青島地鐵8號(hào)線支線新進(jìn)展：少海北站車站封頂、第6臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)

10月26日，青島市地鐵8號(hào)線支線建設(shè)再次取得新進(jìn)展，該線路第6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“膠州灣6號(hào)”從大沽河博物館站順利始發(fā)，向少海北站正式掘進(jìn)。同日，少海北站車站實(shí)現(xiàn)封頂，為線路第2個(gè)封頂?shù)能囌尽?/p>

10月26日，青島地鐵8號(hào)線支線第6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“膠州灣6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大沽河博物館站下井始發(fā)，沿大沽河博物館站～少海北站區(qū)間左線掘進(jìn)，從少海北站吊出，掘進(jìn)里程全長(zhǎng)1939.394米，該區(qū)間地質(zhì)條件差、施工難度大。

為確保此次盾構(gòu)安全順利始發(fā)，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等因素對(duì)區(qū)間地質(zhì)詳細(xì)分析，組織專項(xiàng)會(huì)議對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行選型定型，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組進(jìn)行駐廠監(jiān)造，嚴(yán)把出廠驗(yàn)收和始發(fā)驗(yàn)收關(guān)；對(duì)刀盤(pán)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，加大中心開(kāi)口率，增加中心攪拌棒及4個(gè)徑向高壓沖洗口，可有效避免長(zhǎng)距離穿越強(qiáng)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖導(dǎo)致刀盤(pán)結(jié)泥餅，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距掘進(jìn)不換刀；多次組織開(kāi)展專項(xiàng)方案論證和技術(shù)評(píng)審會(huì)，并總結(jié)盾構(gòu)始發(fā)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工工序，盾構(gòu)始發(fā)工作清單化管理，責(zé)任落實(shí)到人，確保充分做好各項(xiàng)始發(fā)準(zhǔn)備，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。

同日，少海北站車站實(shí)現(xiàn)封頂。少海北站沿云泰路呈東西向布置，全長(zhǎng)268.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，總建筑面積約1.3萬(wàn)平方米，為地下兩層無(wú)柱拱形車站，采用明挖法施工。

為確保安全、高效實(shí)現(xiàn)封頂目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，統(tǒng)籌資源配置，合理安排主體結(jié)構(gòu)墻板施工，充分優(yōu)化工序銜接，同時(shí)通過(guò)立法培訓(xùn)、技能比武等提升班組積極性和創(chuàng)造性，創(chuàng)造了單月16塊墻板澆筑記錄。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部以五小創(chuàng)新為抓手，利用卡距尺及“異形接駁器”提升鋼筋安裝質(zhì)量，保證了驗(yàn)收一次性通過(guò)，引入變徑套筒替代原側(cè)墻內(nèi)排主筋直徑28mm螺紋鋼與底板上排主筋32mm螺紋鋼搭接方式，在節(jié)約成本的同時(shí)提升了施工效率和質(zhì)量，為順利封頂提供了有力保障。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及時(shí)總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提煉了鑿毛小妙招控制側(cè)墻與底板接縫平整度及質(zhì)量、無(wú)柱拱形車站鋼筋制安優(yōu)化、主體結(jié)構(gòu)圓弧底板線形控制優(yōu)化等施工亮點(diǎn)，被收錄至地鐵集團(tuán)第一批質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)做法，為后續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)施工提供了有力依據(jù)。

青島市地鐵8號(hào)線支線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，是山東省縣域城市首條地鐵線，起于8號(hào)線大澗站，止于膠州火車站，全長(zhǎng)約20.4公里，全線共設(shè)車站12座，區(qū)間12個(gè)。目前12座車站已全面開(kāi)工，2座車站實(shí)現(xiàn)封頂，6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已順利始發(fā)。

記者 趙波 通訊員 張?zhí)?王鐸