2004年上半年，中國汽車業(yè)——這位連續(xù)兩年馳騁在高速路上的產(chǎn)業(yè)巨人終于放緩了腳步。
8月3日，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受CIEN記者采訪時(shí)，詳細(xì)分析了2004年上半年中國汽車業(yè)的發(fā)展情況及下半年車市的走向。
增速放緩 仍遭人嫉
賈新光認(rèn)為，中國
汽車業(yè)在經(jīng)歷了2002、2003兩年井噴行情后，目前已出現(xiàn)增速減緩的跡象。但是，與世界其他國家的汽車工業(yè)相比，中國汽車業(yè)的增速仍然令同行眼熱。
CIEN記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，2004年上半年，中國累計(jì)生產(chǎn)汽車267.71萬輛，同比增長27.10％，累計(jì)銷售汽車255.36萬輛，同比增長24.15％。據(jù)專家分析，與上年同期相比，雖然汽車工業(yè)產(chǎn)銷增幅同比分別降低了7.03％和7.84％，但就整體來講，上半年中國車業(yè)仍然保持了較高的增長速度。
同時(shí)，一份汽車行業(yè)5684家企業(yè)月度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車業(yè)部分指標(biāo)增速環(huán)比出現(xiàn)回落及增速減緩跡象，如工業(yè)增加值增速回落、產(chǎn)品銷售收入增速明顯放緩；在行業(yè)利潤方面，利潤、利稅總額增速繼續(xù)回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份全行業(yè)利稅總額增幅比1至4月回落5.76％。
受制于宏觀調(diào)控
究竟什么因素影響了上半年汽車工業(yè)的走勢(shì)？下半年汽車業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)何種態(tài)勢(shì)？
賈新光告訴記者，上半年汽車業(yè)發(fā)展主要受到中央政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控、控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模、抑制過熱行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)影響。熟悉中國汽車業(yè)的人都了解，中國汽車市場生來便很脆弱，每次大的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整，汽車業(yè)總是首當(dāng)其沖，反應(yīng)強(qiáng)烈，波及面甚廣。“今年上半年的降價(jià)風(fēng)潮，就是主要受宏觀金融調(diào)控政策的影響而引起新一輪持幣待購所致�！币晃徊辉竿嘎缎彰能嚿瘫硎�。
業(yè)內(nèi)人士表示，銀行對(duì)汽車信貸的“冷臉”也影響了汽車消費(fèi)。自去年第四季度以來，各大銀行不斷提高個(gè)人汽車信貸的門檻，在購車付款方式上選擇一次性付清的比例高達(dá)62.3％，選擇信貸付款的比例不足40％，而這與2001年至2003年間超過70％的信貸付款購車比例形成了鮮明的對(duì)比。
與此同時(shí)，保險(xiǎn)公司也開始“趁火打劫”，釜底抽薪，不再提供汽車相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這使得通過消費(fèi)信貸銷售的車數(shù)量大跌，業(yè)務(wù)量竟不及去年的1／4。不過，值得警惕的是，目前國內(nèi)個(gè)人汽車信貸呆壞賬達(dá)1000億元之巨，也許，正是這1000億的呆壞賬，使近幾年來蓬勃發(fā)展的汽車消費(fèi)信貸折戟，讓幾乎所有的國產(chǎn)汽車廠商不得不接受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
產(chǎn)能擴(kuò)充盲目
其次，汽車熱導(dǎo)致產(chǎn)能的盲目擴(kuò)充而造成大量產(chǎn)能失衡也放緩了汽車業(yè)的增長步伐。據(jù)了解，當(dāng)前國內(nèi)有汽車整車制造企業(yè)120余家，有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車、17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。根據(jù)保守測算，目前中國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。到2007年，全國各類汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的1500萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額比例。
