濰萊高鐵建設(shè)再迎重大節(jié)點 660噸鋼橫梁完成拖拉

青島新聞網(wǎng)11月7日訊（記者 丁淑華 通訊員 張可 楊玉海）今天，記者從中鐵十局青島公司獲悉，11月6日23：40，新建濰萊高鐵跨青榮鐵路特大橋32號墩框架墩鋼橫梁，以每分鐘0.2米的速度，經(jīng)過4小時要點施工，順利通過了既有青榮鐵路，完成了營業(yè)線Ⅱ級拖拉施工。

據(jù)負責(zé)施工的中鐵十局青島公司現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人了解，32號墩框架墩鋼橫梁是濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋1－（120＋82）m鋼桁梁的主墩，墩身高度12．2m，墩頂設(shè)鋼橫梁，單箱三室箱型截面，橫梁計算跨度為29．5m，箱寬5．0m，箱高4．5m，鋼橫梁自重660t。采用旁位拼裝拖拉就位的施工方法。鋼橫梁在現(xiàn)場組拼成8個塊體，然后吊裝至拼裝支架上完成塊體之間的焊接。

夜間施工 克服作業(yè)難點

據(jù)了解，青榮鐵路來往車輛較為密集，每5－10分鐘就有一趟列車通過，為減小對鐵路運營的影響選擇夜間要點施工。

此次要點施工存在三大難點，一是施工工藝工序復(fù)雜，框架墩鋼橫梁為全焊接耐候鋼橫梁，焊接施工難度大，質(zhì)量控制要求高；二是安全壓力大，施工過程中鄰近營業(yè)線施工，拖拉施工跨越青榮鐵路；三是施工時間短，要點施工保證4小時內(nèi)完成，選用自動控制系統(tǒng)控制200t連續(xù)千斤頂，連續(xù)作業(yè)實現(xiàn)拖拉施工，有效的保證了拖拉的穩(wěn)定及速度，拖拉前鋼橫梁接長導(dǎo)梁有效的解決了在拖拉過程中鋼橫梁傾覆的的安全風(fēng)險。

明年年底通車 實現(xiàn)濟煙“兩小時生活圈”

為保證鋼橫梁的順利拼裝及拖拉，項目部克服了諸多困難，制定了詳細的施工方案，作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進行嚴密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、測量人員有序聯(lián)動，有效解決了拖拉施工的各項難題。技術(shù)人員通過反復(fù)演示拖拉過程，減少拖拉過程中的影響因素，確保了順利拖拉。

濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，到2020年年底濰萊高鐵建成通車后，不僅能夠讓沿途多個地區(qū)當?shù)氐木用?，享受到更加便利的出行條件，而且還能夠讓煙威地區(qū)的列車，不再繞行青島北站，可通過“濰萊高鐵”直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，從而有望實現(xiàn)濟南、煙臺“兩小時生活圈”。