鐵道部今天宣布，本月21日，我國鐵路將第四次提速。尤其引人注目的是，京滬鐵路上增開了兩對高檔列車，實行航空式服務，車票卻不漲價。
人們記憶猶新的是，今年5月1日，交通部推出了京滬高速公路快速客運大巴，幾個月來一直歡快地奔跑在北京至上海之間。
我國旅客運輸市場的三大主力軍鐵路、公路、民航，近年來展開了激烈的市場競爭，現(xiàn)在已進入“生死時速”的白熱化狀態(tài)。競爭促進了發(fā)展，緩解了交通短缺，滿足了百姓出行需要。
爭奪客源：客運市場競爭激烈
1993年以前，百姓出門80％坐火車。20世紀90年代以來，由于公路、民航的飛速發(fā)展，我國客運市場逐步形成競爭局面，鐵路的市場份額下降。1996年，公路客運量首次超過鐵路。1997年以來，鐵路連年提速，搶回客源。
進入21世紀后，鐵路、公路、民航處于搶占市場的膠著狀態(tài)。根據(jù)國家計委綜合運輸研究所提供的數(shù)字，今年上半年，鐵路發(fā)送客運量同比下降1．13％，但長途客流上升幅度創(chuàng)造了歷史最高水平，公路客流上升了9．7％，民航上升了9．61％。
高速公路客運崛起，成為鐵路、民航的強勁對手。去年以來，隨著京沈、京滬高速公路的全線貫通，我國東北、華北、華東之間形成了快速運輸大通道。目前，全國國道主干線已建成過半，高速公路網(wǎng)正在形成。北京至沈陽、北京至上海、成都至重慶、廣州至深圳、濟南至青島等大城市間，都可通過高速公路方便出行。
隨著生活水平的提高，民航越來越多地介入普通百姓的生活之中。近年來，中國民航進入買方市場，旅客買票難、乘機難的現(xiàn)象消失。中國民航還創(chuàng)造了良好的安全飛行記錄。在中國民航的航班上，以往很少見的一家集體出行，如今已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。中國民航今年上半年客流量上升幅度創(chuàng)造了近年來的高水平。
以快取勝：鐵路瞄準生死時速
客運市場的蛋糕主要由三家分吃，誰能搶到客源，誰就能贏得利潤。快一步意味著增加客運和收入，慢一步則面臨虧損結局。鐵道部清醒地認識到了競爭的嚴峻性，開始通過搶奪“生死時速”提升競爭實力。
自1825年世界上產(chǎn)生第一條鐵路起，鐵路運輸就以運量大、速度快而成為先進的交通工具。然而到了20世紀中葉，在高速公路和航空運輸?shù)臎_擊下，鐵路由于速度慢、便捷性差等原因，在競爭中紛紛敗陣，僅在美國就拆除了7萬公里鐵路。
中國鐵路避免不了同樣的命運。為改變競爭態(tài)勢，20世紀90年代中期以來中國鐵路多次提速。1994年12月，我國第一條時速160公里的廣深準高速鐵路建成。1997年4月1日，中國鐵路第一次大面積提速。一年半后，實施第二次大范圍提速，京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到了140至160公里，鐵路開出的快速列車比1997年增加一倍。2000年10月21日，實施了第三次大提速，隴海、蘭新線、京九線、浙贛線上的列車運行速度提高，西部構建起快捷運輸大通道。
三次大提速，使鐵路由昔日的“慢�！弊兂闪恕翱祚R”。全國鐵路提速線路里程已近1萬公里，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡。鐵路市場競爭能力明顯增強，1997年至2000年，鐵路旅客周轉量連續(xù)三年增長，平均增長率達到6．8％，超過了公路、水運的增長幅度�？推笔杖肽暝鲩L率達11．8％。1999年全路提前一年實現(xiàn)扭虧，2000年繼續(xù)實現(xiàn)了盈利指標。
