探訪濰萊高鐵作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) 這群人冒35℃高溫奮戰(zhàn)
濰萊高鐵驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)
入伏以來，膠東地區(qū)進(jìn)入高溫炙烤模式。在濰萊高鐵驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)，卻有一群人，他們冒著酷暑頂著高溫緊張地對(duì)每一處接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。近日，記者來到青島供電段萊西北供電車間在濰萊高鐵的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，跟隨接觸網(wǎng)工高川和他的工友們體驗(yàn)了烈日下的“網(wǎng)上人生”。
作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)軌面最高溫度達(dá)50度以上
驕陽似火，熱浪灼人！上午10時(shí)許，當(dāng)記者來到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，接觸網(wǎng)工高川正和他的工友們站在8米的高空上對(duì)設(shè)備進(jìn)行精調(diào)。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間高溫炙烤，此時(shí)室外溫度高達(dá)35℃以上，而金屬支柱上的溫度更是高達(dá)50℃。站在橋面上放眼望去，軌面上猶如大蒸籠，陣陣熱浪火辣辣直撲而來，仿佛要把人烘烤得融化一般。
設(shè)備精調(diào)現(xiàn)場(chǎng)
緊固螺栓現(xiàn)場(chǎng)
高川和工友們麻利的爬上接觸網(wǎng)支柱，腳踩接觸網(wǎng)，擰動(dòng)扳手調(diào)整參數(shù)。高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度誤差精確至毫米級(jí)，每一個(gè)螺栓均需要使用力矩扳手按照標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固，接觸網(wǎng)支柱上有40多顆螺栓，且力矩?cái)?shù)據(jù)大小不同，工人們必須熟記每一處技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一顆一顆按照不同的“力道”緊固。不到5分鐘，汗水便順著工人們臉頰往下流，才一小會(huì)兒他們的衣服就全部濕透。
檢查高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備
“我現(xiàn)在需要把電氣連接線打開，檢查里面的銅鋁墊片是否安裝正確，因?yàn)橐坏┌l(fā)生翻裝，會(huì)導(dǎo)致此處電器導(dǎo)通不暢，這里就存在這個(gè)問題，我現(xiàn)在得馬上處理?！眮淼揭惶幗佑|網(wǎng)支柱下時(shí)，高川馬上投入工作，他迅速戴上專用腳扣，爬上8．5米高的支柱頂端進(jìn)行精調(diào)，在大家共同協(xié)作下，這個(gè)問題很快被解決。
測(cè)量設(shè)備誤差現(xiàn)場(chǎng)
高川告訴記者，這種情況如果不在驗(yàn)收期間及時(shí)處理，當(dāng)列車手電弓經(jīng)過時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大火花，長(zhǎng)時(shí)間“帶病”運(yùn)行，會(huì)燒損定位器，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致高鐵運(yùn)行中斷等事故，所以驗(yàn)收期間他們不能放過一處死角，發(fā)現(xiàn)問題盡快處理。
上午11時(shí)，室外溫度已經(jīng)達(dá)到38℃，由于作業(yè)時(shí)間有限，他們要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成驗(yàn)收工作，大家必須爭(zhēng)分奪秒。“接觸網(wǎng)是沿隧道、軌道上方架設(shè)，通過與列車車頂上的受電弓密切相連來給列車提供動(dòng)力的輸電線路。”趁記者采訪間隙，高川一邊大口喝水一邊向記者介紹，隨著氣溫逐漸攀升，在這樣高溫天氣下作業(yè)，對(duì)體力和意志力都是考驗(yàn)。記者站在橋面上感覺腳底越來越燙。高川身上的黃色工作服濕透又風(fēng)干了好幾次，背后全是片片“云彩”?！案呖兆鳂I(yè)不方便上廁所，所以每次干活之前都不敢喝太多的水，實(shí)在熱得受不了就喝一瓶藿香正氣水?！备叽ㄐ÷晫?duì)記者說。
設(shè)備檢查現(xiàn)場(chǎng)
正在此時(shí)，對(duì)講機(jī)里突然傳來一身呼喊聲，在高空作業(yè)的王堃突然發(fā)現(xiàn)了一處線索疑似發(fā)生變形，由于用肉眼很難辨別，他立即用對(duì)講機(jī)呼叫高川和工長(zhǎng)楊新建。接到通知后，高川第一時(shí)間帶著工具爬上高空，楊新建利用望遠(yuǎn)鏡觀察線索情況，指導(dǎo)兩人作業(yè)。由于憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)，高川考慮使用平口螺絲刀模擬高鐵受電弓運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)此處的線索情況進(jìn)行一寸寸檢測(cè)，排查原因。臨近中午時(shí)分，此時(shí)天氣已經(jīng)達(dá)到當(dāng)天最熱的頂峰，經(jīng)過是10多分鐘的反復(fù)檢查，他們發(fā)現(xiàn)一個(gè)2毫米的凸起。為了盡快解決這2毫米誤差帶來的問題，經(jīng)過討論，他們決定先利用水平測(cè)量尺檢查線索偏移方向，然后使用特有的正彎器將線索恢復(fù)。緊張的工作后，2毫米的誤差問題終于得到解決。
高溫下的“蜘蛛俠”
事后記者從工長(zhǎng)楊新建那里了解到，高鐵接觸線一定要保持非常平順，列車經(jīng)過時(shí)才能正常取流，當(dāng)出現(xiàn)硬彎、扭曲這種物理變形時(shí)，就要第一時(shí)間把它“捋直”，讓誤差達(dá)到0。
在烈日下工作5個(gè)小時(shí)后，高川和工友們驗(yàn)收了3公里接觸網(wǎng)線路，接下來，濰萊高鐵還有半個(gè)多月就要通電，時(shí)間對(duì)于他們來說彌足珍貴。他們大都一個(gè)月沒回家了，而這樣的狀態(tài)還要繼續(xù)。（大眾網(wǎng)?海報(bào)新聞?dòng)浾?陳璐 通訊員 袁泉 曲寶駿）
