膠州灣第二隧道黃島端下月開挖豎井，將為后續(xù)施工和運營提供“呼吸系統(tǒng)”

掘進840米斜井，下月開挖77.5米豎井

膠州灣第二隧道黃島端將于下個月啟動豎井主體施工，先行開挖相當(dāng)于27層樓高的豎井，建成后為主線隧道施工和后期運營提供“呼吸系統(tǒng)”

三月春潮涌，項目建設(shè)忙。眼下，在位于西海岸新區(qū)劉公島路的施工現(xiàn)場，伴隨著機器的轟鳴聲，建筑工人們正在各自崗位上有條不紊地忙碌著，或是在熟練地綁扎鋼筋，或是進行排水溝的開挖工作，正在為接下來的膠州灣第二隧道黃島端豎井主體結(jié)構(gòu)施工做著前期準(zhǔn)備工作。

豎井最深達(dá)到77.5米，相當(dāng)于27層樓高

記者在現(xiàn)場看到，一座嶄新的封閉式鋼筋加工配送中心已經(jīng)建成，后續(xù)施工過程中的鋼筋加工作業(yè)都將在此處完成，在一定程度上保障鋼筋作業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化和安全性。緊靠著加工配送中心，一個長12米、寬11米的豎井工程鎖口圈梁也已施工完成，后續(xù)豎井的主體開挖就是要從這里開始，豎井最深達(dá)到77.5米，相當(dāng)于27層樓高。

“為什么要先花大力氣開挖豎井？”

“豎井就相當(dāng)于海底隧道的‘呼吸系統(tǒng)’，主要起到通風(fēng)作用。”

中鐵四局青島膠州灣第二海底隧道豎井工程項目部常務(wù)副經(jīng)理余誠告訴記者，由于隧道距離長且是相對密閉的空間環(huán)境，洞內(nèi)施工及通車運營階段存在通風(fēng)條件差等情況，豎井就相當(dāng)于垂直設(shè)置的一根“煙囪”，借助排風(fēng)和通風(fēng)設(shè)備，將外面的新鮮空氣送入隧道內(nèi)，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，進而解決長大海底隧道施工期和運營期通風(fēng)難題。

據(jù)了解，目前膠州灣第二隧道黃島端共有兩處豎井工程同步實施。由于豎井較深且距離敏感結(jié)構(gòu)物較近，工程施工難度相對較大，需要借助大型龍門吊設(shè)備進行渣土和所需物料的垂直運輸，并通過全方位信息監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)深大豎井的安全施工。據(jù)余誠透露，目前項目團隊正在加快龍門吊、風(fēng)水電等配套設(shè)施安裝進程，預(yù)計下個月正式啟動黃島端豎井主體結(jié)構(gòu)施工，并計劃于明年5月份完工。

建筑工人正在加班加點進行龍門吊基礎(chǔ)混凝土澆筑施工。

“超量級”的隧道工程實施智慧化管理

眼下，膠州灣第二隧道黃島端緊鑼密鼓推進建設(shè)的同時，市北端也迎來了新進展——在經(jīng)過細(xì)之又細(xì)的反復(fù)研判和打磨后，膠州灣第二隧道工程（市北端）方案正式進入公示階段?！爸骶€西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路千山南路路口以東，向東穿越膠州灣，在市北區(qū)海泊河口附近登陸，銜接杭鞍高架和環(huán)灣路”，隨著該方案的出爐，這條穿海而過的海底隧道更加清晰地呈現(xiàn)在大眾面前。

膠州灣第二隧道（市北端）地面接線工程平面示意圖

作為中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，膠州灣第二隧道被定義為青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515 N”工程中的“1”， 該項目在青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間建起了一條新的紐帶。這條全長17.45公里的海底隧道，最深點距海平面112米，按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里/小時，建成后能有效暢通東西兩岸人流物流，可以說，既是事關(guān)城市未來的發(fā)展工程，也是一項備受市民關(guān)注的民生工程。

膠州灣第二隧道比膠州灣隧道長了一倍多，實操難度自然也更大。在工程施工期間，各參建單位將直面“超量級”的隧道工程建設(shè)規(guī)模及超長隧道通風(fēng)排煙、水下大斷面施工、穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等多項風(fēng)險重難點。

主線收費站效果圖

“為實現(xiàn)膠州灣第二隧道工程安全、高效，我們既注重施工企業(yè)的選擇和管理團隊建設(shè)，同時還開創(chuàng)性地對整個工程實施全員、全要素、全過程的全面風(fēng)險管理，此外還搭建起數(shù)字建造平臺，通過信息化手段清晰地展示項目各要素在不同階段的運行狀態(tài)，實現(xiàn)項目智慧化管理?！鼻鄭u國信膠州灣第二海底隧道有限公司安全總監(jiān)齊杰告訴記者。

“視頻會議 線上審核”推進項目快施工

在防疫的場景下，工程建設(shè)的順利推進，也離不開政府部門的靠前服務(wù)。前不久，在經(jīng)過3個多小時的“視頻會議 線上審核”后，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局市政公用監(jiān)督站工作人員對項目進行了雙重預(yù)防機制建設(shè)、風(fēng)險管控、質(zhì)量安全、應(yīng)急管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、評優(yōu)創(chuàng)先、智慧工地建設(shè)、疫情防控等全方位的把關(guān)審查，意味著膠州灣第二隧道黃島端豎井工程順利通過了主體結(jié)構(gòu)開挖條件驗收工作。