進入新世紀后，中國鐵路又打響了“十五”提速第一槍。一位鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“鐵路提速的步伐頻率為何越來越快？因為這是事關鐵路競爭的生死存亡�！�
快中爭優(yōu)：打品牌攬旅客
瞄準“快”字的不止鐵路一家。10月14日，交通部部長黃鎮(zhèn)東率隊乘大巴走京滬，考察公路快速客運發(fā)展情況。根據(jù)鐵路全面提速和民航鼓勵發(fā)展支線客運的新情況，交通部將在“十五”期間大力發(fā)展快速客運。黃鎮(zhèn)東說，要打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限，引導并扶持優(yōu)勢企業(yè)，組建全國性的汽車運輸企業(yè)集團，低成本向外擴張。經(jīng)營京滬高速公路快速客運的新國線運輸有限公司，就是交通部批準的第一家跨省市客運集團。交通部準備大力推廣這種經(jīng)營模式。
坐飛機最快，但我國支線飛機服務市場并不發(fā)達，許多旅客不得不選擇鐵路和公路。為改變這種狀況，中國民航已經(jīng)制定規(guī)劃，將大力發(fā)展支線客運，同鐵路、公路爭奪客源。
在求“快”的同時提升服務質量，是客運市場大戰(zhàn)中的新招。鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務”。今年4月，河北省保定運輸集團從韓國進口了20部高級客車，招聘了26名會英語、日語的年輕姑娘，開出了保定至北京、保定至石家莊等地的航空式服務品牌車。品牌車開行半年，旅客回流明顯，企業(yè)效益大增。
京滬高速公路上，發(fā)出的班車均為豪華大巴，車上配有衛(wèi)生間、電視，供應兩次快餐。服務員統(tǒng)一穿著天藍色服裝，實行航空式服務。由于交通部實行資質管理，要求企業(yè)上檔次，今年“十一”黃金周中，公路客運企業(yè)投入了大批這類高檔客車。
鐵路系統(tǒng)也毫不含糊，第四次提速之際，在京滬線推出新型豪華列車。車廂裝修美觀、實用，列車上的高級包廂、軟臥、硬臥三種車廂，根據(jù)旅客的不同層次、不同需要，布置成不同的風格。高級包廂高雅、舒適，軟臥明快、和諧，硬臥更為方便、整潔。車廂內(nèi)安裝有電視、音響系統(tǒng)和信息提示系統(tǒng)，廁所采用全封閉模式。
客運市場誰主沉��？
火車要快起來，汽車要快起來，飛機要走近大眾，三家都雄心勃勃，客運市場究竟誰主沉浮？
分析旅客心態(tài)，火車受到更多青睞�；疖嚢踩禂�(shù)大，活動空間大，再加上“飛馳”的翅膀，競爭力不言而喻，鐵路仍是我國實力最強、潛力最大的運輸行業(yè)。但是，我國鐵路運輸目前仍處于資源短缺狀態(tài)，如果鐵路部門坐視短缺，滿足于人們有求于我的“老大”心態(tài)，旅客將棄火車而就汽車。春運中，大批旅客改走公路，鐵路春運量沒有達到預測水平就是證明。
毋庸置疑，我國高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國性的大型運輸企業(yè)誕生后，公路運輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源，公路運輸仍是鐵路、民航的強勁競爭對手。但是，我國公路運輸迫切需要上檔次、上水平，讓旅客走得更放心、更舒適。尤其是這兩年發(fā)展起來的高速中長途客車，如何提高客車安全性是一個大問題。
中國民航一方面受客源不足、運力過剩的困擾，一方面受尚未理順的票價困擾，其潛力遠沒有充分發(fā)揮出來。目前，中國民航正在緊鑼密鼓地進行重組改革。中國民航走出困境后，將以巨大優(yōu)勢，爭搶鐵路長距離運輸?shù)目驮矗?000至1500公里左右的中長途運輸，將成為鐵路和民航未來競爭的熱點。新華社記者林紅梅李江泓（新華社北京10日17日電）
