花冠的到來(lái)讓國(guó)內(nèi)的日系小型車陣營(yíng)又得以壯大。它和先期上市的陽(yáng)光、福美來(lái)一道，讓一直對(duì)日本車情有獨(dú)鐘的人多了一個(gè)選擇。累計(jì)銷售2800萬(wàn)輛，世界No.1小型車……頭頂這些光環(huán)，花冠真的比其它幾款日系小車強(qiáng)很多嗎？ 　　以國(guó)內(nèi)目前的情況看，小型車無(wú)疑是家用車市場(chǎng)的主流。在這個(gè)領(lǐng)域，德國(guó)車和法國(guó)車先行一步，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟；韓國(guó)車以價(jià)格低、配置高的優(yōu)勢(shì)企圖后發(fā)制人；現(xiàn)在，日本車也開(kāi)始發(fā)威了。日本車在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力是有目共睹的，它們不僅便宜，而且油耗低、可靠性好，花同樣的錢(qián)，能拿到更多的裝備，外觀和性能也不錯(cuò)。在日本的10大車廠里，有8家都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的小車，而豐田.花冠、本田.思域、日產(chǎn).陽(yáng)光、三菱.藍(lán)瑟和馬自達(dá)323更號(hào)稱日本小型車中的五杰。這5款車都已經(jīng)或即將以不同方式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，原本想把它們湊到一起做一道大餐，但其中的兩位一時(shí)半會(huì)兒還沒(méi)法到場(chǎng)，一個(gè)是思域，東風(fēng)本田最早也要到今年年底才能推出這款車，再有就是藍(lán)瑟，它何時(shí)在中國(guó)投產(chǎn)至今不得而知。東南的菱帥倒是采用了藍(lán)瑟的技術(shù)，只可惜沒(méi)打三菱標(biāo)，而且還是三代以前的款型。沒(méi)辦法，我們只好讓剩下的三位共聚一堂了。 　　三款車的共同之處在于，它們分別是各自品牌的第9代車型，原型車都在2001年左右推出，更重要的是，它們目前都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。 圖為陽(yáng)光外觀 圖為福美來(lái)外觀 圖為花冠外觀 　　三款車的原型車基本上是同一年代的，造型體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想的差異；陽(yáng)光最容易被接受；花冠顯得鶴立雞群，而福美來(lái)外型有些過(guò)于中庸 　　20多年前，日本車好像都是一個(gè)模子里磕出來(lái)的，如果摘掉車標(biāo)，人們很難分清豐田與本田。但如今，日本車的品牌特征日益凸現(xiàn)出來(lái)。豐田算是覺(jué)悟得比較早的，從好幾年前開(kāi)始，它就逐漸形成了自己的風(fēng)格，比如高車身、怪異的前臉和大燈，以及小型車上日益明顯的MPV化傾向。眼前這輛花冠儼然是一部放大版的威馳或是縮小版的佳美，雖然問(wèn)世已有兩年，但外觀造型上不但沒(méi)有絲毫的落伍，反而顯得挺新潮，尤其是和那兩款車相比。 　　日產(chǎn)則采取了一條比較溫柔的進(jìn)化路線，它試圖保留一些日本車固有的傳統(tǒng)東西，但又不可避免地受到歐洲設(shè)計(jì)思想的影響。長(zhǎng)車身、短軸距與充滿圓角的流線造型出現(xiàn)在同一部車上，應(yīng)該算是一種妥協(xié)的產(chǎn)物。但它成功地將豪華轎車上的一些設(shè)計(jì)元素應(yīng)用到小型車上，這種嫁接收到了不錯(cuò)的效果，它的確很耐看。 　　自從提出Zoom、Zoom口號(hào)之后，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)思想來(lái)了個(gè)脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，儼然就是克里斯.