從16公里到60公里！回顧青島地鐵1號(hào)線建設(shè)始末

青島新聞網(wǎng)12月31日訊（記者 孫志文 丁淑華 徐斌）12月30日，滿載乘客的地鐵列車從王家港站開出，駛向60公里外的東郭莊站，青島地鐵1號(hào)線南段正式進(jìn)入初期運(yùn)營階段，地鐵1號(hào)線全線開通。作為青島地鐵首條開工建設(shè)的線路，從最初規(guī)劃的16公里，到如今60公里全線通車，1號(hào)線見證了青島地鐵夢(mèng)從無到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過程，與此同時(shí)也見證了青島這座城市的蛻變。

回溯：1號(hào)線落下青島地鐵實(shí)踐的第一鏟

說到青島第一條開工建設(shè)的地鐵線，大多數(shù)青島人可能會(huì)回答“3號(hào)線”。誠然，3號(hào)線的到來，讓青島人多年的地鐵夢(mèng)終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，然而青島人對(duì)地鐵的實(shí)踐探索卻是從青島地鐵1號(hào)線開始的。1991年，青島成為繼北京、天津、上海和廣州之后，第一批獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的八個(gè)城市之一，青島的地鐵夢(mèng)由此開篇。

1992年，配合火車站改造，青島地鐵1號(hào)線位于火車站的地鐵站動(dòng)工了。1994年12月，1號(hào)線試驗(yàn)段開工了。當(dāng)時(shí)的1號(hào)線南起西鎮(zhèn)，北到國棉九廠，線路全長大約16公里，只有現(xiàn)在規(guī)劃1號(hào)線長度的大約四分之一。試驗(yàn)段設(shè)在水清溝到當(dāng)時(shí)的青紡醫(yī)院之間，長度大約1.4公里。

之后不久，地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大環(huán)境的“靜默期”?！办o默”的背后，是一群人不言棄的努力。青島地鐵在規(guī)劃方面的工作一直沒有停。隨著城市重心的轉(zhuǎn)移、格局的變化，青島地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整。

2008年12月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過了國家發(fā)改委組織的專家評(píng)審，青島地鐵項(xiàng)目再次啟動(dòng)。2013年11月，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013—2018）》，批復(fù)建設(shè)地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和6號(hào)線一期工程。

2015年7月，當(dāng)整個(gè)城市沉浸在青島地鐵3號(hào)線北段即將開通的喜悅中時(shí)，青島地鐵1號(hào)線過海段開工建設(shè)，時(shí)隔21年，1號(hào)線建設(shè)終于撥云見日。

“我們現(xiàn)在用的這個(gè)車站就是1992年動(dòng)工的那個(gè)車站，位于3號(hào)線車站的上方。站臺(tái)板是新建的，站廳層新增了出入口，裝修時(shí)按照運(yùn)營需求做出優(yōu)化，能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營要求?！痹?號(hào)線青島站的地鐵站，青島市地鐵一號(hào)線公司工程管理處主管李寧介紹道。除了車站，1994年開工建設(shè)的試驗(yàn)段也經(jīng)過改造，成為了1號(hào)線水清溝站到開封路站的一段。

當(dāng)時(shí)間的指針指向當(dāng)下，1號(hào)線的建設(shè)之路走過了27個(gè)年頭?？梢哉f，1號(hào)線見證了青島地鐵夢(mèng)從無到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過程。從最初的兩環(huán)一線到現(xiàn)在的三期開建、6條運(yùn)營線路聯(lián)動(dòng)，青島地鐵隨著城市的步伐日益壯大。

奮斗：困難就是用來一個(gè)一個(gè)戰(zhàn)勝的

1號(hào)線的建設(shè)“一鍵重啟”，打響頭炮的是長度達(dá)8.1公里的過海段！

青島市地鐵一號(hào)線公司副總經(jīng)理周桂銀全程參與了1號(hào)線的建設(shè)和指揮。從海底段率先開工，到2016年3月建設(shè)全面鋪開，再到如今全線開通，周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級(jí)打怪”。1號(hào)線是青島地鐵歷史上地下線路最長、地質(zhì)環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風(fēng)險(xiǎn)最高的線路；北段被稱為“地質(zhì)百科全書”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶；過海段全長8.1公里，是全國最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶地質(zhì)情況極其復(fù)雜；全線僅I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到了17處，II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源359處，III級(jí)1021個(gè)……而在1號(hào)線的日子，周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個(gè)接一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)源。

