對于上汽來說，過去多年一直嚴(yán)重依賴兩大合資公司分享高額利潤的時代即將終結(jié)
終結(jié)者
上汽集團(tuán)，中國最大的轎車工業(yè)基地。
自從1952年，中國第一輛轎車“鳳凰”誕生在上海大眾汽車有限公司現(xiàn)在的所在地——嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，50多年來這里就一直是中國轎車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)�，F(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁胡
茂元從18歲起就進(jìn)入上汽集團(tuán)上海拖拉機廠，并已經(jīng)在上汽集團(tuán)的各級職位上度過了整33個年頭。
作為一個從基層逐步提升起來的管理人員，從1984年首輛桑塔納在安亭車間下線，胡茂元親眼目睹了上海大眾的輝煌。此后，作為上海通用汽車有限公司的首任總經(jīng)理，他又借鑒大眾的經(jīng)驗親身打造了上海通用別克的騰飛。
但是，今天，胡茂元和上汽集團(tuán)都發(fā)現(xiàn)自己正處在一個發(fā)展的十字路口。而一個新的選擇不僅關(guān)系到上汽集團(tuán)的命運、胡茂元自己的命運，也關(guān)系著整個中國汽車工業(yè)的未來走向。
胡茂元要將上汽帶上一條新的道路，而這條道路看起來有些荊棘叢生。
在過去的10多年里，上汽的兩大合資公司——上海大眾和上海通用，一直為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)80％以上利潤，現(xiàn)在這部分利潤正在被激烈的價格戰(zhàn)嚴(yán)重侵蝕。
2004年7月，通用和大眾兩大汽車巨頭在中國正式宣布參與價格戰(zhàn)，其各自的全系列車型都分別宣布全面降價，降幅達(dá)10％以上。
對于上汽來說，過去多年一直嚴(yán)重依賴兩大合資公司分享高額利潤的時代即將終結(jié)。
事實正是如此，2004年1至7月，國有重點企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，包括一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)在內(nèi)的整個中國汽車行業(yè)利潤，由上半年增長3％轉(zhuǎn)為7月下降10％，這是多年來中國汽車業(yè)利潤首次出現(xiàn)負(fù)增長。
早在2003年初，國際投行高盛的一份研究報告，就為合資汽車公司在華的持續(xù)高利潤敲響了警鐘。高盛表示，盡管新車購買熱使在中國的汽車合資公司利潤連續(xù)多年創(chuàng)下最高紀(jì)錄，但是，好時光或許已結(jié)束。因為由外國汽車制造商們造成的降價勢頭將使競爭達(dá)到白熱化，并最終損害利潤，預(yù)計汽車價格將繼續(xù)下降，從而對效率不高的本土汽車制造商產(chǎn)生壓力，并降低它們的利潤率。
沒有人否認(rèn)，上汽集團(tuán)正是通過大眾、通用兩個合資公司并借助政府政策的保護(hù)實現(xiàn)其資本的原始積累的。據(jù)知情人士透露，自1985年首輛桑塔納上市銷售開始，上汽集團(tuán)就獲得政府特批：每輛桑車在基本售價基礎(chǔ)上再多加2萬元人民幣作為上汽集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)基金。以目前桑車的全國保有量150萬臺粗略估算，這筆基金到目前已經(jīng)積累到300多億元人民幣。這幾百億元的資金是百萬中國桑車消費者為上汽的發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。
另外，近20年來，由于中國轎車持續(xù)緊缺，上汽集團(tuán)通過投資上海大眾和上海通用兩個合資公司也得到了豐厚回報。資料顯示，僅2003年，通用汽車公司通過其在華業(yè)務(wù)(主要企業(yè)為上海通用汽車公司)就獲得4.37億美元的凈利潤。以中外雙方50：50分配比例，上汽集團(tuán)當(dāng)年從上海通用的投資收益中在35億元人民幣左右，而它從另一個強勁的合資公司上海大眾收回的投資收益也與此不相上下。據(jù)透露，2003年上汽集團(tuán)80億元人民幣的總利潤中，來自合資公司的就占了近90％。
據(jù)專家粗略估算，近20年上汽集團(tuán)從兩個合資公司獲得的投資收益，估算累計至少500億元人民幣以上，目前上汽集團(tuán)的自有資金已是千億元人民幣。
“鳳凰”舊夢
2003年6月，上海汽車股份有限公司(600104)以自有資金3億元人民幣收購了上汽集團(tuán)儀征汽車有限公司99％股權(quán)，后又增至100％。作為上汽集團(tuán)自主品牌的主要生產(chǎn)基地，胡茂元希望到2007年，這里能生產(chǎn)和銷售5萬輛自主品牌的轎車。
這是一個自胡茂元上任伊始就開始在手中打造的項目。資料顯示：1999年4月1日，上汽集團(tuán)儀征汽車有限公司注冊成立，上汽集團(tuán)占注資比例的67％，儀征市汽車工業(yè)公司占33％，2000年12月15日，經(jīng)揚州、儀征兩級政府及有關(guān)部門同意，決定將儀征市汽車工業(yè)公司33％的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給上汽集團(tuán)，至此，儀征汽車成為上汽集團(tuán)名下全資子公司。
