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圖為別克凱越HRV外觀
凱越推出了兩廂版的HRV車型，走的是一汽-大眾寶來/高爾夫協(xié)同作戰(zhàn)的路子，這表明，盡管三廂車仍然是最首要的品種，兩廂車已經(jīng)變成一股不可忽視的潮流開始在中國興起，“背后的風(fēng)光”正逐漸變成新的銷量增長點。
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關(guān)于兩廂車與三廂車的討論在近年來變得很熱烈。一方面是消費者用鈔票給三廂車投票，另一方面是媒體和汽車愛好者憧憬著像歐洲市場一樣，兩廂車爭奇斗艷的未來。對于家庭級的車型，無論是小型轎車還是緊湊型轎車，只有兩廂沒有三廂是萬萬不行的。當年富康的痛苦歷程和如今賽納的凄涼景況都是例子。只有三廂沒有兩廂可以說是目前最普遍的一種狀態(tài)。而最時髦的辦法是兩廂、三廂并舉，而且要先出三廂，站穩(wěn)后再出兩廂。先是寶來/高爾夫，現(xiàn)在是別克凱越/凱越HRV。當年紀很輕的上班族也能買得起車的時候，兩廂車的機會就來了。凱越HRV的發(fā)布介紹上直書其行銷定位為男女各半，約26~35歲，單身或DINK(無子女的年輕雙就業(yè)家庭)……
老實講，HRV并沒有讓我眼前一亮。部分原因是這款車一年前已經(jīng)在法蘭克福車展發(fā)布，部分原因是它的外形設(shè)計并無什么特殊之處。喬治亞羅的Italdesign對兩廂凱越的塑造還是比較保守的。值得稱道之處是盡量使HRV有著屬于自己的獨特模樣。如無專門說明，單從外表看不出它跟三廂凱越是一個平臺的車型。
因此，HRV與三廂凱越在外觀上已經(jīng)不是簡單的一個尾巴的差別，它們幾乎可以被當做兩個相互獨立的車型來看待了。可以肯定，人們見到HRV時會有與三廂凱越完全不同的印象，僅有后視鏡能令人略微想起它的三廂兄弟。耳目一新的效果達到了，而且這輛車還蠻好看。不過跟當今一些著名的新款緊湊型車例如標致307、高爾夫五代或歐寶雅特等相比，HRV的面孔顯得太低調(diào)、太溫柔了一點，不會給人留下鮮明的印象。
假如你覺得它頗有女人味，是對的，畢竟一款車如果聲稱目標顧客50%是女性，那它幾乎就是款女性化的車型了。大眾汽車POLO也只不過把顧客中的40%列為女性而已。HRV那另外50%男性顧客將從車后部的造型上找到打開錢包的誘惑力。這款車利用側(cè)面的一道鋒利的腰線增加力量，以平衡嫵媚的頭部線條。這道腰線突出了側(cè)面立體感，特別是C柱下面結(jié)實的胯部，并且與硬朗的尾燈融為一體。
必須承認，HRV的背影更加吸引我的眼球，它顯得很有力量和氣勢，令人對它的性能產(chǎn)生美好的企盼。明顯的楔形車身和豐滿的后部讓人一看便知是喬治亞羅的手筆。典型的意大利風(fēng)格也同時賦予了兩廂凱越所希望的“比三廂車更具個性”的特色。我很喜歡中網(wǎng)的設(shè)計，鱗片狀的隔柵，上面是大大的新式別克立體標志，既有運動感，也有高級感。
拉開車門后，大多數(shù)人都能立刻發(fā)現(xiàn)HRV原來就是凱越，不過更漂亮一點，也更有動感。原因是那四個圓形的空調(diào)出風(fēng)口，它們讓我聯(lián)想到奧迪TT。整個中控臺的格局基本沒變，木紋飾板被鋁質(zhì)感的飾板取代了，與深色的儀表臺配合起來令人神清氣爽。各種控制按鈕的面板也換成了黑色仿碳纖維塑料�；疑钠ひ魏苷麧�，有著清晰堅實的輪廓。這個車廂的氛圍有格調(diào)而且透露出年輕人的干練和朝氣。
少了一廂后，HRV的長度短了20厘米，這完全不影響乘坐空間。軸距依然是2.6米——當前緊湊型轎車的上佳尺碼。不但前排乘客空間理想，同時坐在后排的乘客膝部也有相當大的余量。在這一實用性上，HRV與三廂凱越?jīng)]有差別。