“1號(hào)線對(duì)我而言，就像我的女兒一樣。在她成長的過程中，我總想把最好的都給她，讓她盡可能地優(yōu)秀?！敝芄疸y這樣比喻其對(duì)這條線路的用心。

海底隧道的施工無疑承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點(diǎn)差池都將是滅頂之災(zāi)。

為控制風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道區(qū)間建設(shè)期間開發(fā)了海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)建設(shè)全過程工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估?；陲L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地層加固、注漿加固效果檢測(cè)綜合成套技術(shù)，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風(fēng)化槽的施工安全，全隧施工無坍塌、涌水事故。

包括中鐵十八局等在內(nèi)的參建單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，主要探測(cè)和預(yù)報(bào)手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等，通過系統(tǒng)性的對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。

為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護(hù)圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術(shù)，解決了海域強(qiáng)腐蝕環(huán)境下結(jié)構(gòu)失效問題。

2018年11月6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通，為整個(gè)1號(hào)線的建設(shè)拿下第一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

2020年12月，克服疫情的不利影響，1號(hào)線北段開通試運(yùn)營，南段則加快各節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。2021年是青島地鐵的攻堅(jiān)落實(shí)年，2月11日，1號(hào)線正線區(qū)間全部貫通，為1號(hào)線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5月20日，全長約60公里的青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通。

6月25日，1號(hào)線全線“通信通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿完成，41個(gè)車站與區(qū)間的通信“神經(jīng)系統(tǒng)”全線貫通。

7月13日，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)電通。

9月16日，1號(hào)線南段試運(yùn)行。

11月6日，1號(hào)線南段暨全線貫通順利通過初期運(yùn)營安全評(píng)估預(yù)檢查。

12月12日，1號(hào)線南段暨全線通過貫通初期運(yùn)營前安全評(píng)估……

“今天，1號(hào)線全線開通，我就像嫁女兒一樣！希望我們1號(hào)線人交到市民手上的，是一個(gè)有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’。”回顧建設(shè)的艱辛，周桂銀沉浸在全線開通的喜悅中，也對(duì)“女兒”的未來充滿了信心。

從2016年3月全線建設(shè)鋪開算起，為了1號(hào)線全線開通這個(gè)目標(biāo)，一號(hào)線公司向著這個(gè)目標(biāo)全力奔赴了5年8個(gè)多月的時(shí)間。一號(hào)線公司董事長徐振介紹說，面臨工程建設(shè)難度大、技術(shù)要求高等諸多難題，一號(hào)線公司發(fā)起“對(duì)標(biāo)長征學(xué)黨史，勝利會(huì)師1號(hào)線”，通過理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐活動(dòng)鼓舞精神斗志；通過技術(shù)攻關(guān)、科研創(chuàng)新打通技術(shù)通道；通過黨建聯(lián)建、紅色合伙人服務(wù)工程建設(shè)。在正確的指導(dǎo)思想下，多方聯(lián)動(dòng)、多項(xiàng)措施并舉，集眾人之力，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)提前攻下一個(gè)個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，為一號(hào)線順利開通奠定基礎(chǔ)。

展望：用時(shí)間換空間，用空間換發(fā)展

有人說，道路是城市的年輪，地鐵也當(dāng)是如此。站在1號(hào)線全線開通的當(dāng)下回望1號(hào)線的歷程，更是如此。

1994年，1號(hào)線之所以成為第一條動(dòng)工的地鐵線，是為了滿足市民“北工南宿”的需求。當(dāng)時(shí)的滄口一帶，富集了青島的重工業(yè)和紡織企業(yè)，“鐘擺型”出行特點(diǎn)十分明顯?！敖鉀Q老百姓的上下班問題”是當(dāng)年建地鐵的首要目的，客流就是線路規(guī)劃的第一依據(jù)。那時(shí)候沒有人去想，地鐵還能過海去黃島，地鐵還需要開到遠(yuǎn)離主城區(qū)的城陽。

