?青島綠色港口建設(shè),哪種新能源唱“主角”
綠色港口建設(shè),哪種新能源唱“主角”
第四屆亞太綠色港口研討會(huì)在青舉行,專(zhuān)家熱議超過(guò)20種綠色能源的未來(lái)發(fā)展
港航綠色能源,誰(shuí)唱“主角”?
這是6月4日在青島開(kāi)幕的第四屆亞太綠色港口研討會(huì)上,有關(guān)專(zhuān)家討論的重要議題。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前有超過(guò)20種綠色能源正在進(jìn)行勘探和開(kāi)發(fā)之中,主流技術(shù)路線包括LNG、綠色甲醇、綠氨、綠氫、純電池等。其中,綠色甲醇技術(shù)成熟度較高,最被市場(chǎng)關(guān)注;綠氨則因能夠?qū)崿F(xiàn)零溫室氣體或接近零溫室氣體排放,正變得更具吸引力。
本次研討會(huì)由亞太港口服務(wù)組織(APSN)主辦,主題為“共建綠色港口、引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展”,來(lái)自亞太區(qū)港航主管部門(mén)、國(guó)際組織、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的嘉賓齊聚一堂,共同探討港口行業(yè)綠色發(fā)展路徑,暢想港口高質(zhì)量發(fā)展新未來(lái)。
“港口+航運(yùn)”共同發(fā)力
談及綠色港口建設(shè),首先要明確一點(diǎn):港口的綠色轉(zhuǎn)型不是單一方面的孤軍奮戰(zhàn),而是與整個(gè)航運(yùn)業(yè)息息相關(guān),需要“港口+航運(yùn)”共同發(fā)力。
航運(yùn)業(yè)承載著全球80%以上的貿(mào)易量,歷來(lái)是排放大戶。去年7月,國(guó)際海事組織通過(guò)重新修訂的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略,明確國(guó)際海運(yùn)溫室氣體排放盡快達(dá)峰,并考慮到不同國(guó)情,在2050年前后達(dá)到凈零排放的遠(yuǎn)期目標(biāo)。更為緊迫的是,歐盟將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系,分階段就船舶排放征收費(fèi)用。
山東港口青島港自動(dòng)化碼頭推動(dòng)分布式光伏、風(fēng)電等新能源應(yīng)用。
可以看到一個(gè)明顯趨勢(shì)——從今年開(kāi)始,包括港口、船公司、造船企業(yè)、能源供應(yīng)商在內(nèi)的港航產(chǎn)業(yè)鏈,都開(kāi)始加速綠色低碳轉(zhuǎn)型。
截至今年4月份,全球使用清潔綠色能源動(dòng)力的船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1800多艘,整個(gè)一季度新造船訂單中清潔能源的比例達(dá)到46.7%,與此同時(shí)租賃船用清潔燃料生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)加注產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展,LNG加注基本形成全球網(wǎng)絡(luò),綠色甲醇加注正在加快發(fā)展步伐。
綠色燃料加注能力甚至已經(jīng)成為衡量港口配套能力強(qiáng)弱的指標(biāo)。前不久,新加坡港進(jìn)行了全球首次船用氨燃料加注作業(yè),上海港也完成國(guó)內(nèi)首單船對(duì)船加注保稅綠色甲醇燃料作業(yè),青島港、大連港、深圳港等都正在積極謀劃提升綠色甲醇的加注能力。
“港口一定要對(duì)零排放或者凈零排放燃料加注做好準(zhǔn)備?!痹谑澜玢y行高級(jí)交通專(zhuān)家趙曦看來(lái),未來(lái)港口不僅僅是交通樞紐,同時(shí)也是低碳樞紐和新能源產(chǎn)業(yè)樞紐。
除此之外,港口的另一大突出變化是岸電使用量暴增。過(guò)去,船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足通訊、照明、生活等需求,排放出氮氧化合物等大氣污染物,而從陸地電網(wǎng)引電可以從源頭減少排放。今年前4個(gè)月,青島港岸電接電量達(dá)268萬(wàn)千瓦時(shí),同比增長(zhǎng)257%,超過(guò)去年全年接電量。
據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)祝振宇介紹,目前全球前十大國(guó)際集裝箱班輪公司以及皇家加勒比、地中海郵輪等國(guó)際知名郵輪公司在我國(guó)國(guó)際集裝箱干線樞紐港和郵輪港口靠泊期間全部自愿參與示范推進(jìn)使用岸電工作。
行業(yè)痛點(diǎn)亟待解決
