現(xiàn)代圣塔菲 　　盡管華泰對于是否生產(chǎn)圣塔菲(SANTA FE)SUV一直不置可否，但記者日前從消息靈通人士處獲悉，現(xiàn)代圣塔菲在華泰生產(chǎn)一事已成定局。據(jù)悉，目前，華泰圣塔菲已經(jīng)在國家發(fā)改委所頒布的產(chǎn)品目錄上榜上有名。 　　一女三家爭

    圣塔菲國產(chǎn)道路曲折

　　作為現(xiàn)代打入美國市場的主力車型，圣塔菲在國內(nèi)生產(chǎn)一直是江淮汽車、華泰汽車和北京現(xiàn)代等幾大企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。早在2003年初，媒體就普遍猜測圣塔菲會在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但是后來，北京現(xiàn)代選擇了比圣塔菲更先進(jìn)的途勝，華泰憑借多年的SUV生產(chǎn)銷售經(jīng)驗獲得了圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)，而落選的江淮最終只能生產(chǎn)現(xiàn)代MPV。

　　據(jù)了解情況的人士透露，由于現(xiàn)代想在中國市場達(dá)到100萬輛的規(guī)模，這樣僅僅靠北京現(xiàn)代一家企業(yè)是不夠的，因此，韓國現(xiàn)代一直在中國尋找著合適的合作伙伴。而目前，現(xiàn)代在國內(nèi)的合資、合作項目主要有北京現(xiàn)代、華泰、江淮、萬通等，另外，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的韓國起亞也與東風(fēng)汽車和江蘇悅達(dá)一同組建了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司。

　　在這些合作中，華泰和江淮是技術(shù)合作。其中，華泰主要是生產(chǎn)越野車，而江淮則引進(jìn)了現(xiàn)代的H1輕型客車，生產(chǎn)了瑞風(fēng)，另外，現(xiàn)代的重卡也在江淮生產(chǎn)。

　　華泰與現(xiàn)代的合作是從華泰吉田開始的。1999年，當(dāng)時還在一汽集團(tuán)旗下的華泰公司與韓國現(xiàn)代集團(tuán)合作，采用現(xiàn)代汽車公司的Galloper II型越野車的整車技術(shù)，生產(chǎn)了華泰吉田。就是這個現(xiàn)在看起來有些落伍的車型使華泰汽車從一個默默無聞的小廠逐漸成長為國內(nèi)SUV的骨干企業(yè)。2000年底，華泰也意識到光憑吉田一款車型是不夠的，開始與現(xiàn)代洽談生產(chǎn)圣塔菲。當(dāng)時，華泰從現(xiàn)代買回5輛圣塔菲，準(zhǔn)備仿制，并且于2001年在北京做了展示，取名叫做“華泰元田”。誰知，此舉令韓國人大為惱火，公開澄清沒有準(zhǔn)備在華泰生產(chǎn)圣塔菲。失去了韓國支持的華泰只好暫時地放棄了華泰元田，在2003年引入了現(xiàn)代的另一款越野車——特拉卡。這次，韓國人也做了讓步，允許國產(chǎn)特拉卡采用現(xiàn)代的標(biāo)識。

　　據(jù)分析人士認(rèn)為，當(dāng)時，現(xiàn)代之所以沒有把圣塔菲在國內(nèi)生產(chǎn)，主要是因為其還沒有完成在中國的產(chǎn)業(yè)布局。顯然，華泰項目并不是現(xiàn)代的重點(diǎn)。另外，但是進(jìn)口圣塔菲在中國的銷售情況也非常不錯。

　　眼見華泰生產(chǎn)圣塔菲未果，現(xiàn)代的另一個合作伙伴——江淮汽車也打起了SUV的主意。江淮汽車是國內(nèi)的輕型客車底盤、輕型卡車的生產(chǎn)基地，同時，也憑借瑞風(fēng)、重卡項目與現(xiàn)代建立了很好的聯(lián)系。隨著業(yè)績的發(fā)展，江淮已經(jīng)不滿足于輕型客車，圣塔菲也成為他們的目標(biāo)。2003年，江淮已經(jīng)制造出了圣塔菲的樣車。但是，現(xiàn)代權(quán)衡之下，還是把圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)給了華泰，而江淮將生產(chǎn)一款MPV。

　　合作容易合資難

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)爭奪上，就能看出現(xiàn)代在中國的主次關(guān)系。北京現(xiàn)代是不愿意生產(chǎn)圣塔菲、江淮是想生產(chǎn)不讓生產(chǎn)。

　　最近兩年，隨著北京現(xiàn)代的崛起，現(xiàn)代逐漸完成了其產(chǎn)業(yè)布局。北京現(xiàn)代顯然是其最重要的核心。在對于圣塔菲的問題上，北京現(xiàn)代雖然一直不表態(tài)，但是在私下里，北京現(xiàn)代的高層明確表示，北京現(xiàn)代要生產(chǎn)就生產(chǎn)最先進(jìn)的，不會生產(chǎn)一款“老車型”的。因此，他們最終從韓國拿來了更為先進(jìn)的途勝SUV。

　　華泰雖然也是現(xiàn)代的老合作伙伴，但是其企業(yè)規(guī)模決定了其不會成為現(xiàn)代在中國的重點(diǎn)。盡管曾經(jīng)有傳聞?wù)f，華泰一直準(zhǔn)備與現(xiàn)代在資金上合作，但是現(xiàn)在來看，這種情況的可能性極小。這是因為，根據(jù)新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，一個合資企業(yè)，包括其旗下的子公司，在國內(nèi)最多只能有兩個合作同一類型的合資伙伴。目前，現(xiàn)代包括起亞已經(jīng)有了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個生產(chǎn)乘用車的合資企業(yè)。這意味著，現(xiàn)代的乘用車不能在中國有其他的合資伙伴了。華泰如果與現(xiàn)代合資，也不能生產(chǎn)乘用車，只能生產(chǎn)大客車等商用車。

　　圣塔菲加劇SUV市場爭奪

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，圣塔菲的國產(chǎn)將使國內(nèi)的SUV市場競爭更加激烈。目前，其主要的競爭車型為本田CRV、日產(chǎn)帕拉丁等，價格估計在20萬元左右。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代圣塔菲是偏重城市駕駛，也可做越野用途的休閑類多用途運(yùn)動型車。該車采用承載式的整體車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)扎實，具有轎車行駛的穩(wěn)定性，同時也具有一般的越野性能，但作為休閑式的SUV，太崎嶇的惡劣道路就不是它的強(qiáng)項。

　　圣塔菲具有全時4輪驅(qū)動功能，在一般情況下，將驅(qū)動力按6?4比例分配給前、后軸，但在濕滑的路面，黏性耦合器會自動將驅(qū)動力輸往需要更大抓地力的車輪。全鋁V6發(fā)動機(jī)具有較好的強(qiáng)扭矩輸出表現(xiàn)，配套4前速并兼有“＋／-”手動模式的自動變速器。

　　進(jìn)口圣塔菲車身裝配工藝上乘，板件平整，間隙較小，車內(nèi)配置高級，計有真皮裝飾、6碟CD音響、雙安全氣囊及側(cè)氣囊、電子制動力分布系統(tǒng)、多功能行車電腦顯示屏等，其中多功能行車電腦顯示屏可顯示爬坡斜度、指南針方向等。車內(nèi)設(shè)計多處放置小物件的置物箱，后排座椅可以折疊使行李箱擴(kuò)大。（商報記者 李瀛）