班勒的故事在東方的翻版，從2、3、6直到RX-8，一個(gè)比一個(gè)有個(gè)性，而品牌特征更得到了空前的強(qiáng)化。只可惜這款323生不逢時(shí)，那會(huì)兒，馬自達(dá)設(shè)計(jì)師還在一味地強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持傳統(tǒng)，以至于很多人認(rèn)為它是第8代323的一個(gè)小改款！方方正正的呆板造型和略顯單薄的車身帶著明顯的90年代末日本車的烙印。 　　以大多數(shù)人的眼光，在三輛車?yán)�，�?yáng)光是最耐看的，比例協(xié)調(diào)，造型大氣，既穩(wěn)重又不失靈動(dòng)�；ü谔�夸張、福美來(lái)太死板。 　　花冠個(gè)頭最大，車內(nèi)空間也最大；陽(yáng)光是典型的外松內(nèi)緊；福美來(lái)略顯單薄，但2610mm的長(zhǎng)軸距是一大亮點(diǎn) 　　長(zhǎng)4530mm，高1490mm，花冠在這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上都占據(jù)了目前國(guó)內(nèi)小型車的制高點(diǎn)，寬度也越過(guò)了1700mm這道坎。再加上2600mm的軸矩，它在車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的�；ü诔湓５念^部空間尤其令人印象深刻，無(wú)論前排還是后排，個(gè)子高的人坐進(jìn)去不會(huì)感到壓抑，個(gè)子矮的甚至感覺(jué)有些“曠”，這在小型車上的確是難能可貴。 　　陽(yáng)光的長(zhǎng)、寬、高和軸距分別是4490、1710、1440和2535mm，要說(shuō)身材還可以，可大尺寸并沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的大空間，它的前排肩部空間和前后座之間的腿部空間在3輛車?yán)锒际亲钚〉模�可它的車身寬度�?輛車?yán)锸亲顚挼�。厚�?shí)的車身構(gòu)件雖然擠占了一點(diǎn)車內(nèi)空間，但它帶來(lái)的出色的被動(dòng)安全性卻不可小視。 　　在3款車?yán)�，福美�?lái)的身材最苗條，長(zhǎng)、寬、高分別只有4365、1705和1410mm，但它的軸距達(dá)到了2610mm，國(guó)產(chǎn)小型車?yán)镏挥幸撂m特與它軸距相同，這讓它在腿部空間方面得分不少。福美來(lái)是典型的薄皮大餡，經(jīng)過(guò)測(cè)量，車內(nèi)空間很多方面都超過(guò)陽(yáng)光而直逼花冠，還值得一提的是，它的行李箱下沿距地面只有69cm，是3輛車?yán)镒畹偷模�裝東西特別方便。 　　VVT-i技術(shù)名不虛傳，花冠憑借它在加速性上拔了頭籌，陽(yáng)光靠2.0升的大排量急起直追，福美來(lái)是典型的后段發(fā)力，奪得了最高車速單項(xiàng)桂冠 　　雖然排量只有1.8升，但花冠的最大功率達(dá)到了100kW，最大扭矩171Nm，幾乎攆上了2.0升機(jī)器的水平，這不能不歸功于VVT-i技術(shù)。所謂VVT-i，就是智能可變氣門(mén)正時(shí)，它能讓機(jī)器同時(shí)實(shí)現(xiàn)大功率、低油耗和低速大扭矩。實(shí)際測(cè)試花冠0～100km/h加速時(shí)間只有11秒，60～100km/h加速也只用了6.8秒，在3輛車?yán)锒际亲羁斓摹；ü谌〉眠@樣的成績(jī)不只是靠一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)，它的變速器表現(xiàn)也是一流的，高效率的耦合器令動(dòng)力損失減少了許多，跳檔的時(shí)機(jī)更把握得恰到好處，無(wú)論輕踩油門(mén)還是一腳kick down，感覺(jué)都是車隨人愿。 　　陽(yáng)光的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)功率107kW，在3輛車?yán)锸亲罡叩�，但它的整備質(zhì)量也最大，達(dá)到了1265kg，比花冠和福美來(lái)重了將近100kg，這可不是個(gè)小份量，它相當(dāng)于多拉了一個(gè)人外加一大堆行李。