通用和豐田正在角逐大眾騰挪出來的市場空間，但從哪兒入手效果最佳卻不得不考慮。就在中國車市競爭呈膠著狀態(tài)的時候，豐田和通用幾乎同時發(fā)現(xiàn)了某種“期貨”，并且先后宣布買進。這種期貨便是混合動力車。
“先驅(qū)者”感謝先驅(qū)者
9月15日在一汽豐田混合動力車生產(chǎn)合作協(xié)議簽字儀式上，一
汽總經(jīng)理竺延風(fēng)和豐田社長張富士夫共同宣布“明年將在中國生產(chǎn)豐田混合動力車PRIUS�！倍诖饲耙惶�，通用中國副總裁陳實也對記者講：“一兩年內(nèi)混合動力車將會在上海通用生產(chǎn)�！�
混合動力車，通俗一點講，就是在一輛車上同時使用汽油發(fā)動機和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，燃燒效率最高?而當車子在城市內(nèi)低速行駛頻繁起步時，電動機會自動工作，起步迅速而且節(jié)省能源，二者能量的轉(zhuǎn)換(多余熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存)可以保證能源的充分利用。有專家表示：“通過在大客車上試驗表明，使用混合動力汽車，能耗成本可以降低80%，污染物排放降低30%�！�
在中國，每年的石油進口量要占總消費量的1／3，增長的需求很大一部分來自汽車對能源的消耗。在環(huán)境安全方面，汽車尾氣排放也首次超過了煤炭這一傳統(tǒng)的污染源。當通用和豐田把這些因素放在一起考慮的時候，很自然的得出一個結(jié)論：自己花在混合動力上的上百億美元終于盼到一個大市場。
其實豐田混合動力車“先驅(qū)者”能順利登場?混合動力車PRIUS的中文名稱為“先驅(qū)者”?，真正要感謝的是在此前已經(jīng)犧牲的先驅(qū)者，特別是大量國產(chǎn)替代能源車在其中充當了鋪路石子。
有專家曾上書稱：“汽車的傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了上百年發(fā)展，現(xiàn)在只有新能源汽車使我們有可能與國外汽車巨頭站在同一起跑線上�！庇谑�，中國科技部以“綠色汽車”計劃為由發(fā)起了多次電動車推廣運動，包括搞國際展覽，撥款進行各種電動車試驗。但事實證明，這條路看上去并不光明，專家稱：“使用蓄電池的電動車在續(xù)航能力和電池回收方面的問題目前無法解決，國際上已經(jīng)不再繼續(xù)研究了�，F(xiàn)在商業(yè)化可行的第一步就是混合動力車，第二步是氫動力�！�
只可惜國家把氫動力和電動車兩種完全不同的技術(shù)概念劃在了一起，仍然堅持要從電動車開始一步一步來，結(jié)果是效果不佳的口碑不斷增多。接下來，國家又在東北試點乙醇替代燃料汽車，甚至要求企業(yè)在汽車油箱蓋上標明可以加注乙醇。一廂情愿只能是無功而返，由于在中國乙醇加工費用比美國、巴西高，消費者仍然不買賬。
在政府部門屢戰(zhàn)屢敗的前提下，混合動力車反而以一種新生事物的姿態(tài)得到了機會�；旌蟿恿嚨募夹g(shù)標準在中國汽車研究中心主持下于上個月完成了專家評審。陳實稱：“現(xiàn)在混合動力車在中國商業(yè)化的時機已經(jīng)基本成熟了。因為中國城市道路的擁堵和油價的上漲每時每刻都在創(chuàng)造對混合動力車的需求渴望�！�
長線加短線一齊鉤魚
具體分析，豐田和通用在對待混合動力車這種期貨的戰(zhàn)略態(tài)度明顯不同。豐田要的是一炮打響，全面開花；而通用想的是步步為營，循序漸進。
通用計劃分三步走：第一步改造現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車?第二步是一兩年內(nèi)改裝混合動力?第三步是使用氫燃料汽車，在這個技術(shù)上目前通用和本田是走在最前沿的。值得一提的是，通用在前兩步都將使用現(xiàn)有車型進行改造，陳實表示：“凱越和君威這些銷量很大的車型將承擔改型的任務(wù)，相信這樣做的效果對消費者的吸引力更大�！倍S田則先入為主，希望通過推新車型把消費者吸引過來。
真正有評判權(quán)的是政府和市場。豐田“先驅(qū)者”要在中國面對由近而遠的無數(shù)挑戰(zhàn)。首先是政府的認同，技術(shù)標準的出臺，國家發(fā)改委公告部門的認同都很緊迫，一汽還要在一年時間內(nèi)與公安部協(xié)調(diào)好新車登記上牌的工作。這些關(guān)過了，接下來還要面對消費者一張張陌生的臉。
第一要問的就是價格，混合動力車比普通車貴多少？一汽副總經(jīng)理董海波的說法是：“比同類車貴20%～30%�！标悓嵉拇鸢甘牵骸巴ǔＹF幾千美元�！庇捎谪S田“先驅(qū)者”是全新車型，部件主要靠進口，這款車的價格理論上不會低于25萬元，一汽副總經(jīng)理金毅表示：“之所以“先驅(qū)者”項目沒有選擇技術(shù)合作，而是一上來就搞合資，是考慮到合資可以利用現(xiàn)有的存量資產(chǎn)，焊接、沖壓可以利用現(xiàn)有的廠房。我們初步定在長春生產(chǎn)，那里有一汽豐越的車間，有年產(chǎn)13萬輛V6發(fā)動機的配套廠。要盡可能地減少成本，就不可能什么都要全新的�！�
概念認同也是個問號�！跋闰�(qū)者”是突破傳統(tǒng)概念的車，但突破之前最好先隨俗，以先驅(qū)者1.5排量、20萬元以上價位應(yīng)該算中級車，豐田怎么把它在全球同類車銷量第一的宣傳，變成中國人的口碑，怎么說服客戶吃螃蟹將非常困難。有些辦法比較容易想到：比如試車，豐田讓中國汽車研究中心在全國四個城市做了7000公里試車。通用落后一些，它的試車雖然更多，但在國內(nèi)只做過短途的；再有就是選擇最佳車型，雙方此時出現(xiàn)差異，豐田先是使用全新車型，然后再考慮在其他量產(chǎn)車型上改裝，而通用則表示一上來就要用凱越改裝。
一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)站在釣魚臺國賓館的院子里對《中國經(jīng)營報》講，為了盡可能地減少市場阻礙，“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費方面，豐田和一汽已達成了某種默契�！币幌б磺写鷥r讓“先驅(qū)者”勝出，這是一汽和豐田的強烈愿望。通用一反謹慎作風(fēng)跳出來宣布計劃，其決心也可見一斑�，F(xiàn)在只差政府的實際行動了。竺延風(fēng)稱：“在日本、美國，混合動力車都是給予稅收支持和財政補貼的�！敝灰癞敵蹼妱榆嚭鸵掖既剂夏菢诱f出“推廣”二字，這筆期貨就算成功一半兒。
(作者：張炤虎）