在這次特殊的線上會議召開之前，市市政公用監(jiān)督站高級工程師林祥亮就曾多次驅(qū)車前往項目施工現(xiàn)場，與膠州灣第二隧道工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測單位一起商討施工質(zhì)量和安全的標(biāo)準(zhǔn)化流程。“針對膠州灣第二隧道工程任務(wù)重、難度大的特點，我們借鑒我市地鐵和其他同類工程成熟監(jiān)管經(jīng)驗，縝密梳理監(jiān)督重難點、風(fēng)險點，并結(jié)合企業(yè)需求和項目特點，有的放矢籌劃監(jiān)督服務(wù)方案?！?在林祥亮看來，他不僅要起到“監(jiān)控攝像頭”的作用，嚴(yán)把工程安全關(guān)，更要靠前服務(wù)，給企業(yè)提出合理化建議，幫助企業(yè)少走彎路，助力企業(yè)快速且順利度過項目初始的磨合期，為工程順利推進謀好篇、開好局。

作為城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重點項目之一，當(dāng)下，膠州灣第二隧道工程正多點齊頭并進，多方力量擰成一股繩，一步一個腳印把藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，進而推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，助力青島實現(xiàn)更高水平對外開放。（青島日報/觀海新聞記者 王冰潔）

膠州灣第二隧道

全長17.45公里，最深點距海平面112米，按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里/小時，預(yù)計2027年12月工程交工驗收并通車運營。

最新進展

黃島端：共有兩處豎井工程同步實施，預(yù)計下個月正式啟動主體結(jié)構(gòu)施工，并計劃于明年5月份完工。

市北端：方案正式進入公示階段，主線西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路千山南路路口以東，向東穿越膠州灣，在市北區(qū)海泊河口附近登陸，銜接杭鞍高架和環(huán)灣路。

施工難點

比膠州灣隧道長了一倍多，在工程施工期間，各參建單位將直面“超量級”的隧道工程建設(shè)規(guī)模及超長隧道通風(fēng)排煙、水下大斷面施工、穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等多項風(fēng)險重難點。

黃島端斜井穿越斷裂帶

總長1100米已掘進840米

作為目前世界規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道，膠州灣第二隧道在青島的誕生，是一個值得記錄和書寫的故事。

青島國信集團總工程師曲立清至今還記得2011年的那個初春。當(dāng)時的膠州灣隧道通車在即，在一次吃加班餐時，現(xiàn)任國信集團董事長王建輝認(rèn)為青島未來可能需要建設(shè)第二條海底隧道。全程參與一隧建設(shè)的曲立清非常清楚第二條隧道的建設(shè)有著怎樣的難度。

2012年，青島國信集團啟動膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請包括錢七虎院士在內(nèi)的眾多國內(nèi)外頂級專家對項目進行全面論證，共完成4項工程預(yù)可行性研究階段專題研究、15項可行性研究階段專題研究，為項目推進提供了有力支撐。

萬事開頭難，膠州灣第二隧道的規(guī)劃設(shè)計難上加難。相較膠州灣海底隧道施工過程中一共遇到的18條斷裂帶，膠州灣第二隧道在總體施工過程中預(yù)計將穿越20多條較大的斷裂帶。尤其是面對寬度達(dá)700多米的滄口斷裂帶，穿越方案幾經(jīng)斟酌、推敲、審議。

滄口斷裂帶分為上下兩層：軟質(zhì)的沉積巖和硬質(zhì)的火成巖地層，考慮到斷裂帶未來百年之內(nèi)的穩(wěn)定性和活動性問題，海底隧道以何種方式穿越滄口斷裂帶，是膠州灣第二隧道方案決策遇到的重大課題。經(jīng)仔細(xì)勘察、反復(fù)論證，最終確定為穿越斷裂帶內(nèi)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定的火成巖巖體，并采用技術(shù)更加成熟的鉆爆法穿越斷裂帶。

施工過程中面臨的困難更加細(xì)碎而具體，項目進展也在不斷解決問題中日拱一卒、日進一寸。黃島端斜井掘進遇到了較大斷裂帶，每分鐘單孔滲水量達(dá)到200多升。施工人員需要通過帷幕注漿和管棚施工等手段進行圍巖加固，再使用鉆爆法繼續(xù)掘進。截至目前，總長1100米的斜井已掘進840米。

為確保工程實施進度，項目采取“成熟一段、批復(fù)一段、開工一段”的原則分段進行建設(shè)施工。預(yù)計2027年12月，工程交工驗收并通車運營。

“我們現(xiàn)在遇到的困難可能只是整個工程的冰山一角，未來還有更多難關(guān)等著我們趟過去?！眹拍z州灣第二海底隧道有限公司安全總監(jiān)齊杰說，未來進入海域段施工后，地質(zhì)條件的不可預(yù)測性遠(yuǎn)高于現(xiàn)在，國信集團還將面臨更多考驗。（青島日報/觀海新聞記者 王 偉）