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“地溝油”如何變身航空燃油?總臺(tái)記者全流程探訪

2024-06-06 06:20    央視新聞

6月5日,加注我國(guó)自主研發(fā)生物航空燃油的國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī),在上海浦東機(jī)場(chǎng)和山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)完成首次飛行任務(wù),標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)綠色航空技術(shù)應(yīng)用取得重要進(jìn)展。

國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)完成

首次加注生物航空燃油飛行

一架國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)和一架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī),分別從上海浦東機(jī)場(chǎng)和山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)起飛,在經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的飛行后,平穩(wěn)著陸,成功完成首次加注國(guó)產(chǎn)生物航空燃油飛行任務(wù)。

中國(guó)石化首席專家曹東學(xué):試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油,也就是由我們通常說(shuō)的“地溝油”提煉而成,并以40%的比例與普通航空燃料調(diào)和。這次成功試飛,不僅驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)生物航空燃料與國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的兼容性、安全性,也為以后生物航空燃料進(jìn)行商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎(chǔ)的航空燃油,原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂,以及微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與普通航空燃油相比,全生命周期可降低85%的碳排放量。

我國(guó)是亞洲第一、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國(guó)家。目前,我國(guó)已初步形成了生物航空燃油生產(chǎn)、認(rèn)證、應(yīng)用體系。我國(guó)首套年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物航空燃油裝置,在鎮(zhèn)海煉化成功進(jìn)行規(guī)?;a(chǎn)。

中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化負(fù)責(zé)人陳燕斌:依托中國(guó)首套10萬(wàn)噸每年生物航煤工業(yè)裝置,生產(chǎn)的生物航煤用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛,這對(duì)可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用具有示范意義。

數(shù)據(jù)顯示,2023年我國(guó)航空燃油年消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸,若全部以生物航空燃油替代,一年可減少二氧化碳排放約5500萬(wàn)噸,相當(dāng)于植樹(shù)近5億棵,或者超過(guò)3000萬(wàn)輛轎車停開(kāi)一年。

記者探訪:

“地溝油”是如何變身航空燃油的?

想象一下,我們涮完火鍋的油,成了您乘坐飛機(jī)的燃料,這聽(tīng)起來(lái)是不是很神奇?餐飲廢油如何搖身一變成為飛機(jī)的能源動(dòng)力?又如何讓飛機(jī)在萬(wàn)米高空安全飛行?

總臺(tái)央視記者張叢婧:現(xiàn)在是半夜十二點(diǎn)多,我們正在跟著一輛回收車去一家餐館的路上,但我們不是去吃飯的,而是要去收集餐飲廢油,也就是我們俗稱的“地溝油”。忙活了幾個(gè)小時(shí),我們已經(jīng)收集了一整車“地溝油”,它有1.5噸重。它其實(shí)是可以被做成航空燃油的,能讓飛機(jī)上天。

經(jīng)過(guò)一晚上的收集之后,這些“地溝油”已經(jīng)運(yùn)到了煉廠,通過(guò)除鹽、除雜質(zhì)等提純處理后,就變成了我手里拿著的這樣棕色的原材料??梢钥吹?,它還是非常濃稠的,而且還有一股泔水味。下一步,就會(huì)用這個(gè)來(lái)煉制航空燃油。

中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化煉油四部技術(shù)員朱劉津:與傳統(tǒng)煉油最大的不同,“地溝油”的煉制過(guò)程非常復(fù)雜,因?yàn)樗s質(zhì)含量很高,它的反應(yīng)非常劇烈,對(duì)設(shè)備技術(shù)要求非??量?。我們通過(guò)過(guò)濾、反應(yīng)、分離等一系列步驟,已經(jīng)能夠?qū)ⅰ暗販嫌汀狈€(wěn)定地轉(zhuǎn)化。目前,通過(guò)這套國(guó)產(chǎn)化裝置,我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生物航空燃油的批量化生產(chǎn)。

這些管道和塔罐,看起來(lái)和普通的煉油裝置沒(méi)什么區(qū)別,但這其實(shí)是亞洲首套生物航空燃油裝置,每年能處理10萬(wàn)噸“地溝油”,相當(dāng)于一個(gè)千萬(wàn)人口城市一年的餐飲廢油回收量。

