前晚,上海虹橋國際機(jī)場一飛往成都的航班因乘客拒不關(guān)機(jī)致使飛機(jī)緊急剎車

　　導(dǎo)語：在飛機(jī)上要關(guān)閉手機(jī)，這已經(jīng)是常識，但有位乘客就是不愿意關(guān)閉手機(jī)，理由是他的手機(jī)上有“飛行模式”功能，而且因此與機(jī)組爭執(zhí)不休，并導(dǎo)致飛機(jī)緊急剎車。記者當(dāng)時(shí)就在飛機(jī)上，在爭執(zhí)過程中，雙方可謂公說公 有理，婆說婆有理。

　　對于手機(jī)上的“飛行模式”這一空白，昨日，中國民航總局有關(guān)人士向記者表示，民航總局從未接到手機(jī)公司關(guān)于手機(jī)上“飛行模式”的鑒定材料，目前，中國民航總局禁止在飛行過程中使用手機(jī)，包括擁有“飛行模式”功能的手機(jī)。

　　飛機(jī)急剎車？手機(jī)惹“是非”

　　前晚9時(shí)，上海虹橋國際機(jī)場跑道，中國國際航空公司的一架飛往成都的飛機(jī)正緩緩駛向機(jī)場主跑道，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備加速起飛時(shí)，飛機(jī)卻突然緊急剎車，響徹飛機(jī)引擎巨大轟鳴聲的跑道頓時(shí)安靜下來。

　　在機(jī)艙內(nèi)，幾位空中小姐圍著一位拿著手機(jī)的先生一再勸說，機(jī)長也聞?dòng)嵹s來，勸說無效后，機(jī)長對這位乘客下達(dá)最后通牒：限兩分鐘之內(nèi)關(guān)閉手機(jī)。“先生，我們再說最后一遍，請你關(guān)閉你的手機(jī)”，空中小姐對這位乘客作了最后的警告。此時(shí)，據(jù)機(jī)長的最后通牒還剩20秒的時(shí)候，乘客關(guān)閉了手機(jī)。

　　一分鐘后，飛機(jī)重新啟動(dòng)，沖入夜空。因?yàn)槭謾C(jī)事件，導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤了10分鐘。事后，空中小姐告訴這位乘客，他們已經(jīng)通知機(jī)場塔臺(tái)，如果在2分鐘內(nèi)仍然拒絕關(guān)閉手機(jī)，飛機(jī)將重新返回候機(jī)樓，以處理此事。

　　用“飛行模式” 我有啥錯(cuò)?

　　雖然“被迫”關(guān)閉了手機(jī)，但乘客顯得很無辜，“我的手機(jī)上可是有‘飛行模式’的呀，我現(xiàn)在使用的是手機(jī)的‘飛行模式’，并不會(huì)對飛行造成影響”。

　　記者就坐在這位乘客的前排，記者看到，在這位記者所持的手機(jī)屏幕上果真顯示的是“飛行模式”。

　　這位乘客告訴記者，他是IT界人士，公務(wù)繁忙，經(jīng)常要乘機(jī)外出，為了在飛機(jī)上也能辦公，他特意選擇了這款在飛機(jī)上也能使用的手機(jī)，而且近半年來，他在“飛行模式”下使用手機(jī)，從未受到干涉。

　　管你啥手機(jī) 飛機(jī)上禁用

　　昨日，中國國際航空公司西南分公司宣傳部有關(guān)人士就此向記者稱，因手機(jī)的“飛行模式”功能發(fā)生爭議并導(dǎo)致飛機(jī)延誤，他還是首次碰到，到現(xiàn)在為止，他們并沒有接到通知，允許擁有“飛行模式”功能的手機(jī)在飛機(jī)上使用。

　　中國民航總局運(yùn)輸處有關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示：“在飛行模式下，手機(jī)是否對飛機(jī)上的電傳儀器及通訊設(shè)備造成干擾，現(xiàn)在尚未鑒定，因此，目前即使手機(jī)有‘飛行模式’的功能，也禁止在飛機(jī)上使用”。同時(shí)，這位負(fù)責(zé)人介紹，民航總局運(yùn)輸處從未接到手機(jī)公司關(guān)于手機(jī)上“飛行模式”的鑒定材料，而且，民航飛行條例上也未對此作修正和補(bǔ)充。

　　背景鏈接

　　去年5月，某公司推出一款被斯堪的納維亞航空公司批準(zhǔn)為唯一一款能在飛機(jī)上使用的“飛行模式”的手機(jī)。斯堪的納維亞航空公司也成為第一家正式允許乘客在其飛機(jī)上使用“飛行模式”的航空公司。

　　如果用戶在開機(jī)時(shí)選用了“飛行模式”，就可以在飛行中或其他不允許打開移動(dòng)電話的情況下繼續(xù)使用手機(jī)中的內(nèi)置數(shù)碼相機(jī)、日歷、記事本，并且還可以玩游戲、聽音樂等。在“飛行模式”下，手機(jī)不會(huì)收發(fā)任何無線電信號。（張豹）

編輯：魏巍