從最初短短16公里，到現(xiàn)在下穿膠州灣、連接五區(qū)的綿延60公里，一條地鐵線所承擔(dān)的使命，從一個(gè)側(cè)面反映出一個(gè)城市的快速發(fā)展?！叭绻?994年時(shí)規(guī)劃的1號(hào)線的使命是‘被動(dòng)解決問題’，那么現(xiàn)在這條1號(hào)線的使命就是‘主動(dòng)引領(lǐng)發(fā)展’！地鐵就是拿速度換時(shí)間，用時(shí)間換空間，用空間換發(fā)展！”青島地鐵前副總工程師、總工辦原主任，現(xiàn)任集團(tuán)顧問的黃艦這樣總結(jié)道。這位1993年回到青島投身家鄉(xiāng)地鐵建設(shè)的老地鐵人，見證了1號(hào)線從試驗(yàn)段開工到如今的全線通車。

時(shí)間、空間、發(fā)展，三者有機(jī)的關(guān)聯(lián)下，也展開了一個(gè)青島地鐵的“小秘密”——“數(shù)越大，時(shí)速越快”！從3號(hào)線最大時(shí)速75公里，到8號(hào)線、13號(hào)線的最大時(shí)速120公里，青島地鐵一步步用速度換取市民出行的時(shí)間，用時(shí)間來拉近城市多極間的空間，用空間來換取沿線的發(fā)展機(jī)會(huì)。連接青黃的1號(hào)線，部分路段時(shí)速可達(dá)百公里，市民坐地鐵穿越膠州灣僅需6分鐘。從過去的道路堵到哪里地鐵就修到哪里，到現(xiàn)在的地鐵修到哪里城市就發(fā)展到哪里，地鐵做大城市框架、催生新熱點(diǎn)區(qū)域、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用愈發(fā)明顯。

1號(hào)線作為軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道，開通運(yùn)營后，有效串聯(lián)青島站、青島北站、汽車北站、黃島長途汽車站等交通樞紐，途徑中山路和臺(tái)東兩大商貿(mào)區(qū)，以及四流路客運(yùn)走廊，在西海岸、青島中心城區(qū)和城陽、紅島搭建一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程。

企盼：為人民建地鐵，帶乘客暢達(dá)幸福

除了帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵還事關(guān)沿線居民的生活品質(zhì)。

1號(hào)線作為青島地鐵最長的地下線，途經(jīng)五區(qū)，串聯(lián)了6大主要商業(yè)區(qū)域、4大交通樞紐，沿途醫(yī)療、教育資源豐富?！?號(hào)線南段開通后，與4條地鐵線換乘，與13號(hào)線通過井岡山路換乘連接到青島地鐵網(wǎng)絡(luò)中，西海岸居民可以通過乘坐地鐵到達(dá)青島站、青島北站、膠東國際機(jī)場(chǎng)，大大方便市民出行。”西海岸新區(qū)軌道交通規(guī)劃建設(shè)指揮部副指揮長惠明霞認(rèn)為，1號(hào)線的開通將增強(qiáng)青黃兩地互動(dòng)交流，極大拓展新區(qū)居民的生活半徑。

家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1號(hào)線南段試乘時(shí)，他就迫不及待地去體驗(yàn)了一把。除了去主城區(qū)更方便，對(duì)于汪先生來說，他更期待的是地鐵為酒店帶來的更多的紅利?！暗罔F開到門口，會(huì)源源不斷把客流帶來。我們估計(jì)，地鐵開通后，入住率能再提50%，未來還會(huì)越來越好。”汪先生說。

