一周42起投訴 乘客反映在青島機場短途打車遭嫌棄

市政務服務熱線一周接到97起與機場出租車有關的投訴，其中42起涉及短途乘客問題——

機場短途打車遭嫌棄，真該管管了

市政務服務熱線12345在10月24日至31日一周時間里，接到97起與機場出租車相關的投訴，其中有42起涉及短途客，目的地范圍涵蓋汽車北站、火車北站、李村商圈等重點區(qū)域，以及城陽區(qū)、李滄區(qū)、即墨區(qū)的部分居民區(qū)。投訴乘客反映司機態(tài)度差、抱怨路途太近，有的甚至還出現(xiàn)繞路、超速、拒絕打表、不提供發(fā)票、出機場后甩客等違規(guī)行為。

市民馮女士就遇到了這樣的事。

“你是城陽的還打什么車？”10月27日晚，剛下飛機的馮女士打車至城陽區(qū)春陽路的華橋社區(qū)，出租車司機這句反問讓她無言以對。馮女士告訴記者，抵達青島時已是深夜，呼叫網(wǎng)約車沒人接單，她就來到青島流亭國際機場的出租車等候區(qū)乘坐出租車?！八緳C在路上一直抱怨，說自己排了很長時間的隊，不愿意拉我這樣的短途客，告訴我以后再從機場打車就直接用滴滴叫車?！瘪T女士說，在行駛途中，司機拒絕她的要求，堅持走高速，將原來約8公里的路程延長為10．7公里。

馮女士并非第一個有如此遭遇的短途客。10月16日下午，市民王女士從位于李滄區(qū)的虎山體育中心出發(fā)前往機場辦事，行駛里程約13公里，花費35元。當她從機場乘坐出租車返回時，里程卻達到了18．9公里，花費76元，“司機行車途中很不耐煩，表示自己白白排了三個小時的隊?！?/p>

個別外地游客也因為類似的事件給青島出租車打了差評。10月14日，游客王先生和家人第一次來青島旅游，下飛機后打出租車至距離不到2公里的一家酒店，可司機卻把他放在了另一家酒店門口。“上車后司機就一直用方言罵罵咧咧的，說拉一個我這樣的就是賠錢。我們下車發(fā)現(xiàn)地點錯誤后又重新打車，折騰了半小時才到目的地，當時是凌晨2點多?！蓖跸壬嬖V記者，盡管在兩次撥打市政務服務熱線后，他接到了出租車公司和司機本人的答復電話，但他對此事仍是難以釋懷，“他們都盡量把責任推給我，并沒有誠懇地承認自己的問題?！?/p>

游客曾先生同樣遇到了類似的糟心事兒?！吧宪嚭?，我兩次要求司機師傅關上車窗，他都沒有理會，說有人帶進來狗屎，車上有臭味；埋怨我們不替他考慮，這么近的距離還到地下出租車區(qū)打車?！?0月18日晚上，曾先生下飛機后乘坐了一輛禮賓出租車，出租車司機的“冷暴力”讓他很上火，“青島作為旅游城市，就是這么來展現(xiàn)風采的？出租車公司和機場的管理方就沒有相應的處理措施？”

10月27日下午，記者來到青島流亭國際機場實地調(diào)查。在位于地下的出租車等候區(qū)，記者看到，乘客只有零星幾個人，出租車卻排起了長隊。記者上車后，告訴司機去位于李滄區(qū)的中南世紀城，距離約為8公里。司機的第一反應是讓記者核對手里的小票，在確認沒有坐錯車后，這名司機嘆起氣來：“剛才有個人弄錯車牌號，坐到我車上了，我看她去的地方太近讓她下車了，你比她還近，早知道就拉她了?！?/p>

這名司機告訴記者，自己已經(jīng)排了兩個小時的隊，“我們?nèi)豪镉袀€司機，上個星期一直在機場拉活兒，有一天連著拉了三個起步價的，真是倒霉?！?/p>

一方面是短途客的乘車需求，另一方面是出租車的盈利需求，機場出租車“短途癥結”不只是出現(xiàn)在青島。

今年5月，記者在上海虹橋機場乘坐出租車時，司機表示自己同樣也是排了兩個小時的隊才拉到乘客，可不同的是，上海的機場采取了一種短途票的機制補償拉了短途乘客的司機。司機送完乘客后，憑票無需排隊就可以再次進入機場。

事實上，青島也嘗試過這樣的機制。記者以普通乘客的身份撥打了青島流亭國際機場客服電話96567。接聽電話的機場出租車站工作人員說：“我們在幾年前用過一段時間短途票，后來經(jīng)過調(diào)查，就取消了?！碑斢浾叨啻卧儐枮槭裁慈∠?、是否會再次采用時，他不予回答。當記者追問是否可以采取其他措施解決這一問題時，對方建議乘客和司機以平常心對待這一現(xiàn)象。

一名曾使用過短途票的青島司機告訴記者，旨在化解問題的短途票其實又引起了新的問題，“不少拉了短途乘客的司機，在機場外就直接把乘客倒手給別的車，再回去繼續(xù)等長途的，反正也不用排隊?！?/p>

上海是怎么處理這一問題的呢？根據(jù)相關報道，在浦東機場，如果出租車司機接到里程在22公里以內(nèi)的客人，就可獲得一張短途票；回到機場后，可不用再次排隊，直接候客?？墒?，這一政策實施不久，就導致了一個現(xiàn)象——“被川沙”。上海川沙新鎮(zhèn)的鎮(zhèn)中心距浦東國際機場僅5公里，部分司機為獲得短途票，哄騙乘客告訴站點調(diào)度員自己的目的地是“川沙”。乘客除了需要配合外，還因為司機要按規(guī)定在1小時內(nèi)趕回機場，不得不承受超速駕駛的風險。

于是，2016年初，浦東機場就取消了短途票，不過和青島流亭國際機場的完全取消不同，他們?nèi)《氖且环N升級版的辦法——與各大出租車公司的調(diào)度平臺合作，利用車上已有的GPS，開發(fā)了出租車短途業(yè)務智能化管理系統(tǒng)，采用GPS識別軌跡取代人工發(fā)放短途票，自動判別車輛是否屬于短途。

由于出現(xiàn)類似“被川沙”現(xiàn)象的騙票行為，浦東機場出租車短途業(yè)務比例曾占到總業(yè)務量的30％－40％。而新系統(tǒng)啟用后，這一比例斷崖式地下降至15％左右，有效遏制了浦東機場出租車短途業(yè)務虛高這一大管理難題，并且進一步提高了出租車站點的發(fā)車效率，縮短了旅客排隊候車的時間。

（青島日報／青島觀／青報網(wǎng)記者 邱正）

記者點評

創(chuàng)新不能因噎廢食

被懟、被坑的短途乘客期待獲得更好的出行服務，排長隊候客的司機不想做賠本買賣的心理也可以理解。在化解這一矛盾時，青島流亭國際機場做過探索與嘗試?？蓡栴}是，當短途票這樣的創(chuàng)新機制出現(xiàn)新問題后，我們是因噎廢食直接予以取消，還是進一步思考優(yōu)化改進的措施？

在這方面，上海經(jīng)驗意味深長，小小一張短途票反映出的恐怕是服務理念和創(chuàng)新思維上的深層問題。

機場短途打車頻遭嫌棄已是被屢屢詬病的一種現(xiàn)象，這關乎管理規(guī)則的設定。規(guī)則能否更加完善、設計更科學，又能否用技術手段提高管理和監(jiān)督水平？這些都值得管理部門認真研究解決。