二期工程力爭在2012年發(fā)射首顆著月探測器，攜月球車一起登陸月球，進(jìn)行月面巡視勘察。三期工程則設(shè)想在2017年發(fā)射首顆返回探測器，在月球采樣并順利返航。整個工程力爭在2020年左右建立比較健全的月球探測系統(tǒng)，為深空領(lǐng)域探測積累經(jīng)驗。

　　胡浩描述了這一宏偉的藍(lán)圖之后，也指出，航天界要克服七大技術(shù)難關(guān)，才能最終實現(xiàn)夢想。首先，探月工程對總體技術(shù)設(shè)計和大工程系統(tǒng)集成提出了新的要求。其次，登月之前必須掌握科學(xué)探測儀器和月球車等技術(shù)。月球遠(yuǎn)在四萬公里之外，“塊頭”大的探測器無法順利升空，因此只能依靠小型甚至微型的探測設(shè)備。

　　此外，月球惡劣的環(huán)境，對月球車也提出了很高的要求。它必須經(jīng)受凍、曬和太陽輻射，適應(yīng)月球漫長的黑夜和沒有大氣的環(huán)境。不僅如此，月球車作為一種分析型的機(jī)器人，還必須具備自主分析能力，因此月球車的制造難度很高。胡浩指出，目前國內(nèi)一些科研院所宣稱已經(jīng)研制了“月球車”，實際上仍是只能在地球上跑的“地球車”。“月球表面的地貌情況我們其實并不清楚，必須通過一期工程對月球環(huán)境了解后，月球車的研制才能見分曉。”

　　胡浩還說，二、三期時，火箭的起飛重量將突破1000噸，是目前水平的兩倍還多，研發(fā)新一代能源火箭，增強(qiáng)火箭推動力是第五道坎。另外，二期月球車的著陸點選擇、遙控、遙測，三期所要求的采樣和往返飛行技術(shù)也頗具難度。第六道坎是深空探測與對地球的通信技術(shù)；第七道關(guān)則是完善的地面應(yīng)用系統(tǒng)，從月球上探測得到的數(shù)據(jù)和采集到的樣品需要一整套的分析系統(tǒng)，才能得出最終研究成果。作者:記者許可臻 實習(xí)生馬駿