總臺(tái)央視記者張叢婧:“地溝油”經(jīng)過(guò)加工煉制后,會(huì)變成什么樣子呢?我們現(xiàn)在就來(lái)到了一個(gè)采樣點(diǎn),打開(kāi)這個(gè)像水龍頭一樣的開(kāi)關(guān),可以看到現(xiàn)在這個(gè)油已經(jīng)變得清澈透明了,而且流動(dòng)性非常強(qiáng)。

處理之后的油再和之前的對(duì)比一下,這樣對(duì)比還是非常明顯的,無(wú)論是外觀還是質(zhì)地,都可以說(shuō)是“大變身”。那這樣一瓶油就是合格的航空燃油了嗎?就能夠讓飛機(jī)上天了嗎?

總臺(tái)央視記者張叢婧:我現(xiàn)在來(lái)到了化驗(yàn)室,在這里我們會(huì)給剛剛生產(chǎn)的生物燃油進(jìn)行一個(gè)全面的“體檢”,包括流動(dòng)性、腐蝕性等指標(biāo),性能良好才能夠上天。

中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化質(zhì)檢分析員閆帥帥:飛機(jī)對(duì)燃料的性能有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求,生物航空燃油的檢測(cè)包括46項(xiàng)指標(biāo),像燃燒值決定了效率,含硫量關(guān)系到清潔程度,整個(gè)檢測(cè)過(guò)程要花費(fèi)將近兩天時(shí)間。我們現(xiàn)在檢測(cè)出的各項(xiàng)指標(biāo),都已經(jīng)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

總臺(tái)央視記者張叢婧:拿著這瓶檢測(cè)合格的油,感覺(jué)真的是太不容易了,下一步就可以給飛機(jī)加注了??赡芎芏嗳藭?huì)好奇,從地溝油變成為生物航空燃油,成本有多高呢?我給大家算筆賬,從回收到加工,全流程下來(lái)其實(shí)成本不低,大概是普通航空燃油的3倍多,但是碳排放量卻可以減少一半以上。打個(gè)比方,去年我國(guó)航空燃油的消費(fèi)量如果全部用生物航空燃油替代的話,預(yù)計(jì)每年可以減排5500萬(wàn)噸,這相當(dāng)于植樹(shù)近5億棵。這樣一看,這筆“生態(tài)賬”還是非常值得的。

我國(guó)加快推廣生物航空燃油

民航運(yùn)輸業(yè)是節(jié)能減碳的重點(diǎn)行業(yè),其中95%以上的碳排放來(lái)自化石燃料的燃燒。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和對(duì)氣候變化的日益關(guān)注,全球航空業(yè)正加大生物航空燃油的推廣力度,我國(guó)也在此方面取得了顯著進(jìn)展。

2022年5月,“生物經(jīng)濟(jì)”首次被寫入“十四五”規(guī)劃。我國(guó)民航局出臺(tái)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》,明確提出,到2025年,生物航空燃油消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上的目標(biāo),并計(jì)劃在“十四五”期間,累計(jì)消費(fèi)5萬(wàn)噸生物航空燃油。

中國(guó)石化首席專家曹東學(xué):目前,國(guó)內(nèi)多家航空公司都在積極嘗試使用生物航煤進(jìn)行商業(yè)載客飛行,盡管整體處于初期探索階段,但這一趨勢(shì)已經(jīng)預(yù)示著我國(guó)航空業(yè)朝著更加綠色、更加環(huán)保的方向發(fā)展。

全球碳排放中,航空業(yè)占比約2%,生物航空燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建對(duì)于航空業(yè)減排至關(guān)重要。當(dāng)前,包括空客、波音等在內(nèi)的全球主要航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在積極推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型。

據(jù)統(tǒng)計(jì),自2008年以來(lái),全球已有超過(guò)45家航空公司、40萬(wàn)架次航班使用了生物航空燃料。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),到2025年,全球可持續(xù)航空燃料的使用量將達(dá)到700萬(wàn)噸;預(yù)計(jì)到2030年,這一數(shù)字將進(jìn)一步增長(zhǎng)至2000萬(wàn)噸。(總臺(tái)央視記者 朱江 張偉 張叢婧)

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