“再過(guò)20年，中國(guó)將成為汽車全球第一市場(chǎng)”，喬梁在他新出版的《喬梁汽車文集》中大膽預(yù)測(cè)。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息，可能車價(jià)更便宜了，可能車型更多了，……，然而喬梁卻認(rèn)為迅速發(fā)展起來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)正在成為汽車“寡頭”全球戰(zhàn)略的必爭(zhēng)之地。

    喬梁列舉了 近幾年的數(shù)據(jù)：在2002年，中國(guó)汽車生產(chǎn)規(guī)模已從2001年的世界排名第七位上升為第五位，2003年已超過(guò)法國(guó)上升為第四位，2004年將超過(guò)德國(guó)居世界第三位，而在市場(chǎng)規(guī)模上，2002年，中國(guó)汽車銷售量已從2001年的世界排名第八位，迅速提高到第四位，2003年、2004年已排隊(duì)位于世界第三位，到2005年，將居世界第二位。喬梁認(rèn)為，在世界傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)趨于飽和的今天，誰(shuí)在中國(guó)這個(gè)世界最大的新興市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)更多的市場(chǎng)分額，誰(shuí)就會(huì)在世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。

    喬梁認(rèn)為，到2025年，中國(guó)將成為汽車全球第一大市場(chǎng)。2003年，中國(guó)人均GDP已經(jīng)超過(guò)1000美元，這表明，轎車進(jìn)入家庭的消費(fèi)起點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。從2001年到2003年，每年新增有駕駛執(zhí)照人員600萬(wàn)人，現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有駕駛員5000萬(wàn)人，而我們的汽車保有量才2000萬(wàn)輛，如果我們的汽車普及率達(dá)到當(dāng)前世界市場(chǎng)水平的一半，意味著全國(guó)平均每20個(gè)人擁有一輛汽車，如果中國(guó)年均GDP增長(zhǎng)率保持在8％的水平，那么到2020年，全國(guó)汽車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，其中轎車3000萬(wàn)輛，伴隨著汽車社會(huì)的到來(lái)，汽車文化的重要地位也日漸顯現(xiàn)，一個(gè)成熟、理性、自尊的中國(guó)汽車文化要為社會(huì)各階層來(lái)共同推動(dòng)。

    喬梁認(rèn)為2004年是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)考驗(yàn)十足的一年。汽車寡頭戰(zhàn)略入世以來(lái)，把過(guò)去相對(duì)獨(dú)立的“中國(guó)戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變?yōu)榉�合其長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和整體利益的“全球戰(zhàn)略”，中國(guó)市場(chǎng)逐漸成為全球市場(chǎng)的重要成分，這具體變化表現(xiàn)在：在投資戰(zhàn)略上，從過(guò)去的相對(duì)謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變；在經(jīng)營(yíng)策略上，從過(guò)去單純的“生產(chǎn)型”向“生產(chǎn)服務(wù)型”轉(zhuǎn)變，在布局策略上，從過(guò)去的“搶灘式”布局向全面布局轉(zhuǎn)變；在產(chǎn)品策略上，從過(guò)去的少品種單一型策略向多品種系列化策略轉(zhuǎn)變。種種變化集中地體現(xiàn)了壟斷資本發(fā)展的內(nèi)在要求。

    如果用打高爾夫來(lái)比喻的話，汽車寡頭不會(huì)也不愿給你同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，只能讓你做個(gè)球童。作為大規(guī)模產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，目前在中國(guó)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在這場(chǎng)與汽車寡頭的博弈中，我們必須時(shí)刻防止成為汽車寡頭附庸的危險(xiǎn)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要產(chǎn)值、稅收和就業(yè)的增長(zhǎng)，而且更需要產(chǎn)業(yè)資本實(shí)力的增強(qiáng)，生產(chǎn)技術(shù)水平和制造能力的提高。