現(xiàn)代公司在中國有北京現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代以及江淮3家合資、合作伙伴，經(jīng)過激烈但并無懸念的爭奪，最新的途勝SUV產(chǎn)品落定北京現(xiàn)代，成為它的第3款車型。

 
   儀表盤格外緊湊、獨特          后備箱處的設(shè)計完全符合當(dāng)代人對車的多項要求，普通車主幾乎無法再挑毛病

　　定位城市休閑車，不乏實用與激情

　　途勝的清新外表直接地表明了它是一款城市化休閑車，和早期開發(fā)的圣塔菲不同，現(xiàn)代公司正走上一條歐化設(shè)計的新路，過去的那種復(fù)雜線條不會再出現(xiàn)了。途勝就是這種轉(zhuǎn)變的成果：不規(guī)則大燈與長方形進氣口、發(fā)動機罩上兩條粗大的棱線構(gòu)成了現(xiàn)代車的風(fēng)格基調(diào)，厚重的黑色保險杠、輪眉仍然試圖營造一種視覺夸張效果，這是越野車吸引視線的永恒法寶。能夠打開的后風(fēng)擋玻璃實用至上，卻不知為保設(shè)計得那么小。C柱與D柱間的側(cè)窗向上挑起，令外形設(shè)計頗為活躍靈動。

　　途勝只有4.3米長，它的小巧是因為它開發(fā)于小型轎車伊蘭特的平臺。伊蘭特的軸距為2610mm，途勝在它的基礎(chǔ)上拉長了20mm。既然采用了伊蘭特的平臺，途勝就天生地具有了轎車的許多特性，像舒適性、噪音等都更加偏向轎車。當(dāng)然，越野性方面自然也很難有上佳的表現(xiàn)，不過在同級車中，接近角28.2度和離去角31.9度的途勝也算有些優(yōu)勢。

　　車內(nèi)明顯提升了質(zhì)量，現(xiàn)代車也在走精細(xì)化路線

　　在國內(nèi)，途勝所處的小型SUV市場，基本上是日系車的天下，CR-V、RAV4、X-Trail、歐蘭德……歐美的SUV只有獨特但昂貴的路虎.神行者和剛?cè)胧械囊砘�，所以我們的腦海里留下的大都是日系車的規(guī)則。新進來的競爭者途勝風(fēng)格上也和日系車相近，但它仍帶給我新的感受。韓國車已然今非昔比，尤其表現(xiàn)在內(nèi)飾上，無論材質(zhì)、工藝和設(shè)計，應(yīng)該說都已經(jīng)上升到與日系車不相上下的程度。整體上的淺灰色系儀表板與座椅，是國人非常喜歡的搭配，既舒適，又好保養(yǎng)。按鍵、旋鈕都很精細(xì)，體現(xiàn)了工藝的細(xì)膩。中控臺以原設(shè)計——灰條紋飾板直接安裝，質(zhì)感雖不算高檔，卻比具有濃厚本土化特色的桃木飾板要上得了臺面，與整車風(fēng)格銜接更好。

　　一個明顯的感覺是：現(xiàn)代的車已經(jīng)從重“低價格”的路線擺脫出來，進入了提高滿意度的階段。

　　裝備上延續(xù)了韓國車的高配置特點，不心動很難

　　乍看之下，你就會發(fā)現(xiàn)途勝仍然具備了韓國車的高配置特點，像是雙模式天窗、巡航、6氣囊、內(nèi)置6碟CD機、4速手/自動一體變速器、自動感應(yīng)前大燈，都為競爭對手設(shè)置了一個較高的門檻。可惜的是，駕駛座卻是手動調(diào)節(jié)的，并且沒有腰部支撐的調(diào)整裝置。

　　后座也具有靈活性�？勘秤�5級角度調(diào)節(jié)，中間的扶手雖有點短，卻也提供了兩個杯座。行李空間原本不大，只有325升，放倒后座后可以增加到805升。途勝的軸距僅比CR-V要大10mm，但主觀感覺后座腿部空間卻要寬敞不少，坐起來更舒適些。

　　高華/文 王鋒/攝影

　  這種舒適感也來自車內(nèi)的空間，平坦的后地板、較低的座椅，都為途勝在與同行中的競爭力加分。

　　廠家介紹說備胎采用了標(biāo)準(zhǔn)的235/60 R16的規(guī)格，不知是否因為我們測試的車來自韓國本土，實際見到的備胎是T155/90 R16的韓泰輪胎，屬于美規(guī)的裝備尺寸，與裝車的普利司通輪胎不符。

　　此外，我們也能看出現(xiàn)代對于不同市場的區(qū)別對待：在美規(guī)車上標(biāo)配的ESP+TCS，到我們這里就變成了TCS+EBD；發(fā)動機罩下空著許多定位孔，但隔音層卻省了，勢必影響到高速時的降噪效果。

