眾所周知，“甲殼蟲”系列是德國大眾最成功的車型之一。從第一輛“甲殼蟲”問世到現(xiàn)在，已近70年的時間，2003年7月30日，當位于墨西哥的最后一條“甲殼蟲”生產線停止的時候，“甲殼蟲”卻在人們的記憶中成為永遠。“甲殼蟲”，以令人驚奇的魅力博得各個時代人們的追寵，時間在這里停滯、一見傾心成為永恒�！凹讱はx”一個穿越時間和空間的工業(yè)精靈，只有在人們的記憶中才得以升華。

　　富有傳奇色彩的它誕生在二次大戰(zhàn)之前，那時的民眾希望得到一種老百姓都能買得起的民用車，有關部門對這款車所能達到的性能作了明確規(guī)定：汽車的最高速度要達到62英里／小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發(fā)動機，而且車內還要能夠乘坐兩個成年人和三個兒童。赫赫有名的波爾舍博士就成為老“甲殼蟲”車型的技術之父。

　　背負著“大眾化”使命的百姓轎車的“甲殼蟲”，在1938年開始批量生產。由于外形實在太像“甲殼蟲”了，所以“甲殼蟲”（ B eetle）成為人們對它的昵稱。

　　1939年9月1日，二戰(zhàn)爆發(fā)，僅僅生產了210輛“甲殼蟲”的大眾汽車廠馬上也被改成生產軍車。直到1945年圣誕節(jié)前，58輛大眾“甲殼蟲”汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

　　隨著戰(zhàn)后世界經濟的復興，“甲殼蟲”的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發(fā)過程中，研發(fā)者相當注意車子本身制作的水準及日后的維修問題，所以“甲殼蟲”擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。“甲殼蟲”為大眾公司帶來巨大的利潤。在拿下歐洲市場后，“甲殼蟲”又打開了已經近乎飽和的美國市場。由此，大眾汽車公司也在“甲殼蟲”的滋養(yǎng)下發(fā)展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

　　1972年，大眾汽車公司共生產了1500萬輛“甲殼蟲”車，打破了由福特 T型車保持的生產紀錄，在這一年它停止了在德國本土的停產，轉而到墨西哥繼續(xù)生產。到上個世紀70年代，“甲殼蟲”在墨西哥進入鼎盛時期，墨西哥全國各地行駛的小轎車中1／3是“甲殼蟲”，成為墨西哥真正的大眾車。

　　2003年大眾汽車公司宣布，停止“甲殼蟲”系列小汽車的生產。消息傳到位于墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉的“甲殼蟲”生產廠，人們決定生產3000輛與1932年費迪南德•波爾舍最初設計的“甲殼蟲”原型一模一樣的藍色和米色“甲殼蟲”汽車，來為“甲殼蟲”送別。其中將以每輛售價8000美元的價格（略高于以往“甲殼蟲”7500美元的價格）銷售絕版“甲殼蟲”2999輛，以滿足那些“甲殼蟲”車迷收藏的愿望。2003年7月30日，在墨西哥民間音樂瑪里亞奇歡樂的樂曲聲中，最后一輛汽車在當?shù)貢r間9點05分從全球僅存的一條老式“甲殼蟲”生產線上緩緩下線……“甲殼蟲”于2003年7月30日完全停止生產。

　　至今“甲殼蟲”在青島的銷售雖然只有3輛，然而，每每在這2輛藍色和1輛黃色的“甲殼蟲”出沒的地方，人們的目光總是被它所吸引、所左右……懂得它的人們知道，這不僅僅是緣于它不同尋常的外觀，更重要的是在“甲殼蟲”身上已經承載了世界汽車發(fā)展歷史的軌跡，更是積淀歷史凝結汽車歷史的一個傳奇。宿虹