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昨天中午11點半，民航總局局長楊元元和美國運輸部部長峰田代表兩國政府在北京正式簽署了《中美航空協(xié)定》。根據(jù)協(xié)定，中美指定航空公司被允許飛往對方任何城市。
議定書內(nèi)容
中國三家航空公司將與美方共享代碼
根據(jù)議定書，雙方可以在各自現(xiàn)有四家承
運人的基礎上，在未來的六年內(nèi)分階段再分別指定五家承運人進入中美航空運輸市場。其中，美方今年可新增一家全貨運航空公司、2005年可新增一家客運航空公司進入中美航空運輸市場；中方則在承運人指定上享有更大的靈活性。到2010年，中美各方經(jīng)營兩國間航線的指定航空公司數(shù)量有望增加到九家。按照協(xié)定，我國三大航空公司中國國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司同美國的三大航空公司——美國西北航空公司、美利堅航空公司和美國三角航空公司將實行代碼共享，共同占領市場。
雙方航班六年將新增195班
新協(xié)議還將允許雙方的航班數(shù)量由目前的每周54班在未來六年內(nèi)分階段增加到每周249班，六年共新增195班。此外，中美指定的航空公司將被允許飛往對方的任何城市。
業(yè)內(nèi)評價
中美貨運航空一喜一憂
昨天，ＵＰＳ亞太區(qū)總裁肯·托羅先生高度贊揚了這項認可航權開放重要性的航空協(xié)議。ＵＰＳ同時正式宣布成為在中國第一個成為轉(zhuǎn)運中心的美國航空公司。ＵＰＳ公司高層對本報記者透露，ＵＰＳ已經(jīng)正式向美國交通部提交申請，計劃利用2004年新增的每周6班航權開通美國—日本—上海服務，利用2005年新增的每周6班航權開通首家美國—廣州直航服務。
按照行業(yè)技術標準規(guī)定，有能力直飛跨遠洋航線的機型主要為波音的Ｂ747－400、Ｂ777，空客的Ａ340－300、Ａ340－600以及麥道ＭＤ11等超大型飛機。以貨運來說，中國目前只有十幾架飛機可以飛越洋航線，而美國有上千架此類飛機，這種現(xiàn)狀引起了國內(nèi)貨運航空公司的憂慮。
根據(jù)民航總局的數(shù)據(jù)顯示，2002年，美國國際航線定期航班的運輸總周轉(zhuǎn)量載貨重量×里程是44796百萬噸公里，而中國國際航線定期航班的同期數(shù)字為5400百萬噸公里。基于此，民航業(yè)內(nèi)人士表示，新簽署的《中美航空協(xié)議》將給中國民航帶來積極的促進作用。晨報記者劉葳漪
新聞鏈接
中美航空協(xié)議
三個里程
1980年9月17日，中美兩國政府首次簽署《中美民用航空運輸協(xié)定》。協(xié)定規(guī)定，中美雙方可各有兩家空運企業(yè)，在規(guī)定航線上經(jīng)營協(xié)議航班。
截至1999年，經(jīng)過多番修改的《運輸協(xié)定》仍不能滿足飛速增長的中美航運市場要求。經(jīng)過18個月的談判，中美雙方于1999年4月8日再次達成《中美民用航空運輸協(xié)定》。
2004年，中美雙方派出談判團進行四輪談判后，于6月18日在美國草簽了新協(xié)定。（來源：北京晨報）
（特約編輯：袁嫄）
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