青島地鐵6號(hào)線(xiàn)一期首次大規(guī)模應(yīng)用軌道板預(yù)制技術(shù)

青島新聞網(wǎng)5月26日訊（記者 孫志文）5月22日，青島地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)軌通，標(biāo)志著工程進(jìn)入沖刺階段。軌道工程作為地鐵工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，如何在保證施工質(zhì)量的同時(shí)高效推進(jìn)鋪軌進(jìn)度，最終為市民提供更好地出行體驗(yàn)，成了擺在地鐵建設(shè)者面前的重要課題。

青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司堅(jiān)持將預(yù)制裝配集成技術(shù)作為建設(shè)世界一流地鐵的一項(xiàng)關(guān)鍵舉措，在市住建局市政公用監(jiān)督站的嚴(yán)格監(jiān)督和關(guān)心支持下，在地鐵集團(tuán)正確領(lǐng)導(dǎo)下，6號(hào)線(xiàn)繼裝配式車(chē)站、站臺(tái)板等技術(shù)成功應(yīng)用后，再次實(shí)現(xiàn)了軌道板預(yù)制技術(shù)的首次大規(guī)模應(yīng)用，全線(xiàn)預(yù)制軌道板使用率達(dá)50%。

軌道板，根據(jù)百度百科解釋“是指結(jié)構(gòu)型式為板體的，用以支承和固定鋼軌的，將列車(chē)通過(guò)鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件”。通俗的講就是列車(chē)鋼軌的基礎(chǔ)，能夠讓軌道穩(wěn)定的固定在圓形的隧道結(jié)構(gòu)上。傳統(tǒng)軌道施工是采用現(xiàn)澆混凝土方式將軌道和軌枕組成的軌排固定在隧道中。受地鐵隧道場(chǎng)地狹小、作業(yè)環(huán)境差、養(yǎng)護(hù)條件差等因素影響，施工質(zhì)量管控難度大、用工數(shù)量多、效率低下、污染嚴(yán)重，早已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)階段地鐵工程高質(zhì)量發(fā)展的需求。

預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)示意圖

西海岸建設(shè)分公司在既往線(xiàn)路試點(diǎn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，超前謀劃、因地制宜，在6號(hào)線(xiàn)一期大規(guī)模應(yīng)用軌道板預(yù)制技術(shù)。將軌道板在預(yù)制廠集中加工生產(chǎn)，通過(guò)定型模板加工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管控以及良好的生產(chǎn)養(yǎng)護(hù)條件為軌道板等加工質(zhì)量提供保障。

相較于傳統(tǒng)“現(xiàn)澆道床+軌排”模式，預(yù)制軌道板可利用前期土建預(yù)留的盾構(gòu)井進(jìn)行下料，施工組織靈活。同時(shí)軌道板安裝過(guò)程中大量采用輪胎式鋪軌機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，減少作業(yè)人員30%，工效提升20%，隧道內(nèi)施工環(huán)境也得到了有效改善。

輪胎式鋪軌機(jī)正在作業(yè)

在此基礎(chǔ)上，西海岸建設(shè)分公司根據(jù)不同運(yùn)行環(huán)境，采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級(jí)減振道床、中等減振道床、嵌入式減振道床、普通道床等7種減振道床形式，減振類(lèi)型之多樣、道床形式之復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換之頻繁，在國(guó)內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域尚屬罕見(jiàn)，以達(dá)到讓TACS列車(chē)在城市地下“悄無(wú)聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運(yùn)行帶來(lái)的影響。

下一步，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司將與各參建單位一道，堅(jiān)定信心、鼓足干勁，向全線(xiàn)高質(zhì)量開(kāi)通目標(biāo)發(fā)起沖鋒，為早日建成世界一流地鐵努力奮斗。