圖為達路特銳外觀 圖為獵豹飛騰外觀 圖為本田CR-V外觀 　　都市越野風--達路特銳vs獵豹飛騰vs 本田CR-V 　　很多消費者喜歡把獵豹飛騰和達路特銳這兩款車拿來做比較，隨著東風本田CR-V的下線，越來越多的人開始關注這三款車，因為它們又給汽車帶來了新的概念——城市家庭越野車和城市多功能車。其實無所謂是叫什么，都讓原來只能在越野場地見到的車在城市中出現(xiàn)，而且經過適當的修飾之后，野性中更透出俊美。 　　這三款車均是引進日本的車型，是目前國產SUV中僅有的三個輕量級選手，其實它們無論是外形、性能還是價位上并不是非常典型的同級別車，但三者又有不少相似之處，至少有一點很相同，就是它們所面對的消費群體都是喜愛小越野車的人士。在國外目前城市家庭越野車也是相當流行的，作為個人和小家庭平時在城市中代步，偶爾出去游山玩水，一個小家伙足以應付了，而且比起大型SUV來說，靈活性和經濟性還要好很多。所以在購買時部分消費者沒了主意，到底哪一款更適合呢？ 　　車型背景 　　DARIO-TERIOS(達路-特銳)是一汽集團和日本豐田汽車公司合作的成果，“Dario”(達路)是豐田汽車公司中緊湊型產品系列的品牌。特銳是達路系列中最先問世的車型。特銳的原型車是日本大發(fā)于1997年推出的大發(fā) TERIOS，中國版為最新的歐洲款式。一汽集團和豐田汽車公司全面合作共推出了首次上市的特銳便推出五種車型：包括兩驅和全時四驅，五前速手動擋與具有OD擋切換功能的自動擋之組合，二驅車型采用傳統(tǒng)的后輪驅動。特銳作為緊湊型SUV提供了相當輕松的駕駛樂趣，同時還兼具了越野的性能，而且這種小車更易于合理使用，所以一汽豐田給它定位于城市多功能車。它的上市讓人們眼前一亮，充滿新鮮感，很受年輕白領和張揚個性的愛車一族的喜歡。特銳是這三款車中價格最低者，從9.88萬元到13.48萬元不等，可供更多人選擇。不過，特銳的誕生可以說是生不逢時，正好趕上中國車市的低迷大潮，所以在銷量上還是沒有達到預期效果。 　　長豐獵豹這個品牌大家都非常熟悉，較強的越野性能得到了認可，部隊的很多車都是獵豹汽車。所以獵豹飛騰從一出生就受到越野迷們的關注。飛騰的原型車Pajero iO，被稱為“縮小版Pajero”，其超選四驅是三菱的一塊金字招牌，優(yōu)越的越野性能，自然也是飛騰的一大賣點。18.98萬的價格相對其定位的年輕消費人群，不能算離譜但也不算低，在三款車中也屬于中間價位。 　　成立時間不長的東風本田第一輛下線車就是知名度頗高的CR-V。CR-V是本田最暢銷的車型之一，在歐洲及日本市場也頗受歡迎，近兩年進口的CR-V在中國的累計銷量超過了1萬輛。此次國產CR-V是本田前年全新改款的車型，與舊款車相比，新款CR-V繼承了前車的優(yōu)點，外觀更加精致，新車的線條變得比較厚實。不過，雖然東風本田CR-V比進口原型車便宜了9萬，但23.98萬元的價格還真是有些貴。 　　三款車外形風格迥異，也成為他們不同的賣點 　　特銳的外形可以用時尚、靈氣來形容，這是看到特銳的第一印象。車身整體感覺較為緊湊，車頭保險杠粗獷，尾門的備用胎彰顯多功能車血統(tǒng)，尾翼更增加了車子的動感。電鍍的水箱格柵與低重心的前保險杠表現(xiàn)出安全感，水晶風格的多重反射式前大燈表現(xiàn)高檔感，整個這些外觀設計卻又具有地道的SUV 特點。另外的一個印象就是小巧，特銳的尺寸不僅比大型SUV小得多，而且比獵豹飛騰還要小一號，可以說是國內最袖珍的SUV。它的長度和軸距分別只有3.8米和2.4米，與普通小型車相當，車身寬度不到1.6米。