這個位于寧滬高速公路邊上，年產(chǎn)2.8萬輛“賽寶”多用途輕型客車的制造廠，是上汽集團(tuán)復(fù)興早年的“上�！焙汀傍P凰”轎車品牌的夢想之地。
但是，儀征汽車多年來的表現(xiàn)差強人意。2003年公司凈虧損9000萬元人民幣，2004年的目標(biāo)是虧損不超過億元�！百悓殹钡氖袌隹臻g顯然十分有限。
“賽寶，僅僅是塊‘敲門磚’�！鄙虾Ｆ�(600104)總經(jīng)理趙鳳高在談到儀征的虧損和前途時，毫不猶豫地表現(xiàn)出他的信心。實際上，上汽在押寶儀征，未來所有上汽工程研究院所自主開發(fā)的MPV和SUV等車型，以及上汽與國外聯(lián)合開發(fā)的轎車車型等，都將在儀征生產(chǎn)。
實際上，日前正在進(jìn)行中的無論與韓國雙龍還是與英國陸虎汽車已經(jīng)和準(zhǔn)備簽署的合作協(xié)議，其內(nèi)容本質(zhì)上就是胡茂元要用上汽的資金購買這些外國汽車公司從設(shè)計到生產(chǎn)的全套技術(shù)，用做上汽自我品牌的自主研發(fā)。也許在5-10年內(nèi)，在儀征這個不太為人知曉的基地，即將看到已經(jīng)消失多年的“鳳凰”或者“上海”轎車的身影。
自主擴(kuò)張
30年前，不到20歲的胡茂元騎著破舊的自行車奔波在浦東的家和虹口五角場之間的時候，他沒有想到30年后的今天，他會面對著世界地圖布局落子，他現(xiàn)在要做的是：坐著中國上汽集團(tuán)自己制造的自主品牌的汽車馳騁世界。
1999年7月，當(dāng)胡茂元被上海市政府任命為上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司總裁時，一個艱巨的難題，也是中國汽車業(yè)不能回避的敏感難題，就擺在了胡茂元的面前。中國汽車市場80％的產(chǎn)能由外資主導(dǎo)，80％以上份額為外資品牌占有，幾乎100％的技術(shù)研發(fā)能力是依靠外資給予。
現(xiàn)任中國汽車技術(shù)研究中心高級研究員張書林先生介紹，中國汽車工業(yè)自從上世紀(jì)80年代走上合資發(fā)展的道路以來，就是完全依賴外國的資金和技術(shù)。在最早簽訂的幾家中外汽車合資企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍等的合同書中寫的都是：外方負(fù)責(zé)技術(shù)和財務(wù)，中方負(fù)責(zé)開拓國內(nèi)市場。這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)80-90年代開始實行的“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略。
顯然這個戰(zhàn)略實施得并不完美。時至今天，外國汽車品牌的確占有了中國汽車業(yè)總產(chǎn)能和市場份額的80％以上，但是，中國自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。
走過資本原始積累的上汽集團(tuán)，準(zhǔn)備率先去啃這個硬骨頭。復(fù)興一個已經(jīng)失落多年的中國國有轎車品牌“上�！被蛘摺傍P凰”，無論對胡茂元、上汽集團(tuán)還是中國政府來說，都已經(jīng)成為一種責(zé)任和挑戰(zhàn)。
但平衡合資與自主研發(fā)并不容易。
上汽與德國大眾曾經(jīng)就現(xiàn)有桑塔納平臺上開發(fā)屬于上汽自己品牌的汽車達(dá)成過一個協(xié)議，但是，在上汽集團(tuán)已經(jīng)投入上億元資金時，大眾卻有了反悔之意。邏輯很簡單：“在這個平臺上研究出來的汽車，最終是和我自己在同一個市場上競爭�！钡聡蟊娨彩巧馊耍粫鲞@種搬石頭砸自己腳的事情。
胡茂元的破題思路是：先讓上汽走出上海。2002年起在胡主持下，上汽集團(tuán)相繼控股收購了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺車身廠，又接收了原中汽總公司10％，組建了上汽北京分公司。2004年8月又傳出上汽正在與江鈴汽車和德隆系下湘火炬(000549)商談收購江鈴重卡和重慶重汽。
再讓上汽走出中國。自2000年組建了上汽北美公司、歐洲公司之后，2002年，上汽集團(tuán)又相繼成立了日本公司、香港公司。2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式參股通用-大宇，開中國汽車企業(yè)參與跨國重組的先例。2004年9月15日，上汽集團(tuán)與韓國雙龍正式簽署了收購其54.9％股份的協(xié)議。同期，收購英國陸虎汽車公司至少50％股權(quán)的項目報告已經(jīng)上報國家發(fā)改委。
待這些收購?fù)瓿芍畷r，上汽集團(tuán)將成為一個集轎車、商用卡車、商用客車、越野車等全系列車型的汽車制造商，并開始向全球汽車業(yè)的第10位發(fā)起沖刺。 本報記者
陳映璇