測(cè)試中，陽(yáng)光0～100km/h加速時(shí)間是11.7秒，60～100km/h加速也用了6.9秒，在3輛車?yán)锱诺诙�。其�?shí)陽(yáng)光的發(fā)動(dòng)機(jī)并不差，它丟分主要丟在變速器上，這臺(tái)4速自動(dòng)變速器給人的感覺(jué)是反應(yīng)不太靈敏，丟轉(zhuǎn)的現(xiàn)象也比花冠厲害。 　　福美來(lái)在加速性測(cè)試中墊底是意料之中的事，它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有90kW，確實(shí)小了點(diǎn)，相應(yīng)地，0～100km/h加速時(shí)間是12秒，60～100km/h加速用了7.2秒。但有一點(diǎn)出乎意料，福美來(lái)的最高車速達(dá)到了192km/h，而陽(yáng)光和花冠分別只有185和180km/h。這其實(shí)不難理解，福美來(lái)這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是后段發(fā)力，越到高轉(zhuǎn)速越有勁，另外變速器和主減速器的速比設(shè)定也是偏向于最高車速而非加速性。 　　日本車的底盤(pán)功夫近年來(lái)可謂突飛猛進(jìn)，花冠靠普利司通輪胎以微弱優(yōu)勢(shì)勝出，福美來(lái)的彎道性能同樣值得稱道，陽(yáng)光的底盤(pán)調(diào)校則更偏向舒適性 　　花冠的高車身讓我們?cè)谧鲼缏乖囼?yàn)之前頗有些含糊，而它的195/60R15輪胎顯然更不是為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的。但幾圈下來(lái)，花冠出色的表現(xiàn)讓我們不得不刮目相看。雖然懸架調(diào)校得偏向中性，但在激烈的操控狀態(tài)下，表現(xiàn)仍值得稱道。在麋鹿試驗(yàn)中，它的最高進(jìn)入速度是65km/h,這個(gè)成績(jī)真的有點(diǎn)讓人吃驚。更可貴的是，繞樁行駛時(shí)，在車輛即將失控的時(shí)候，只要收一點(diǎn)油門(mén)，馬上就能回到正軌。車子側(cè)傾的角度不小，但并不嚇人�；ü谀苡腥绱吮憩F(xiàn)，有很大一部分要?dú)w功于普利司通輪胎，它的抓地力很讓人信服。 　　馬自達(dá)是日本車中的一個(gè)另類，它一直強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。別誤會(huì)，這里的運(yùn)動(dòng)指的不光是沖刺，還包括操控穩(wěn)定性。福美來(lái)的底盤(pán)很低，離地間隙只有140mm，懸架彈簧在壓縮的初段表現(xiàn)得很柔軟，而在后段則越來(lái)越硬，輪胎型號(hào)是195/55R15，所有這些特性都很適合應(yīng)付激烈的動(dòng)作。它通過(guò)麋鹿試驗(yàn)的最高初始速度是60km/h，比花冠差一點(diǎn)，但如果給它換上米其林輪胎，估計(jì)就能和花冠有一拼。 　　陽(yáng)光的懸架型式和福美來(lái)的基本相同，也是前麥弗遜，后多連桿，這種結(jié)構(gòu)挺適用在小型車上，主要為了強(qiáng)調(diào)舒適性，195/60R15的MAXXIS輪胎顯然要比普利司通差一些，陽(yáng)光以50km/h的初始速度通過(guò)麋鹿試驗(yàn)很輕松，但速度再高就難以控制了。 　　陽(yáng)光的內(nèi)飾更符合國(guó)人對(duì)豪華的理解，福美來(lái)在高裝備上做足了文章，花冠則靠精細(xì)的做工取勝 　　陽(yáng)光內(nèi)飾的出彩之處在于配色和造型。淺色的真皮組合、淺色的仿桃木裝飾加上零星點(diǎn)綴其間的金屬光澤裝飾件給人以豪華而不庸俗的感覺(jué)。儀表、音響和空調(diào)的控制面板都顯得很大氣。