　　動力系統(tǒng)特色不多，V6機與索納塔共用

圖為現(xiàn)代途勝發(fā)動機

　　很奇怪，作為現(xiàn)代力推的產(chǎn)品，途勝的動力系統(tǒng)都采取了相當(dāng)保守的配置：頂級的2.7升V6發(fā)動機，以及低端的4缸2.0升發(fā)動機。最先上市的2.7升V6機車型匹配了4速手/自動一體變速器，這臺與高端索納塔共用的發(fā)動機并無值得炫耀的先進技術(shù)，最多不過是全鋁材料制成，127kW的最大功率和241Nm的最大扭矩并未給我們帶來驚喜。不過必須承認(rèn)的是，它夠成熟，并且因為裝車時間長而具有了較好的可靠性。對于新品牌來說，“可靠”也許比“強勁”更重要吧，這是一種務(wù)實的哲學(xué)。2.0升4缸機的技術(shù)含量稍高一點，帶有進氣門的可變氣門正時機構(gòu)，在一定程度上緩解了排量小的不足，不過它的最大功率也只有104kW，最大扭矩184Nm。低端的2.0升發(fā)動機可配4速自動變速器或5速手動變速器。

　　并不強勁的發(fā)動機在高速行駛或超車時表現(xiàn)出緩慢提速也就不足為奇了。從靜止起步加速，這款4速手/自動一體變速器的順暢街接令我較為欣賞，并且發(fā)動機的自我保護意識很強，發(fā)動機不能長時間地在高轉(zhuǎn)速區(qū)運轉(zhuǎn)，因此運動性也無從談起。不過由于齒比設(shè)計還算合理，于180km/h的極速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機也只在5000rpm以內(nèi)，所以發(fā)動機噪聲并不狂噪。80km/h起急加速，發(fā)動機會連降二檔，此時可短時感覺到加速的力度。

　　4速自動變速器的手動模式反應(yīng)靈敏，達到了“運動性”的效果，現(xiàn)在的自動檔車如果沒有手動模式，似乎就進不了中高級車的范圍。

　　輕便、簡單、好開，針對都市型駕駛風(fēng)格

　　別以為“簡單、好開”是很容易做到的，這4個常見的字其實也需要很強的功力，并非所有車都能得到這個評價。

　　輕便的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使途勝具有靈敏的身手，轉(zhuǎn)向力隨速度有明顯的不同，嬌弱的女孩也可以駕馭的。因為車身高僅有1680mm，所以途勝的高速穩(wěn)定性還不錯，直到150km/h以上才感到有較明顯的發(fā)飄感覺。令人不快的是，150km/h前后車身也產(chǎn)生了微小的共振。

　　途勝“好開”，也表現(xiàn)在角度、位置上佳的轉(zhuǎn)向盤和坐姿舒適的座椅。中控臺的按鈕都很大，清晰易辨，行車操作也不易混淆。

　　途勝采用了實時4驅(qū)系統(tǒng)，和CR-V、歐蘭德一樣，它不需駕駛者操心什么，平時前輪驅(qū)動，越野時轉(zhuǎn)為4驅(qū)，如果喜歡，按下一個“4WD LOCK”按鈕，便可在30km/h內(nèi)得到4輪驅(qū)動的效果，此時前后軸的扭矩分配是50/50，非常均衡。不過，當(dāng)車速一過40km/h，系統(tǒng)便又自動回到前驅(qū)狀態(tài)。換句話說就是，別指望途勝在野地里陪你撒歡兒。

　　“品牌階級論”是橫亙于每個人頭腦中的門檻，現(xiàn)代也需要打破大眾的傳統(tǒng)思維

　　途勝的誕生也是現(xiàn)代汽車逐步提升品牌的過程，它仍不可避免地沿襲著“小品牌”不得不遵守的“超值”理念，它在我們重視的方面都提供了相當(dāng)豐富的配置；而在性能方面，則顯得相對平庸，缺少精彩之筆。但這樣卻能博得務(wù)實者的好感。

　　植根于我們頭腦中的“品牌階級論”實際上是先入為主的結(jié)果。如果買主能拋棄對強勢品牌的盲目追隨而選擇品牌力度較低的產(chǎn)品，也許可以得到最實惠的結(jié)果，因為小品牌往往意味著：更低的成本、更多的功能和更大的努力。相對于已在市場中盤踞多年的對手，途勝具備這樣的潛質(zhì)。

北京現(xiàn)代·途勝2.7
TUCSON
外形參數(shù)
長 4325mm
寬 1830mm
高(含行李架) 1730mm
軸距 2630mm
輪距 前 1550mm
　　 后 1550mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑 10.8m
最小離地間隙 195mm
接近角 28.2°
離去角 31.9°
縱向通過角 19.0°
油箱容積 65L
行李箱容積(VDA) 325～805L
發(fā)動機
型式 V6，DOHC，4氣門，鋁制
排量 2656mL
最大功率 127kW/6000rpm
最大扭矩 241Nm/4000rpm
壓縮比 10.0:1
缸徑×沖程 86.7×75.0mm
驅(qū)動型式 實時4驅(qū)，
 可鎖定4驅(qū)狀態(tài)
變速器 
型式 4速手/自動一體變速器
懸架 
前 麥弗遜獨立
后 多連桿獨立
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條，助力
制動器
前/后 通風(fēng)盤/實心盤,EBD+TCS
車輪及輪胎
車輪 16×6.5J，鋁合金
輪胎 普利司通235/60 R16

高華/文 王鋒/攝影