新型城軌系奧運

　�。玻埃埃衬辏保苍拢玻啡�，一條消息刊登在京城各大媒體上：作為立足奧運的重點工程項目，北京城鐵八通線正式投入運營。而奔馳在這條線路上的９６輛漂亮、時尚的新型城軌列車，１１月底剛從青島南車四方股份有限公司下線。

　　據(jù)介紹，首批列車采用先進的交流傳動技術，時速８０公里，內(nèi)裝超薄空調(diào)、高效取暖設備和ＬＥＤ信息顯示系統(tǒng)，盡顯豪華、舒適。這批新型城軌列車在北京地鐵和城軌列車中創(chuàng)造了多項“首次”——首次采用首尾貫通的大通道車廂，格外寬敞；車內(nèi)首次設黃色扶手桿，給視覺殘疾者帶來方便；車頭首次采用玻璃鋼外罩，整面玻璃結(jié)構(gòu)，造型更加平滑、流暢，極具現(xiàn)代列車的時尚感。

　　軌道列車“蛋糕”巨大

　　中國交協(xié)城市軌道交通專業(yè)委員會副主任高毓才認為，我國城市軌道交通車輛市場“蛋糕”十分巨大。比如北京，到２００８年還要有５條線投入建設，包括老車改造，大約需要８００多輛車。上海市２０１０年以前有５條線需要建設，也是七八百輛車的規(guī)模。深圳地鐵在２０１０年以前，要完成６條線，１３６公里，需要五六百輛車。廣州、天津也有好幾條線在建設。這還不包括沒有開工的和正在爭取國家批準的項目。據(jù)有關部門統(tǒng)計，到２０１０年我國約需軌道交通車輛２５００到３０００輛。如果包括像蘇州、杭州、寧波這樣一些城市，我國到２０１０年以前城市軌道交通車輛的需求量將更加巨大。業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)國際通行的地鐵線路與所需列車之比測算，未來２０年內(nèi)，我國城市軌道交通列車采購額將在１６０億美元以上，而最近５年將是城市軌道交通大發(fā)展的黃金時期。

　　高毓才建議，面對這一大“蛋糕”，作為研發(fā)制造能力和裝備水平在業(yè)內(nèi)占有重要位置的南車四方股份有限公司，要在現(xiàn)有基礎上進一步調(diào)整戰(zhàn)略目標，爭取拿到更大份額。

　　交通引導城市發(fā)展

　�。玻埃埃衬辏保苍拢保踩�，青島市城市規(guī)劃設計研究院副院長馬清在接受記者采訪時說，交通作為城市的四大功能之一，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮交通引導城市發(fā)展的重要作用。

　　他介紹，青島作為環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈的重要城市之一，要逐步發(fā)揮其核心帶動作用，拉動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。省委、省政府提出加快建設膠東半島城市群，必然帶來越來越多的城際合作。

　　面對新的契機和挑戰(zhàn)，城市發(fā)展空間怎樣擴大？馬清認為，要通過發(fā)展交通引導城市空間布局。在發(fā)展道路交通中，要實現(xiàn)公共交通優(yōu)先�？紤]到道路集約性、道路資源利用率等問題，軌道交通應當作為公共交通的骨干來發(fā)展。

　　上不上輕軌？

　　青島社科院研究員楊曾憲認為，城軌列車和公交車相比，有諸多優(yōu)勢，但具體到某個城市來說，上不上城軌列車，要算幾筆賬，包括環(huán)保賬、經(jīng)濟賬等。單看經(jīng)濟賬，就是要看城市是否承受得起，能否在一定期限內(nèi)收回投資成本。

　　青島市政協(xié)委員王夕源說，公用事業(yè)不能僅僅以贏利為目的，像地鐵、跨海大橋的建設，雖然建設周期和投資回報期較長，但其經(jīng)濟效益還體現(xiàn)在能夠拉動相關行業(yè)的巨大發(fā)展，也就相應增加了稅收。

　　青島建筑工程學院道橋與軌道交通研究所所長岳渠德說，城市交通發(fā)展的方向是公共交通，解決城市交通問題的根本出路是軌道交通。軌道交通也是現(xiàn)代化城市的標志之一。

　　據(jù)分析，當城市的ＧＤＰ達到５００億—１０００億元／年以上時，被認為有條件建設軌道交通系統(tǒng)。對于一般特大城市和大、中城市來說，可因地制宜，根據(jù)自身的特點與交通規(guī)劃現(xiàn)狀選擇一種適宜自己的輕軌或單軌交通系統(tǒng)。

　　有關資料顯示，軌道交通線路近期高峰小時單向客流量達到１萬人次時，可建設輕軌和單軌系統(tǒng)，當達到４萬人次時，才可建設地鐵系統(tǒng)。

　　岳渠德教授認為，單軌交通安全、高效、快速、低污染、造價低并對沿線土地開發(fā)具有推動作用，是解決城市交通問題的良好途徑。而且單軌架設可利用道路綠化帶頂面積，基本不占用線路空間；軌道梁的寬度僅為１米左右，遮光量很��；噪音小。因此，在發(fā)展山東半島城市軌道交通系統(tǒng)時，應優(yōu)先考慮單軌交通。

　　相關鏈接：城市軌道交通

　　城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式，以客運為主，包括地鐵、輕軌、市郊電車、有軌電車和單軌交通等５種子系統(tǒng)。地鐵具有運量大、速度快、安全、準時、能耗少、無污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點。地鐵單向車道小時輸送能力可達３萬至６萬人次，高居各種交通方式之首，平均時速４０—６０公里，行駛于地下，不受干擾，是乘客出行準點保證率最大的交通方式。但地鐵造價高，平均每公里６億—８億元。

　　輕軌是中運量的公共交通方式，客運能力為每小時１萬—３萬人次。輕軌包括地面、地下和高架三種，時速３０—４０公里，輕軌造價為每公里１億—１·５億元。

　　市郊鐵路構(gòu)造與普通鐵路相似，只是運營區(qū)間較短，運量較小，行車間隔較短。市郊鐵路造價較低，僅為地鐵的１／５—１／６。

　　有軌電車在市區(qū)街面上與其他車輛混合行駛，運送能力較小，稍大于公共汽車。由于其占據(jù)城市道路空間，運量又小，所以不能從根本上解決交通擁堵問題。

　　單軌交通與普通兩軌軌道不同的是其只有一根軌道。單軌分高架單軌和地面單軌兩種。高架單軌又可分為跨坐式和懸掛式兩種。跨坐式單軌車輛位于軌道梁的上方，懸掛式單軌車輛則位于軌道梁下方。單軌交通的車輛較短，線路寬度較小。單軌交通也是屬于中運量公共交通方式，單向小時運送能力為１萬—３萬人次。單軌車輛用橡膠輪胎，因而噪音很小。 (薄克國)