航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型如火如荼進(jìn)行的同時(shí),行業(yè)痛點(diǎn)也逐步顯露,比如綠色能源動(dòng)力技術(shù)路線不夠聚焦、跨領(lǐng)域的綠色航運(yùn)協(xié)同合作不夠順暢、航運(yùn)脫碳的經(jīng)濟(jì)性尚不理想、航運(yùn)監(jiān)管機(jī)制還不夠成熟等等。
當(dāng)前,雖然LNG、甲醇、氨、氫、純電池等技術(shù)路線百花齊放,但由于成本、技術(shù)、供應(yīng)、安全、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等原因,還沒(méi)有一種可以完全替代傳統(tǒng)燃油,使用替代燃料驅(qū)動(dòng)的船舶占比不到2%。
“這些技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)于不同船型的適應(yīng)性也不同。由于發(fā)展路線多元,甚至存在泛化傾向,致使船東在技術(shù)選擇上難以決策,增加航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險(xiǎn)。包括船舶制造商、能源供應(yīng)商、港口運(yùn)營(yíng)商、航運(yùn)公司和相關(guān)投資方等主要相關(guān)方利益訴求不同,目前還沒(méi)有統(tǒng)一訴求下的合作機(jī)制與操作規(guī)范,跨領(lǐng)域的協(xié)同合作存在不少障礙,可能導(dǎo)致航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程緩慢?!眹?guó)際航行學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)高級(jí)副主席張寶晨表示。
此外,新型燃料的規(guī)?;瘧?yīng)用面臨著較大成本壓力。以甲醇為例,甲醇動(dòng)力船舶成本比傳統(tǒng)船舶高出約10%-12%,利用可再生能源制造綠色甲醇的成本是傳統(tǒng)甲醇的兩倍,而且綠色甲醇的產(chǎn)地遠(yuǎn)離船舶加注樞紐,意味著運(yùn)輸成本增加。
“僅僅是完成2050年海運(yùn)減排目標(biāo),就需要1.4萬(wàn)億美元的投資,相當(dāng)于每年投資280億到900億美元,以加速燃料生產(chǎn)、分銷(xiāo)以及加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?!甭?lián)合國(guó)亞太經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)運(yùn)輸司司長(zhǎng)任為民公布了一組最新數(shù)據(jù)。
“要推動(dòng)構(gòu)建相對(duì)穩(wěn)定且惠及各方的價(jià)值體系鏈。隨著集中化技術(shù)路線的推行,航運(yùn)業(yè)有望構(gòu)建起相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)值鏈,并涵蓋和惠及船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、維修、燃供、投資等各環(huán)節(jié),通過(guò)優(yōu)化資源配置和提高產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率,推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。”張寶晨建議。
值得一提的是,青島正在積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈。
作為綠色港口的倡導(dǎo)者之一,山東港口牽頭編制全國(guó)首個(gè)“近零碳港區(qū)”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),建成全球首個(gè)“氫+5G”智慧生態(tài)碼頭,推進(jìn)“風(fēng)光儲(chǔ)氫”一體化發(fā)展,創(chuàng)新“園林式港口”建設(shè),獲評(píng)全國(guó)首個(gè)智慧、綠色“雙五星”港口。在船舶制造領(lǐng)域,青島形成了北海造船建造“綠色船舶”、中船發(fā)動(dòng)機(jī)提供核心動(dòng)力設(shè)備、青島雙瑞等企業(yè)提供配套的綠色動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈條。在新燃料供應(yīng)方面,山東首個(gè)新能源制氫項(xiàng)目——膠州市李哥莊鎮(zhèn)120兆瓦漁光互補(bǔ)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)建,將實(shí)現(xiàn)“綠電”制“綠氫”。(青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰)