【青青島觀察】加氫15分鐘續(xù)航300公里 青島公交用上了"氫"心臟

【青島新聞網(wǎng)原創(chuàng)】

記者 丁淑華 徐斌

公交車用上了“氫”心臟是什么體驗？套用一句時興的廣告語，氫能源公交只需“加氫15分鐘即可續(xù)航300公里”。由于能效高，氫能源車輛的蓄能模式領(lǐng)先于一眾新能源車輛，在蓄能時間和行使里程方面有著天然的優(yōu)勢。

作為全球碳排放的第二大來源，交通運輸業(yè)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)城市交通“碳中和”最核心、最有潛力的途徑，眾多新能源中，零污染的“氫”能無疑是目前的最優(yōu)解。今年年初，青島真情巴士集團在全市率先投入使用氫能源公交車，推動公交車輛能源結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。氫能公交開跑近一年，青島深度脫碳的“氫”思維逐漸顯現(xiàn)。

換上“氫”心臟，氫能源公交車在西海岸開跑

楊士峰是青島真情巴士集團有限公司30路的駕駛員，從2014年至今，他經(jīng)歷了亞星、上海申沃、中通燃氣客車、氫能公交車四種車型。說起氫能公交，楊士峰贊不絕口，“這個車又環(huán)保又輕巧，是我開過最智能，最好開的公交車，車輛通過氫能反應(yīng)釋放電能驅(qū)動，與其他純電動車輛相比沒有機械損耗，能量轉(zhuǎn)化高，不管起步、運行還是停車，就是一個字‘穩(wěn)’?！?/p>

從今年1月28日起，真情巴士陸續(xù)上線50臺氫燃料公交車，車身長12米，寬2.55米，高3.46米，搭載國鴻67KW氫燃料發(fā)動機，配置自動駐車、車道偏離、5G終端、電子后視鏡等設(shè)施。青島真情巴士集團有限公司技術(shù)部部長夏偉介紹，氫能源公交加注一次氫氣僅需15分鐘，不開空調(diào)的情況下滿載續(xù)航里程達300公里，開空調(diào)運行也可超210公里，與純電動客車相比，冬季續(xù)航里程基本不受影響。目前，氫能源公交車分別在30、60路兩條線路運行，行使里程達150萬公里。

這些用上“氫”心臟的公交車車身上印有“氫燃料電動客車”“新動能 氫真情”的字樣，穿行于西海岸網(wǎng)紅地標珊瑚貝橋，駛過國際啤酒城，非常拉風(fēng)。也有不少乘客對于“氫能”這一新鮮事物充滿好奇，傳統(tǒng)觀念中易燃易爆的氫能源是否安全？是楊士峰在運營過程中聽到的高頻提問。

氫能源公交車生產(chǎn)商美錦集團工作人員介紹，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。在氫燃料電池的多次碰撞試驗中發(fā)現(xiàn)，燃料箱如發(fā)生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”上升。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發(fā)生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對較小，對整個車身的損毀程度也小很多。同時，目前車輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進行儲存，車輛上安裝三級以上防護，比如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。

“咱這個車環(huán)保又安全，請您放心乘坐?！泵鎸Τ丝偷奶釂?，楊士峰笑著回答。

脫碳“氫”思維，青島聚力打造“東方氫島”

開跑近一年，氫能源公交示范應(yīng)用已取得一定成效，但氫能公交車輛采購成本高、配套設(shè)施短缺以及產(chǎn)業(yè)鏈不夠完備等問題制約著氫能源應(yīng)用場景的進一步擴大。從運營企業(yè)角度來看，購置、運營到車輛全生命周期的成本優(yōu)化，是氫能源客車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。

“成本和配套設(shè)施是運營企業(yè)必須考慮的問題。目前，氫能源客車采購價格接近純電動車的2倍，每百公里運行成本約是純電動公交車的6倍，并且運營線路受加氫站建設(shè)布局的限制?！毕膫ソ榻B，目前真情巴士投用氫能公交的30路、66路就是距離加氫站較近的兩條線路。

因此，新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大離不開政策層面的支持。2019年，氫能源首次寫入政府工作報告，迎來了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的密集期，包括青島在內(nèi)的20多個城市陸續(xù)出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，提出將在城市公交等領(lǐng)域優(yōu)先示范應(yīng)用氫能源客車。

在氫能發(fā)展的進程中，青島成為了探路的排頭兵。

結(jié)合“碳達峰”“碳中和”行動要求，《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》編制出臺，確立了實施“東方氫島”發(fā)展戰(zhàn)略，提出了要將青島市打造成國際知名的氫能城市發(fā)展目標。

西海岸新區(qū)率先以實際行動踐行了“東方氫島”戰(zhàn)略，引進了青島市第一家氫能源汽車制造企業(yè)，并大力支持中國石化青島煉化公司利用工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)燃料電池氫，加快構(gòu)建氫能制—儲—運—用相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；青島煉化充分利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，圍繞城市發(fā)展需求，加快技術(shù)瓶頸改造，提前實現(xiàn)了燃料電池氫出廠，為青島市實施氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開了好頭。

“以前，青島的氫能源車加的氫都是從淄博、濱州等地運來，運輸成本較高，現(xiàn)在可以用青島本地出產(chǎn)的氫，將大大減少成本?！敝袊鄭u煉化公司煉油三部經(jīng)理竺家培說。

“青島的車用上青島的氫”，隨著氫能資源基地項目后續(xù)建設(shè)的不斷推進，青島氫能產(chǎn)業(yè)的市場化推進規(guī)劃同步進行。據(jù)悉，青島市計劃在2022年投入運營燃料電池公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等600輛以上，建成10座加氫站(包含山東石油5座 )；2023-2025年，投入運營10條燃料電池汽車公交專線，累計推廣各種燃料電池車輛2000輛以上，建成25座加氫站。

“我們對氫能源公交的前景非?？春?，將根據(jù)后續(xù)運行情況擴大車輛規(guī)模，進一步增加氫能源公交線路?！毕膫フJ為，隨著技術(shù)持續(xù)提升、車輛規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用，氫能源客車購買、使用成本有望大幅下降，公交系統(tǒng)下氫能源的應(yīng)用場景將不斷完善。

不止于氫能源客車，擁有著汽車、軌道交通、發(fā)電供熱、港口碼頭等氫能應(yīng)用示范全場景的青島，具備了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊空間，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，“東方氫島”的圖景將逐漸變成現(xiàn)實。