對(duì)于主城區(qū)的居民來說，1號(hào)線的開通同樣意味著更多的機(jī)會(huì)。

在水清溝站附近，70歲的老杜時(shí)不時(shí)就會(huì)到周圍看看車站的進(jìn)度。住在國棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗(yàn)段開工后，他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年，早起送孩子上學(xué)的路上，老杜都會(huì)向那一片張望一下，心里企盼著點(diǎn)什么。在他眼里，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小，缺乏新興產(chǎn)業(yè)，在這里居住的年輕人越來越少。地鐵成了老杜眼里盤活這一片區(qū)的“救命稻草”?！岸颊f地鐵一響、黃金萬兩，交通方便了，這一塊兒肯定會(huì)好起來?！睂?duì)于自己生活慣了的水清溝這一片，地鐵的到來讓他信心滿滿。

“我希望1號(hào)線全線開通以后，能成為青黃百姓最信賴的出行方式，能成為青島客流最大的地鐵線！”一名普通的一號(hào)線建設(shè)者許下如是心愿。

1號(hào)線南段開通后，青島地鐵形成了總長284公里、擁有128座運(yùn)營車站的軌道交通線網(wǎng)，在緩解城市交通擁堵，提升市民出行效率和城市功能品質(zhì)，更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。

【地鐵1號(hào)線大事記】

1987年

青島地鐵自1987年4月開始籌建，僅次于北京、天津、上海、廣州這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的特大城市。

1989年

1989年，根據(jù)當(dāng)時(shí)青島市“南宿北工”的城市格局并結(jié)合當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展，規(guī)劃了“兩線一環(huán)”約48公里的初期線網(wǎng)，其中就包括16公里的地鐵1號(hào)線。

1991年

6月，青島市地鐵一期工程通過原國家計(jì)委批準(zhǔn)并立項(xiàng)，青島成為第一批獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)地鐵項(xiàng)目的八個(gè)城市之一。

1992年

原中共中央政治局常委全國政協(xié)主席時(shí)任青島市委書記俞正聲為青島第一個(gè)地鐵車站——1號(hào)線青島站奠基。

1993年

9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過國家級(jí)評(píng)審。

1994年

1994年，正式組建青島市地下鐵道公司。

青島市地鐵第一期工程試驗(yàn)段開工典禮。

1995年

青島地鐵一期工程初步設(shè)計(jì)中審查會(huì)議。

2000年

2000年，青島地鐵一號(hào)線工程試驗(yàn)段竣工驗(yàn)收。

市政府于2000年批準(zhǔn)“四線一環(huán)”軌道線網(wǎng)，總規(guī)模114公里，覆蓋市內(nèi)四區(qū)和嶗山區(qū)。

2015年

7月5日，過海段率先開工建設(shè)。

2016年

3月22日，全線正線土建施工所需規(guī)劃及施工許可手續(xù)全部辦理。

2017年

12月31日，所有車站全面開工建設(shè)。

2018年

11月6日，國內(nèi)最深海底隊(duì)道成功貫通。

11月27日，首列電客車下線。

2019年

4月26日，南段開始鋪軌。

11月4日，最后一個(gè)明挖主體結(jié)構(gòu)順利完工。

2020年

2月25日，北段洞通。

3月10日，北段軌通。

4月25日，北段電通。

5月8日， 北段通信通。

11月30日，北段順利通過竣工驗(yàn)收。

12月9日， 通過專家評(píng)審，北段具備初期運(yùn)營條件。

2021年

2月11日，南段洞通。

5月20日，南段軌通。

6月11日，國內(nèi)最深海底隧道和最長地鐵過海隧道熱滑試驗(yàn)圓滿完成。

7月13日，南段電通。

7月15日，中段完成接觸軌熱滑試驗(yàn)。

9月1日，圓滿完成信號(hào)系統(tǒng)南北段接駁貫通。

9月3日，南段項(xiàng)目工程驗(yàn)收。

9月6日，南段開展試運(yùn)行。

11月6日，1號(hào)線南段暨全線貫通順利通過初期運(yùn)營安全評(píng)估預(yù)檢查。

12月12日，1號(hào)線南段暨全線通過貫通初期運(yùn)營前安全評(píng)估。

12月30日，全線開通。