另外，三輛車的尾門都采用側開式，提高了后備箱的便利性。 　　東風本田CR-V的外形比較唬人，相對于其他SUV類車型來說，CR-V看起來要更俊朗一些。CR-V的大燈是最為特別的，成為一些車型的模仿對象。正前超大型的組合前燈組，配上晶瑩的燈罩，顯得靈氣十足，配上大型的鍍鉻中網顯得大氣威武。后大燈也別具一格，包裹了大半后尾柱的長條狀后尾燈，經過組合，非常搶眼，也更有助于行車安全。從整體上看，CR-V放棄了SUV車型所推崇的硬朗的直線條，而是用流暢的曲線勾勒出更具現(xiàn)代時尚氣息的城市SUV。CR-V采用從A柱出發(fā)一直延伸到車尾的兩道黑色硬膠條來做“隱形”行李架，美觀、實用。前保險桿采用微微凸起的輕巧保險杠來保護車頭免遇刮碰。似乎很多女性偏愛CR-V就是被它的外表所吸引。 　　如果說特銳和CR-V備受女士喜愛，那么獵豹飛騰則是給男士的選擇。獵豹飛騰顯然要陽剛，車身外部造型幾乎都是采用了平、直的設計思路，連拐角部分都是較為生硬的，但這就是它需要的視覺效果，體現(xiàn)了一種無所畏懼感。與其他獵豹車相比，飛騰在外觀上明顯小了一圈，所以定位在城市越野車上。帶有洗滌器的車頭矩形前大燈，外掛式備胎使得越野車造型味濃。飛騰的車身兩邊的腰線采用了日本小型越野車設計的固有特征，呈兩邊擴展平直的線性腰線以前大燈的“眼角”為起點，一直延續(xù)到了車尾燈。飛騰車尾造型更趨于三菱越野車的風格，它的后門和三菱其它越野車一樣是側開式，背攜式備胎和頂部擾流板的設計為車子亮點。 　　三款車的內飾各具特色，但做工參差不齊 　　三款車中，CR-V的內飾是無可挑剔的，無論是做工還是布置，都很有檔次。不知是因為擔心改進不好，還是為了保持CR-V的血統(tǒng)，國產CR-V與原裝進口的沒有很大區(qū)別。內飾配置為典型的轎車風格，采用了雙色設計，顯得很有格調。CR-V手剎桿和變速桿都在儀表臺上，加上采用了可收放的帶杯架的中央托盤，使CR-V的內部格外寬敞。CR-V還裝有地圖閱讀燈、化妝鏡等實用小物件，則顯示了CR-V體貼的一面。 　　特銳四驅自動擋款的內飾設計比較樸實，整體色調以灰黑色為主。車展后，新裝的特銳對原來桃木紋裝飾進行了改進，中控臺等原來木飾的地方改用了鍍鉻的亮銀色裝飾，動感十足，非常符合特銳的整體時尚風格。白色儀表搭配紅色指針在儀表臺上很扎眼，紅色的指針在白色背景下顯得非常醒目，讀取各種行車數據很方便，應該是特銳內部的一個亮點。車門電動車窗按鈕的設計非常個性，并沒有按照常規(guī)的布置，而是在門板中部有一個略微凸起的圓盤，在圓盤之上放置按鈕，雖然有點意外，但也跟其風格一致。因為車子比較高，所以視野非常不錯。前座背部設有椅背儲物袋，左右車門設有儲物格等非常實用。特銳在內飾做工上應是上乘，尤其是現(xiàn)在新上市的新裝特銳。 　　飛騰手動擋在內飾風格上給人以似曾相識的感覺，沒有其他日本車那種豪華的裝飾件，整體表現(xiàn)較為樸實，顏色以灰色調為主。飛騰的整個內飾沒有為了取悅人而設計，還是注重了獵豹一貫的越野風范，中控臺的設置與其他帕杰羅SUV車相似，簡單、實用。驅動狀態(tài)顯示在行駛當中很是實用。CD音響和空調控制區(qū)集中在一起操作，有些亂。車窗和后視鏡操作等都集中在駕駛員側門板，操作略微不便。值得一提的是，這款車在一些細微之處考慮得比較周到，例如尾門玻璃雨刷器設計等。至于做工方面，還需要下些功夫。 　　三款車追求不同的風格，空間上相差很多 　　都說外形大，并不意味著空間大，但這只是相對而言。在這三款車中，外形大，在內部空間上就很占優(yōu)勢。 　　