|
TEANA--藍鳥的底盤，新的內(nèi)裝
東風(fēng)汽車今年最重要的車型日產(chǎn)天籟“TEANA”馬上就要上市了，中國生產(chǎn)的“TEANA”首先配備排量3.5L的V型6缸引擎“VQ35”，是在中國銷售的日產(chǎn)車中的頂級車型。因此，為了顯示高級感，與日本款式相比，稍稍加大了保險杠，還采用了對格柵縱向線條
稍加強調(diào)的設(shè)計。
![]()
東風(fēng)日產(chǎn)天籟(TEANA)
TEANA以時尚生活(ModernLiving)為主題的內(nèi)裝設(shè)計可以說非常迷人，很有現(xiàn)代生活品位，包括帶木紋的大尺寸儀表盤、弧形設(shè)計的車座等等，新穎超前。而中國版還在前后四個座席設(shè)計了日本款式所沒有的按摩座席。通過氣壓控制靠背可產(chǎn)生按摩效果。相反，并沒有采用日本款式擁有的軟長椅設(shè)計。
TEANA是替代桂冠(LAUREL)和風(fēng)度(CEFIRO)的日產(chǎn)新車。整車長4770mm，軸距為2775mm，就是比風(fēng)度的2750mm也要長，從而使車內(nèi)空間比風(fēng)度更為寬敞。
排量3.5L的V型6缸“VQ35DE引擎”中嵌入了新開發(fā)的、用于大排量FF(前置引擎，前輪驅(qū)動)車的帶式無級變速器。
底盤采用的是已在日產(chǎn)北美款轎車藍鳥(Altima)及日產(chǎn)SUV(多功能運動車)“MURANO”上使用的“FF-L底盤”，前懸架和以前一樣采用獨立式，后懸架為多連桿式。
在美國NissanAltima3.5SE采用3.5LV6250匹馬力的型號的起價為21364美元，美國市場目前還沒有TEANA。
E-Class--強中之強
Mercedes-Benz的那個三叉標(biāo)志從汽車發(fā)明的那一天開始一直是最受矚目的品牌，現(xiàn)在它離中國越來越近了。有消息說奔馳的E級車將在年底前以SKD的方式在北京生產(chǎn)。
![]()
梅賽德斯-奔馳E240
當(dāng)初以四圓燈的復(fù)古造型問世時，Mercedes-Benz的E系列獲得了全球人士一致的注目。新E-Class比上一代的車款更為碩大的車身，流露出更為高貴、更為尊榮的架勢，而圓潤飽滿的車身線條，則在這些豪華的因素之外，再增添不少的風(fēng)雅。與寶馬和凱迪拉克奇峰突起的改型相比，奔馳每一代車型的風(fēng)格是漸進的，所以不會有什么爭議。
相對于改變不大的動力單元，W211(新E級車的內(nèi)部編號)在底盤方面的改良可以說是非常大幅度的。除了包括前后懸的幾何結(jié)構(gòu)與材質(zhì)都不同以外，還采用了全新的AIR鄄MATICDC主動式氣壓懸吊系統(tǒng)與SBC電子液壓煞車系統(tǒng)，都是E-Class在底盤方面非常值得注目的改良重點。
AIRMATICDC系統(tǒng)是MERCEDES以1998年時開始在S-Class上搭載的ABC主動懸吊系統(tǒng)為基礎(chǔ)加以改良而來的嶄新設(shè)計，也是類似的裝置第一次導(dǎo)入E這個等級的產(chǎn)品陣線中。在E500上列為標(biāo)準(zhǔn)配備，其它E-Class車款都可選用，該系統(tǒng)能利用最先進的微電腦技術(shù)，同時控制氣壓彈簧的硬度及可變阻尼系統(tǒng)阻尼值高低。其中，著名的可變阻尼系(AdaptiveDampingSystem，ADSII)會根據(jù)路面狀況、駕駛方式與車輛的荷重等狀態(tài)不同經(jīng)常性地調(diào)整避震器的硬度，而彈簧柱內(nèi)特殊的橡膠氣室內(nèi)填壓縮空氣，用來作為頂住車體又不會影響舒適性的關(guān)鍵支撐。懸掛系統(tǒng)是奔馳的獨門秘技，這也是“坐奔馳”的俗話的由來，在后座舒適性上世界上沒人能與奔馳相比。但這套價格昂貴的AIRMATICDC系統(tǒng)在國產(chǎn)車型上配置的可能性不是很大，至少現(xiàn)在進口的Mercedes-BenzE240并沒有配置。
CROWN--豐田“最乏味”的反擊
![]()
豐田新皇冠(CROWN)
將在中國生產(chǎn)的皇冠在日本是2003年12月22日開始上市的。第12代新款皇冠的最大特點是從原來的直列6汽缸引擎改為V型6缸直噴引擎。車體側(cè)面采用超級流線設(shè)計、輪廓充滿動感。價格為315萬～499萬日元(約合人民幣23～37萬元)。
新皇冠車輛尺寸為長4840×寬1780×高1470mm，軸距2850mm。配備排量2.5L及3.0L的V6直噴引擎。2.5L的引擎及3.0L的引擎分別配套使用5速和6速自動變速器。
Royal設(shè)有后輪驅(qū)動款及四輪驅(qū)動款。懸架減震系統(tǒng)方面，前、后分別為雙叉骨式及多連桿式，采用單管減震器(MonotubeShockAbsorber)，改善了衰減力的反應(yīng)性能。并首次采用了齒輪同軸型電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過馬達使控制操舵系統(tǒng)的特性適應(yīng)不同車速。
底盤、引擎模塊、引擎罩、前懸架組件、轉(zhuǎn)向軸鉸鏈及懸架支撐采用鋁合金材料，燃料罐由樹脂制成，通過合理配置輕質(zhì)部件，使前后重量比達到了53：47。車體中增加了采用高張力鋼板的部位，通過激光焊接實現(xiàn)了部件的一體化，形成了重量輕、高剛性的特點。通過使車體底部更為平滑等措施，使Cd值達到了0.27。
從各方面的數(shù)據(jù)來看新皇冠都非常出色，配置比價格相近的德國車更豐富，可以說有著極高的性價比(以其在日本的售價而言)。這是豐田的一個反擊，因為豐田攀上世界第二大汽車廠商依靠的是佳美、花冠這樣售價低廉但質(zhì)量異�？煽康能囆�，這些“世界上最乏味的汽車”就是豐田制造的。新皇冠就是豐田的一次反擊，雖然皇冠可能依然沒有什么趣味，但從技術(shù)上看新皇冠各方面都沒有什么漏洞，可能對大多數(shù)人來說這也是最需要的。
記者：張莼 | 
