萊西至青島只需29分鐘！山東第一條市域動(dòng)車開(kāi)行意味著什么？

1月19日上午11:18，隨著一聲長(zhǎng)笛，C6598次列車由萊西站啟動(dòng)發(fā)往青島，標(biāo)志著山東省第一條市域動(dòng)車組列車正式開(kāi)行，這是萊西乃至青島、山東鐵路發(fā)展史上又一里程碑式的突破。

作為青島“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)”和“突破萊西攻勢(shì)”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，此次開(kāi)行的市域列車開(kāi)啟了國(guó)鐵公交化時(shí)代，將萊西市與青島主城區(qū)的交通時(shí)間縮短在30分鐘以內(nèi)，極大拉近了萊西與青島主城區(qū)之間的時(shí)空距離，將促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流在萊西和青島之間順暢流動(dòng)，讓人們實(shí)實(shí)在在感受到便捷。

萊西—青島動(dòng)車的開(kāi)通，讓記者想到去年通車的濟(jì)泰高速。2020年10月27日，山東濟(jì)南至泰安高速公路正式通車運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南到泰安的高速公路通行時(shí)間縮短到半小時(shí)，濟(jì)泰高速將泰安拉入省會(huì)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，開(kāi)啟了濟(jì)南和泰安“同城化”發(fā)展的新篇章。

城市群圈層建設(shè)是市域交通發(fā)展的背景。去年，山東明確了“一群兩心三圈”中的城市分工和圈層規(guī)劃，山東半島城市群的總體規(guī)劃藍(lán)圖已定。增強(qiáng)城市群的“向心性”，擴(kuò)大“城市圈”，關(guān)鍵要增加交通的“方便性”。目前，山東城市群已經(jīng)擴(kuò)展到16個(gè)地級(jí)市，近幾年，山東城市群交通建設(shè)明顯提速，一大標(biāo)志是大型交通工程不斷涌現(xiàn)。

2020年10月16日，山東省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要〉的實(shí)施意見(jiàn)》，確定從2021年到本世紀(jì)中葉，分三個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)。到2030年，基本建成交通強(qiáng)省。構(gòu)建便捷高效的快速網(wǎng)、四通八達(dá)的干線網(wǎng)、覆蓋廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運(yùn)輸服務(wù)便利化、區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)化、城鄉(xiāng)交通均等化、綜合水平現(xiàn)代化；綜合交通網(wǎng)絡(luò)密度和通行能力居全國(guó)領(lǐng)先水平，打造“123”客運(yùn)通達(dá)網(wǎng)，即：省會(huì)、膠東、魯南三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)各地實(shí)現(xiàn)2小時(shí)通達(dá)、與全國(guó)主要城市實(shí)現(xiàn)3小時(shí)通達(dá)；建成“123”物流網(wǎng)，即：省內(nèi)1天送達(dá)、國(guó)內(nèi)2天送達(dá)、國(guó)際主要城市3天送達(dá)。

值得注意的是，建設(shè)綱要對(duì)省域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)十分重視。綱要指出，以交通運(yùn)輸無(wú)縫銜接和零換乘為目標(biāo)，推進(jìn)城際鐵路、通用機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通、城市群快速公路融合發(fā)展。加快濰坊至煙臺(tái)、萊西至榮成、濟(jì)南至棗莊、濟(jì)南至濱州、德州至商河、即墨至海陽(yáng)、青島至平度至萊州、濟(jì)南至濟(jì)寧、淄博至東營(yíng)等鐵路建設(shè)，推進(jìn)商河、即墨、棲霞等通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展，鞏固普通公路發(fā)展成果。到2030年，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破10000公里，公路通車總里程超過(guò)30萬(wàn)公里。

省域內(nèi)交通建設(shè)的主要內(nèi)容是“市域交通”建設(shè)。在2020年10月16日舉辦的“2020濟(jì)泰一體化高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)”上，山東財(cái)經(jīng)大學(xué)教授區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)、教授董彥嶺認(rèn)為，交通對(duì)區(qū)域一體化發(fā)展的重要性不言而喻，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)交通存在“燈下黑”的情況，省域內(nèi)交通建設(shè)要特別注意“市域交通”的建設(shè)。他舉例說(shuō)，現(xiàn)在濟(jì)南到北京坐高鐵最快不到2小時(shí)就到了，濟(jì)南到上海最快不到3個(gè)半小時(shí)，也就是說(shuō)大城市之間的交通很順暢，但是你要從濟(jì)南或青島出差到旁邊一個(gè)市或一個(gè)縣，其時(shí)間有時(shí)不次于從濟(jì)南出發(fā)到大城市的時(shí)間。

董彥嶺認(rèn)為，像濟(jì)泰高速這樣的道路，大大拉近了濟(jì)南和泰安兩個(gè)城市的距離，這樣的市域道路，經(jīng)濟(jì)價(jià)值特別高，能夠融合相近區(qū)域的文旅等資源，這樣的市域交通要實(shí)現(xiàn)“密植”，不能只是修建一條路。

山東市域交通的發(fā)展，也正如董彥嶺所期望。濟(jì)泰高速通車后，濟(jì)泰之間其他線路的改造提升也提上議程，根據(jù)規(guī)劃，"十四五"期間，京臺(tái)高速將加寬改造；現(xiàn)有103國(guó)道、104國(guó)道也將改造，將通過(guò)“密植”濟(jì)南到泰安之間的線路，進(jìn)一步助推濟(jì)泰一體化發(fā)展。萊西-青島動(dòng)車的開(kāi)通，萊西至青島只需29分鐘，則讓人們看到了鐵路交通的優(yōu)勢(shì)。

山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略規(guī)劃研究所所長(zhǎng)、研究員劉德軍認(rèn)為：市域交通的建設(shè)要增強(qiáng)“便乘性”，就必須借助軌道交通。他說(shuō)，人們?cè)诔鞘心骋粋€(gè)地點(diǎn)，想出發(fā)到另一個(gè)城市，能夠就近到達(dá)另一個(gè)城市，這才是真正的“同城化”。比如，一個(gè)人在濟(jì)南千佛山，他想到泰山，他能夠從千佛山附近坐上交通工具，很順利地到達(dá)泰山，而不是費(fèi)盡周折。

借助地鐵、高鐵（包括動(dòng)車）等軌道交通，實(shí)現(xiàn) “就近運(yùn)輸”，是城市群圈層建設(shè)的前提性工程。無(wú)論是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈，還是膠東經(jīng)濟(jì)圈，一個(gè)城市圈的交通只有達(dá)到“就近運(yùn)輸”，才可以說(shuō)真正“成圈”。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我們的城市圈層建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)，只有像萊西—青島動(dòng)車、濟(jì)南—泰安高速這樣的道路通行越來(lái)越多，才可以說(shuō)我們的城市群圈層建設(shè)步入了成熟期。（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 周學(xué)澤 報(bào)道）