“連續(xù)兩年汽車井噴，刺激了各大汽車廠家紛紛增資擴(kuò)大產(chǎn)量，并過高估計(jì)了市場的需求，今年以來，在全國各大整車生產(chǎn)廠紛紛加大產(chǎn)能的背景下，更有相當(dāng)一部分企業(yè)甚至將產(chǎn)能翻番擴(kuò)張�！辟Z新光說。
從今年初的汽車排產(chǎn)情況看，幾乎沒有一家企業(yè)不增加產(chǎn)能，尤其是在華的外資汽車廠商更是推波助瀾——追加投資，繼續(xù)跑馬圈地，擴(kuò)大產(chǎn)量。如廣州本田在去年12萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至20萬輛；北京現(xiàn)代二期擴(kuò)建工程已經(jīng)完成，今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)15萬輛，幾乎是去年的3倍；一汽-大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能也將擴(kuò)大到35萬輛，加上老廠的30萬輛，今年產(chǎn)能共計(jì)將達(dá)到65萬輛；上海大眾在去年完成40.5萬輛產(chǎn)量之后，今年目標(biāo)也直指45萬輛；上海通用去年完成17萬輛，今年的目標(biāo)是在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)軍至20萬輛；神龍汽車去年產(chǎn)銷量突破10.6萬輛，今年追求的市場目標(biāo)則是15萬輛。
消費(fèi)市場遇阻，而產(chǎn)能競爭卻已白熱化。為了消化產(chǎn)量，保持市場占有率，汽車廠家的降價(jià)舉措此起彼伏。今年上半年，國產(chǎn)汽車的價(jià)格與去年同期相比，平均降幅已達(dá)10％以上，降幅最大的車型價(jià)格甚至比去年同期下跌25％。全行業(yè)整體平均利潤下挫約5％-10％。專家預(yù)計(jì)，目前稅前毛利率在15％以下的企業(yè)，將會(huì)活得很艱難。
從目前低迷得難以啟動(dòng)的汽車市場、嚴(yán)重的庫存和一波接一波的降價(jià)來看，很多主流汽車廠商已經(jīng)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭而不能抽身，年初的一些熱銷加價(jià)車今已成昨日黃花，不復(fù)存在；如今一些熱銷車降價(jià)也不再是一件奇怪的事情。
另外，今年上半年，汽車生產(chǎn)和使用成本的上升對(duì)汽車消費(fèi)的影響也不可小覷。雖然汽車價(jià)格在下降，但原材料、保險(xiǎn)、燃油、停車甚至是違章處罰等多種費(fèi)用的攀升及道路環(huán)境擁堵等因素使得消費(fèi)者愈加理性，其購買行為也必然更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，國家整治機(jī)動(dòng)車超載超限的力度正在加大；國家在道路安全等方面也制訂了嚴(yán)格的政策和法規(guī)；銀行對(duì)汽車消費(fèi)信貸的全面緊縮，以及調(diào)整車保費(fèi)和油價(jià)等因素對(duì)那些已經(jīng)不堪重負(fù)的廠商來講不啻為雪上加霜。這些都使得汽車工業(yè)在經(jīng)歷了2002、2003年超高速增長之后出現(xiàn)了較為明顯的增幅回落趨勢(shì)。
未來 搏殺在轎車市場
專家指出，中國汽車業(yè)正在進(jìn)入平穩(wěn)收縮期：汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑、國家宏觀調(diào)控政策繼續(xù)收緊、頻繁降價(jià)加劇了消費(fèi)者持幣待購的心理、轎車庫存相應(yīng)增加、汽車信貸緊縮，這些都使以往高高在上的汽車企業(yè)開始遵循市場規(guī)律，汽車市場的投資、生產(chǎn)和消費(fèi)將逐步趨于理性化。對(duì)于2004年下半年轎車市場的發(fā)展趨勢(shì)，專家預(yù)期在下半年國家宏觀調(diào)控力度達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，低迷的車市將在第三季度緩慢回升，但不可能達(dá)到同期的“井噴”水平，整體轎車市場增長率將達(dá)到20％左右，銷量大約在240萬輛前后；其中中高級(jí)轎車的增幅有可能維持上半年30％上下的水準(zhǔn)，銷量約為90萬輛左右；普通級(jí)、經(jīng)濟(jì)級(jí)和微型級(jí)銷量約為150萬輛左右，其增幅預(yù)計(jì)在25％上下的水準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2004下半年，轎車市場將會(huì)在中級(jí)與中高級(jí)轎車之間展開一場血腥搏殺，其殘酷程度將達(dá)到“你死我活”的境地。