三款車中CR-V的外形尺寸最大，長4570mm，寬1780mm，高1710mm，軸距則達2620mm，即使身材高大的人坐進去也很寬松。由于CR-V的后排座椅可以移動，加上車頂高，因此比起其它兩款車來說，CR-V的空間最大。內部的高度后排達到了97mm，相應的內部寬度也達到了146mm，要遠遠優(yōu)于另外兩輛車。 　　獵豹飛騰比達路-特銳要寬敞一些，獵豹飛騰的外形尺寸為：長4010mm，寬1680mm，高1700mm，軸距2450mm。特銳的尺寸為：長3845mm，寬1555mm，高1695mm，軸距2420mm。正是兩車的外形尺寸，決定了兩車內部空間不會很大，前排座位兩者區(qū)別不大，只要調節(jié)好都能獲得舒適的駕駛和乘坐位置，但后排有很大區(qū)別，飛騰在照顧好前排乘客的同時也能顧及到后排乘客的感受，尤其是腿部距離，而特銳顯得有點窄。不過話又說回來，從特銳和飛騰推出的初衷來看，似乎他們并沒有要在空間上占有優(yōu)勢，而且還很樂意宣傳自己的小巧、緊湊以及時尚等。 　　車身尺寸對比 　　   特銳四驅自動擋款 飛騰手動擋 本田CR－V 長×寬×高（mm） 3845×1555×1695 4010×1680×1700 4570×1780×1710 軸距（mm） 2420 2450 2620 前輪距（mm） 1350 1434 1535 后輪距（mm） 1310 1445 1540 前排腿部長度（mm）* 990—1250 980—1250 1000—1260 前排高度（mm）* 940 900 950 前排寬度（mm）* 1240 1300 1460 后排腿部長度（mm）* 830—1030 880—1040 910—1100 后排高度（mm）* 920 910 970 后排寬度（mm）* 1220 1310 1460 整備質量（kg） 1050 1890 1520 最小離地間隙（mm） 195 170 205 輪胎型號 205/70R15 215/70R15 205/70R15 　　其中標有*者是本刊實際測量值 　　配置上，三款車也都顯示了其檔次 　　價格的差異在車子的配置方面有了體現(xiàn)。本田CR-V雖然價格在三款車中最高，但在配置上沒有特別耀眼的地方。電動車窗、電動門鎖和電動車門后視鏡，是CR-V的標準配置。另外，和很多SUV一樣，后尾門玻璃窗可以單獨打開，方便取小件行李。CR-V還裝有天窗，開車到郊外時可以呼吸清新的空氣。在細致處有地圖閱讀燈、化妝鏡等實用小物件，則顯示了CR-V體貼的一面。 　　飛騰手動擋款配有電動天窗、雙氣囊、ABS+EBD、助力轉向、電控后視鏡等。也許是為了強調了城市用車的緣故，中控臺上方的指南球、海拔儀等越野裝備則找不到了。四輻方向盤只可以上下調節(jié)，不能前后調節(jié)。側開式尾門便于向車內和車頂行李架裝卸行李物品，只是行李箱沒有防翻滾網多少是越野車的遺憾，也許這正是飛騰在越野中提倡的都市生活吧。 　　特銳四驅自動擋款的配置沒有特別花哨的地方，鍍鉻內飾、CD音響、雙氣囊、助力轉向、ABS+EBD等大件配置也是應有盡有。車頂尾部擾流板時尚、俏麗，給特銳增色不少。新裝特銳又增加了紅色和藍色兩種顏色，更符合年輕人的口味。 　　