磁懸浮派有話要說
嚴(yán)陸光同樣是在第一時(shí)間被人告知這個(gè)消息，他說當(dāng)時(shí)“心里一驚”，不過很快就作出“不可能”的判斷，“這種消息又不是第一次出現(xiàn)在報(bào)紙上。”隨后，他專門向鐵道部和國家發(fā)改委的有關(guān)人員作了核實(shí)，“他們說這是沒有的事�！�
嚴(yán)陸光是中國科學(xué)院院士，曾
經(jīng)擔(dān)任過中科院電工研究所所長、寧波大學(xué)校長等職。
“中央如果不是慎重，京滬高速鐵路不會拖這么久�！彼f。就在今年6月份，國家發(fā)改委還召開了一次京滬高速鐵路技術(shù)方案討論會，會上傳達(dá)溫家寶總理的意見，要求廣泛聽取意見，充分討論，科學(xué)比選，提出方案。這次會議結(jié)束后兩個(gè)月，上海磁懸浮公司就作出了“上海—杭州磁懸浮鐵路建設(shè)方案”，并報(bào)送國家發(fā)改委審批。他們迅速擺出了一副迎接“大比選”的姿態(tài)。
在鐵路部門，一個(gè)新的方案也正在醞釀。他們計(jì)劃在廣州至深圳修建一條輪軌高速鐵路，相關(guān)計(jì)劃書已經(jīng)報(bào)送廣東省委——從“嘴仗”轉(zhuǎn)入“短兵相接”，從公開論爭轉(zhuǎn)為暗暗發(fā)力，這可能是目前京滬高速鐵路最真實(shí)的狀態(tài)。
磁懸浮技術(shù)的另一位積極推動者何祚庥是在福建出差途中看到“徐匡迪發(fā)布的重大新聞”，他對報(bào)道中涉及兩種技術(shù)工程造價(jià)的數(shù)據(jù)表示高度質(zhì)疑。在回京的當(dāng)天，他約見了本報(bào)記者，“有必要對這些數(shù)據(jù)向社會作出澄清”。
此前，他從廣深高速鐵路建設(shè)的計(jì)劃書中查到了原始設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：一期工程達(dá)到200公里時(shí)速，預(yù)計(jì)造價(jià)為每公里1.8億元，而“徐匡迪發(fā)布的重大新聞”報(bào)道稱京滬線“如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250到300公里，總投資約1300億元(每公里造價(jià)1億元)”。
“顯然，鐵路部門準(zhǔn)備在京滬線上采用的輪軌技術(shù)造價(jià)更低，速度更快，那么為什么擬建的廣深高速鐵路不采用這一技術(shù)？”他問。
對于磁懸浮鐵路的造價(jià)，他也認(rèn)為此次媒體的報(bào)道缺乏科學(xué)性。他從上海磁懸浮公司了解到，擬建中的滬杭磁懸浮鐵路全長170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為430公里，預(yù)計(jì)每公里造價(jià)在2億元—2.1億元，這比只有30公里長的上海示范線每公里造價(jià)預(yù)算降低了1個(gè)億。
“規(guī)模生產(chǎn)的效益不能不考慮，”他說，“如果最后實(shí)踐證明滬杭線能以這個(gè)價(jià)格拿下來，那么將來在1300公里的京滬線上造價(jià)有可能降低到1.5億—1.7億元，而這有可能是一個(gè)比采用高速輪軌技術(shù)還要便宜的價(jià)格�！�
何祚庥表示，就京滬高速鐵路而言，在造價(jià)上磁懸浮派和輪軌派目前都不能拿出讓對方信服的數(shù)據(jù)，只有等滬杭線和廣深線建成后，才能知道最終結(jié)果。(南方周末駐京記者
徐彬 南方周末駐滬記者 沈穎)
編輯：魏巍