車內(nèi)許多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)更凸現(xiàn)出人性化的思想，比如司機(jī)左手下方和儀表臺(tái)頂部的儲(chǔ)物盒，還有車頂?shù)难坨R盒，以及這個(gè)級(jí)別車上少見(jiàn)的后座扶手盒。這些都是看得見(jiàn)的，還有看不見(jiàn)的。陽(yáng)光的內(nèi)飾使用了一種被稱為光觸媒的材料，據(jù)說(shuō)它能起到殺菌、凈化車內(nèi)空氣的作用。 　　福美來(lái)則在價(jià)格和裝備兩方面做足了文章。它與陽(yáng)光配置相當(dāng)?shù)能囆蛢r(jià)格比陽(yáng)光便宜了2萬(wàn)多元，而它那款17.36萬(wàn)元的頂級(jí)配置車型甚至裝備了DVD液晶電視、車載電話、按摩座椅、后窗簾和冷光迎賓踏板，下一步再添個(gè)DVD導(dǎo)航更不是什么難事。 　　做工精細(xì)是花冠的最大賣(mài)點(diǎn)之一，它的裝備可以精簡(jiǎn)，但工藝決不能馬虎，這也是豐田的成功之道�；ü诘牧硪淮筚u(mài)點(diǎn)是它的原裝導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)曾在威馳上小試牛刀，現(xiàn)在又出現(xiàn)在了花冠的頂級(jí)配置車型上。 　　38分貝！福美來(lái)是目前我們測(cè)試過(guò)的怠速噪聲最低的車。而花冠在舒適性方面表現(xiàn)最好 　　馬自達(dá)的這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在靜音方面做得相當(dāng)好。怠速時(shí)真的幾乎聽(tīng)不出來(lái)。但它的車身隔音和底盤(pán)降噪有些問(wèn)題，60km/h和90km/h的噪聲分別是63.8和69.3分貝。很多玩車的人喜歡馬自達(dá)較低的駕駛位置，因?yàn)樗�的速度感很清晰，但懸架�?duì)路面高頻振動(dòng)的吸收不太好，開(kāi)得時(shí)間長(zhǎng)了感覺(jué)很累。 　　陽(yáng)光的怠速噪聲40.5分貝，也在較低的范圍內(nèi)，它在行駛時(shí)對(duì)路噪和風(fēng)噪抑制得很好，60km/h和90km/h的噪聲分別是58.2和64.5分貝。陽(yáng)光的減振效果不錯(cuò)，對(duì)長(zhǎng)波和短波振動(dòng)的吸收效果都很好。 　　花冠的怠速、60km/h和90km/h的噪聲分別是40、58.2和65分貝。這就是它的特點(diǎn)：不是追求某個(gè)方面的極限，而是追求一種平衡。當(dāng)然這只是一些枯燥的數(shù)字，實(shí)際的感覺(jué)，花冠的車身整體感極強(qiáng)，尤其是駛過(guò)坑洼路面時(shí)底盤(pán)發(fā)出的沉悶的聲音，讓人很有信心。 　　大排量、大功率的車未必費(fèi)油，小功率的車未必省油，油耗測(cè)試結(jié)果耐人尋味 　　原本以為福美來(lái)應(yīng)該最省油，結(jié)果恰恰相反，它是3輛車?yán)镒钯M(fèi)油的，60km/h和90km/h百公里等速油耗分別是5.2和6升。 　　陽(yáng)光的60km/h和90km/h百公里等速油耗分別是5.1和 5.9升，只比福美來(lái)強(qiáng)一點(diǎn)，但考慮到它是一輛排量2升、功率107kW的車子，取得這一成績(jī)實(shí)屬難能可貴。 　　花冠是當(dāng)之無(wú)愧的節(jié)油冠軍，60km/h和90km/h等速油耗分別是4.6和5.6升，這就是VVT-i的神奇功效，不服不行！

　  三車的主被動(dòng)安全設(shè)施基本相同，制動(dòng)距離的差距也在1m以內(nèi)，陽(yáng)光的EBD和BA在一定程度上克服了前盤(pán)后鼓制動(dòng)系統(tǒng)的不足

　　三款車的安全車身名稱不同，功能卻大同小異，豐田的安全車身名為GOA，日產(chǎn)的叫Zone Body(區(qū)域變形車身)，馬自達(dá)則叫3H(由3組呈H形分布的構(gòu)件抵御來(lái)自各個(gè)方向的撞擊)，三車的其他被動(dòng)安全裝置還包括雙氣囊和預(yù)拉緊安全帶。