車型配置對比 　　   特銳四驅自動擋 飛騰手動擋 本田CR－V 驅動模式 全時四驅 四驅 智能四驅 變速器 自動擋 手動擋 自動擋 天窗 無 有 有 真皮座椅 無 無 無 中控門鎖位置 車門內飾板 車門內飾板 車門內飾板 電動車窗 四門 四門 四門 ABS/EBD ABS+EBD ABS+EBD ABS+EBD 安全氣囊 前排兩個 前排兩個 前排兩個 方向盤可調 有 有 有 市場參考價 13.48萬元 17.98萬元 23.98萬元 　　雖然三款車都說自己是緊湊型SUV，但從動力性和操控性上還是有著本質上的區(qū)別 　　雖然沸騰定位在城市越野車，但從骨子透出它的野性，除了外形等個別方面，很少找到它的城市感。飛騰擁有一套名為SS4-I的四輪驅動系統(tǒng)，分2H、4H、4HLc和4LLc四種不同模式，駕駛員通過兩個前座椅之間的擋桿進行操控。日常駕駛所用的模式是2H，動力只傳給后輪，2H和4H可以在高速行進間進行切換，4H時主要由后輪驅動，只有當前后軸差速過大時才借助液力耦合器將動力外往前軸。4HLc是用來應付濕滑地面的一種模式，此時鎖住中央差速器，前后驅動軸的轉速完全一樣，而4LLc為4HLc低擋，它可將扭矩加倍放大后輸出，獲得比較大的牽引力，以應付復雜的路況。 　　飛騰沒有采用帕杰羅IO原來用的發(fā)動機,而是裝上三菱另一款2.0排量的4G94發(fā)動機,據說這樣做是為了適應我們國內油品質量較差的境況。最大功率89Kw，最大扭矩168Nm，僅這些數據就足以見得他的動力性能。中低速時，發(fā)動機運轉平順，發(fā)動機的噪音很小，車速很容易升至100km／h，加速至110km／h后，繼續(xù)加油則反應相對遲緩，但這已經很不錯了。為了測試它的越野性能，我們特意到鄉(xiāng)間的洼路上行駛，配合SS4-I的四輪驅動系統(tǒng)，飛騰的操控性很好。 　　　 CR-V的驅動系統(tǒng)號稱“智能四驅”系統(tǒng)，平時是前驅車，而當發(fā)生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其四驅系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。更確切地說，在行駛的過程中，駕駛員并不知道當前的驅動狀態(tài)。當然，這并不表明它們的四驅系統(tǒng)是個樣子貨，它們的四驅系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動機制動時，有持續(xù)較高的減速度。整個系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配。 　　東風本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發(fā)動機，和新雅閣2.0使用的是相同發(fā)動機。這款i-VTEC發(fā)動機基本體現(xiàn)了本田發(fā)動機的最高科技，結合了VTEC(可變氣門正時及升程電子控制)和在發(fā)動機不同轉速區(qū)域連續(xù)調控進氣門相位的VTC(可變正時控制)技術，通過智能燃燒控制，使發(fā)動機的燃燒狀態(tài)保持最佳。最大功率為110Kw，最大輸出扭矩為190N.m，在目前國產車輛使用的自然吸氣2升級別發(fā)動機中，這款發(fā)動機的功率是最大的。相匹配的是一款具有四前速擋的自動變速箱。雖然越野性能不高，但也足以立足于這些都市SUV中了。 　　達路特銳搭配帶中央差速鎖的全時4WD，相比獵豹的四驅系統(tǒng)采用了可分離的分動箱式，技術上來說特銳要更先進。采用排量為1298cc的豐田VVT-I 型16氣門DOHC(頂置式雙凸輪軸)發(fā)動機，最大功率63Kw，最大扭矩120N.m。