行李廂呢？通常狀態(tài)下是小了一點，但也有將近300升。把后排靠背全放倒后，我們動員了十幾個小學(xué)生鉆進去照了張像，這可是三廂車完全做不到的。而且靠背是可以分開放倒的，所以我覺得廠方把它的目標顧客群定得太保守了。不僅僅是DINK，獨生子女家庭也同樣適用。因為HRV可以在乘坐三人的情況下還提供大于三廂車的載物空間。
至于駕乘的感覺，HRV是無法像其外觀一樣與三廂凱越區(qū)別開來的。完全相同的平臺和動力總成決定了你駕駛的HRV仍然是一輛地道的凱越。惟一的不同是HRV的1.6升16v發(fā)動機這次搭配了四速自動變速箱。這符合女性顧客的要求，駕駛工作變得很輕松容易。對于男性顧客來說比較遺憾的是動力性能有所減弱。由于比手動變速箱少一個前進擋，又要兼顧油耗表現(xiàn)，所以自動變速箱的擋位齒比比較小，當發(fā)動機的扭矩不夠大時，加速時比手動擋吃力是肯定的。去年9月號我們的測試表明，手動擋1.6的動力性能比自動擋1.8還要強不少，可以想見1.6自動擋的性能會怎樣。因此HRV給人運動感主要來自視覺。
發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)相當平穩(wěn)安靜，加速前進，很快發(fā)現(xiàn)最好也用平穩(wěn)安靜的心態(tài)去駕駛為好，因為大腳加油除了會令噪音變得很大外，車速的提升總是不溫不火。特別是過了100公里時速后，繼續(xù)加速變得很緩慢。在車內(nèi)觀察轉(zhuǎn)速表的指針吃力地提升，立刻改變心態(tài)，把車速保持在每小時80~100公里左右，一切都變得輕松而愜意了。這時轉(zhuǎn)速保持在兩千多，既安靜又平穩(wěn)。
HRV是如今國產(chǎn)緊湊型車里少數(shù)采用獨立后懸掛的車型之一。這種平行雙連桿式結(jié)構(gòu)主要的優(yōu)點在于減震的舒適性。尤其是在坑洞較多或表面發(fā)生變形的道路上，車身很少發(fā)生劇烈的搖擺，顛簸幅度也比較小。底盤的整體調(diào)校與三廂凱越相同，是較柔軟的舒適取向，破壞路面的適應(yīng)性應(yīng)該算是它的一大優(yōu)勢。
以從容的速度行駛，HRV相當平穩(wěn)，方向盤在中間位置自動收緊，顯示出良好的前輪循跡性，轉(zhuǎn)向操控也易于掌握。當速度比較快時，例如高速路上車速提升到130公里/小時，前橋開始出現(xiàn)不穩(wěn)定因素，從方向盤上能感覺到車頭不時小幅的橫向偏移。速度更快一些時，就需要雙手不離方向盤并細微調(diào)整以保持行駛的軌跡。
在彎道上也必須溫柔地駕駛，因為方向盤間接，且懸掛較軟，車身容易出現(xiàn)側(cè)傾而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。這款車側(cè)傾時的特點是前后部車身同時傾斜而不是向前側(cè)方“下跪”，所以四個車輪都能保持附著力。因此即便極限狀態(tài)出現(xiàn)比較早，但有著比較好的預(yù)知性，也比較容易調(diào)整。
沒有了長長的尾箱，駕駛感覺利落多了。在擁擠或狹窄的地方HRV明顯比三廂車靈活。只是后風(fēng)擋玻璃雖然從外面看很寬大，但內(nèi)部觀察的視野比三廂車要狹窄些。很寬的C柱擋住了不少視線。好在外部后視鏡的觀察面很大，彌補了這一不足。皮椅的縫工挺細致，支撐也不錯，而且不滑，上面還有透氣孔，讓人覺得干爽舒適。車內(nèi)安排了許多置物格、杯托都很實用。前座下面是“貼心鞋盒”，手套箱的下面有“雨傘烘干槽”，這些都能讓女性車主感到溫馨。
HRV是英文健康、休閑和活力三個單詞的字頭。這輛車的氣質(zhì)對于女性顧客基本達到了名實相符的程度，至于男性顧客，在活力上還差那么一點兒，因為這批人即使平常不開快車，也多少希望自己的車具備一些速度或動力上的特質(zhì)。單從發(fā)動機的性能上看，106馬力，142牛.米扭矩，它是不輸給任何對手的，如果能給它配一臺好的手動變速箱，再把懸掛調(diào)得更運動性一點兒，HRV就真的V起來了。價格嘛，13.68萬，有天窗、6碟CD、真皮和自動擋，“性價比”依然不會令人失望！
撰文／夏東 攝影/俞昆
