山東經(jīng)濟學(xué)會副會長、山東大學(xué)經(jīng)濟研究中心主任黃少安，以產(chǎn)權(quán)和制度經(jīng)濟學(xué)研究知名全國。近日，他在接受采訪時 提出，要以科學(xué)的發(fā)展觀和政績觀來指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，強調(diào)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的科學(xué)增長，不要急功近利。

　　他以汽車行業(yè)為例分析說，我省現(xiàn)有369家汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中整車廠12家，改裝車廠54家，另有汽車零部件生產(chǎn)廠218家，包括發(fā)動機、活塞、底盤、氣門和電器件等，從上游到下游結(jié)構(gòu)比較完整，門類比較齊全。這是否就意味著我們可憑一省之力輕松打造出汽車產(chǎn)業(yè)鏈呢？

　　產(chǎn)業(yè)鏈指的就是圍繞一個關(guān)鍵的最終產(chǎn)品，從形成到最終消費所涉及的各個不同產(chǎn)業(yè)部門之間的關(guān)系。山東省社科院經(jīng)濟研究所所長張衛(wèi)國認為，打造產(chǎn)業(yè)鏈，實際即強化上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度。在市場經(jīng)濟的今天，這種“關(guān)聯(lián)”更多地是市場關(guān)系。

　　他說：我省汽車零部件企業(yè)雖然數(shù)量不少，但生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品技術(shù)水平低、缺乏國際標(biāo)準(zhǔn)認證，關(guān)鍵零部件產(chǎn)品尤其突出，難以滿足整車配套標(biāo)準(zhǔn)要求。如果按市場機制行事，上游企業(yè)更愿意選擇外地的可靠產(chǎn)品；而一些地方政府則可能通過行政規(guī)劃，把本來沒什么緣分的相關(guān)產(chǎn)業(yè)“捏合”在一起。

　　他提出，發(fā)展一省的產(chǎn)業(yè)鏈，不可以離開全球產(chǎn)銷的大背景、大鏈條。目前，汽車零部件全球采購，已成為各大跨國汽車巨頭的共同手法。

　　黃少安認為，在全球化競爭的趨勢中，局限于一地的小小的產(chǎn)業(yè)鏈很可能經(jīng)不起風(fēng)浪。他說，三五年內(nèi)一場殘酷競爭就要在汽車行業(yè)出現(xiàn)，屆時競爭力低下的生產(chǎn)廠家難免面臨破產(chǎn)或被兼并、重組的危險。

　　節(jié)能、環(huán)保型汽車將成為我國重點發(fā)展的方向，要跟上這個潮流，離不開雄厚的科研、資金基礎(chǔ)。但我省汽車業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)偏低，科研人員缺乏，開發(fā)能力較弱，全省汽車生產(chǎn)企業(yè)中僅有7家建立了省級以上企業(yè)技術(shù)中心。2003年，我省整個汽車行業(yè)的研發(fā)費用為9000萬元，只占銷售收入的1％，其中整車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)費用僅1000萬元，分別為全國同業(yè)總費用的1．5％和0．24％。

　　兩位專家對我省汽車行業(yè)的發(fā)展還是表現(xiàn)了信心。張衛(wèi)國說，整體有所不足，但山東還有像渤海活塞集團、濰坊柴油機廠這樣高度專業(yè)化、產(chǎn)品市場份額很高的企業(yè)，可以成為我省發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重點突破之一。而產(chǎn)權(quán)重組領(lǐng)域的一些大手筆也為人們開辟了新思路，比如重汽集團與瑞典沃爾沃公司合作、上海通用并購煙臺大宇公司，這些動作著眼大局，為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提供了可資借鑒的成功經(jīng)驗。 （記者　李　強　報道）

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