很顯然，特銳在動力系統(tǒng)配備上要小得多，不過特銳車身小巧，整備質量僅為1050kg，所以行動起來動力富富有余，而且在經濟性和靈活性上更勝一籌。在越野能力上，特銳的最小離地間隙是195mm，從這個數據看，特銳得分要高一點，因為離地間隙是通過性好壞的主要因素之一。特銳在前些時候到西藏去撒了一次野，也證明它的越野性讓人不敢小看，它是一款具有SUV所有特點而且性價比較高的城市時尚用車。 　　技術參數對比　　   特銳四驅自動擋 飛騰手動擋 本田CR－V 發(fā)動機 1298CCVVT-I16VDOHC 直列4缸4G94 i-VTEC 2.0 排量（L） 1.3 2.0 2.0 最大功率（kW/rpm） 63/6000 89/5500 110/6500 最大扭矩Nm/rpm 120/3200 168/4500 194/4000 平均油耗(100km/L) 〈7 7.3 — 懸掛系統(tǒng)（前） 麥弗遜式 麥弗遜式 麥弗遜式，帶穩(wěn)定桿 懸掛系統(tǒng)（后） 5連桿式、螺旋彈簧 螺旋彈簧整體橋 雙叉獨立式 制動系統(tǒng) 前盤后鼓 前盤后鼓 前盤后鼓 　　CR-V更注重舒適性，而特銳和飛騰也在努力 　　在舒適性上，本田CR-V居首，畢竟23.98萬元的價格已經能夠買兩輛特銳了，所以自然要安慰一下消費者了。CR-V的座椅軟硬適中，非常舒適。駕駛員的座椅高度可調，總能給駕駛員提供良好的視線。擋把位于方向盤邊上，換擋方便。至于乘客方面，由于CR-V所提供的大空間而舒適很多，但后排座椅略高，長時間乘坐會略有不適，超大的腿部空間彌補了這一缺點。 　　特銳四驅自動款的駕駛員座椅包裹力很好，非常舒適。而且各項操作方便，讓人抬手就有。方向盤厚實，手感很好。特銳內部高度達到940mm，頭部沒有局促感。只是由于內部空間略窄，乘客的舒適度有限。 　　飛騰手動擋在舒適性上沒有特別之處，但也很難讓你挑出不足之處。由于偏向一點越野性，所以懸掛略硬，后排乘客在過溝坎的時顛簸感明顯，但駕駛員不會有不適感，反而更想解解壓，去野性一番。四驅模式的換擋桿位于擋把邊上，還算順手。后排座椅有點直上直下，加之天生的空間小，使得乘客的舒適性下降。 　　綜合論述 　　三款車本來沒有可比性，但就因為它們作為城市SUV的共性，本刊讓它們走到一起，進行全方位的介紹。三款車都是休閑性和駕駛性融于一身緊湊型城市時尚用車，對于城市家庭來說，這種車融合了城市行車性能、現(xiàn)代運動和休閑理念，平時能在城內作轎車用，周末外出休閑時可作運動和越野車用。它們都集SUV與轎車的優(yōu)點于一身，成為城市人的新寵。特銳具有更小的車身，在視覺上更加可愛且動感十足。而且10多萬的價格很占優(yōu)勢，讓那些初入SUV車門檻的人最樂意接受。飛騰是城市中的野馬，配以別致的外形，給那些喜愛越野成分更多些的城市青年以新的選擇——不用笨大的越野車也能越野。而本田CR-V則注重品質，但擁有它的代價是偏貴的價格。 　　王秋鳳/文、圖 　　三車共同點： 　　1.都是定位于緊湊型SUV。 　　2.都在外形上刻意追求城市感覺。 　　3.空間上都小于常規(guī)的SUV車型。 　　4.三輛車的購買階層都是都市白領一族。 　　三車不同點： 　　1.三輛車的排量不同，特銳排量為1.3L，而飛騰和CR-V的排量為2.0L。 　　2.三車的發(fā)動機不同。 　　3.三車的空間雖然都小，但還有一定區(qū)別：CR-V空間最大，飛騰其次，特銳空間最小。 　　4.三車價位處于三個檔次，特銳9.88萬元——13.48萬元之間，飛騰價位在17.18——18.98萬元，CR-V價格為23.98萬元。