速扭矩?zé)o法像越野車那樣強(qiáng)大。駕駛感受同樣不像一輛沉穩(wěn)的越野車，因?yàn)榫o湊的車身尺寸和輕便靈敏的助力轉(zhuǎn)向使它的操控更像轎車。與轎車不同的是懸掛調(diào)校得較硬，路感清晰，路面細(xì)碎的顛簸較直接地傳遞進(jìn)駕駛艙。這使車身的整體感覺很堅(jiān)固，扎實(shí)的底盤正好可以自如地跨越障礙，讓人充滿信心，有一種開著它哪兒都想去的沖動(dòng)，從此一路坦途。

　　駕駛途勝是一件很輕松簡(jiǎn)單的事情，只需把變速桿播到D擋，H-Matic手/自一體變速箱和智能化的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)幫你搞掂一切。遇上壞路，車速低于30公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)鎖傳感器開始工作，自動(dòng)接通四輪驅(qū)動(dòng)，不用擔(dān)心會(huì)陷在泥里出不來。在平坦路面上，當(dāng)時(shí)速高于40公里，驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)切換成兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的最優(yōu)化。如果你想在高速路上飛奔或超車，只管踩油門就是了。

　　2.7升頂級(jí)車型采用了淺色的真皮內(nèi)飾，材料的質(zhì)感和做工都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，顏色搭配很合諧。韓國車一貫豐富的舒適性配置和安全性配置也是一大賣點(diǎn)，還有許多人性化設(shè)計(jì)令人印象深刻，比如天窗下面的眼鏡盒、座椅下面的小抽屜、車內(nèi)共有3個(gè)電源插座、7個(gè)掛鉤和8個(gè)杯架。油量表設(shè)計(jì)別致，并可以顯示瞬間油耗和所剩油料還可以行駛的公里數(shù)。

　　車廂內(nèi)部空間共有2905升，行李廂為325升，折疊后排座椅時(shí)可達(dá)到805升，這些數(shù)據(jù)并不出色。車廂內(nèi)部空間和行李廂空間一直是韓國現(xiàn)代的弱項(xiàng)，這在途勝上也沒有太多的改善。但車身寬度達(dá)到了1.83米，橫向空間相當(dāng)寬敞，而且座椅有多種組合方式，使空間靈活多變，折疊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作簡(jiǎn)單輕松，不僅好用，甚至很好玩。

　　175馬力的2.7升V6車型預(yù)計(jì)價(jià)格在24萬元以下，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東風(fēng)本田CR-V的價(jià)格是22.98萬元，頂級(jí)版的歐藍(lán)德為21.98萬元，價(jià)格相差并不大。在產(chǎn)品質(zhì)量、性能和工藝水準(zhǔn)都趕上來之后，現(xiàn)代的新車已經(jīng)不再一味地追求低價(jià)格，而是在相同價(jià)位上提供更高和更多的配置來保持性價(jià)比。后續(xù)還將推出2.0升車型，采用連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)的兩款手動(dòng)擋車型和一款四驅(qū)的自動(dòng)擋車型。目前最便宜的歐藍(lán)德為16.98萬元，相信最低配置的途勝肯定不會(huì)超過這個(gè)數(shù)。

　　撰文／霍邁　攝影／王威