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????因?yàn)樗?,每天?萬人次停駛私家車;因?yàn)樗袇^(qū)公共交通出行量增長近10%;因?yàn)樗?,上學(xué)的孩子每天可以多睡半個(gè)小時(shí);因?yàn)樗?,上班的市民可以“卡點(diǎn)”出門——
????地鐵重塑青島“出行習(xí)慣”
????編者按
????地鐵3號線,已全線開通7個(gè)多月了。從好奇、興奮,到習(xí)慣,甚至見慣不驚、習(xí)以為?!罔F就這樣快速地楔入人們的生活,并在不經(jīng)意間實(shí)現(xiàn)著對生活方式的改寫。
????它對城市的改變同樣如此。交通狀況、商圈的輻射、景區(qū)的熱度都有了新的積極變化,甚至固化很久、被視為“頑疾”的區(qū)域間南北差距、東西差別都有了新的“松動”……
????這是青島乃至山東的第一條地鐵,它呈現(xiàn)的多元效應(yīng),它引發(fā)的連鎖反應(yīng),都值得認(rèn)真審視。不只是為了記錄,更為了構(gòu)建一個(gè)最真實(shí)的場景,讓人們可以更深入地分析、研判地鐵之于城市的價(jià)值;更科學(xué)、更高效地推進(jìn)地鐵的布局、運(yùn)營。
????為此,本報(bào)特推出五篇系列報(bào)道《城市因地鐵而變》,今天刊發(fā)第一篇,敬請關(guān)注。
????從0到1,從地上轉(zhuǎn)地下——隨著全省首條地鐵開通,進(jìn)入地鐵時(shí)代的青島,也隨之開啟了全新的精彩。
????最直接改變的就是這座城市中人們的出行方式。
????通車7個(gè)多月,有超過3600萬人次通過地鐵這種全新的交通工具出行。地鐵對城市交通環(huán)境的改善效應(yīng)已充分顯現(xiàn):
????早晚高峰,駕車行駛在城市道路上,“開車族”會覺得道路越來越好跑,交通擁堵極大緩解;乘坐公交車上下班的,可以在家從容地吃上早餐,然后“卡點(diǎn)”出門,再也不用擔(dān)心上班遲到了;以前靠父母開車接送或者自己乘公交車去上學(xué)的學(xué)生,可以多睡上半個(gè)小時(shí),上課時(shí)精力更加充沛了;家住李滄、城陽等市區(qū)北部區(qū)域的居民到前海一線的中山公園、棧橋等地游覽可以說走就走,而以前因?yàn)榻煌ú槐憧赡芤荒暌瞾聿涣藥状巍?/p>
????市交通運(yùn)輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的地鐵3號線全線開通運(yùn)營半年交通影響情況報(bào)告顯示,地鐵3號線全線開通使公共交通體系的吸引力明顯提升。
????——地鐵粉絲群和“常旅客”逐步擴(kuò)大?,F(xiàn)在,每天有接近20萬人的出行正在從地上轉(zhuǎn)地下。與地鐵線路重疊或走向一致的公交客流降幅較大。
????半年來,地鐵日均客運(yùn)量整體呈現(xiàn)逐月增長態(tài)勢,月均增長率7%。沿線公交線路中,有9條線路日均客運(yùn)量同比減少10%以上,均為與地鐵3號線重疊較長或走向一致線路。日均客運(yùn)量同比降幅最大的三條公交線路為26路(46.1%)、370路(17%)、605路(14.2%)。
????——選擇“公交+地鐵”出行方式的市民多了。地鐵3號線全線通車后,日均客運(yùn)量增加10%以上的公交線路有10條,均為與地鐵接駁的公交線路,具有明顯的“喂給”效應(yīng)。日均客運(yùn)量同比增幅最大的3條公交線路為773路(142.9%)、935路(27.6%)、387路(20.9%)?!斑@3條線路分別從高新區(qū)新韻路、城陽區(qū)白沙灣、海大嶗山停車場發(fā)往鐵路青島北站,與地鐵青島北站實(shí)現(xiàn)無縫銜接,并通過地鐵實(shí)現(xiàn)了與主城區(qū)的有效連接?!笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委綜合運(yùn)輸管理處處長林積恩表示,地鐵通車后,在公交與地鐵之間換乘的多了,公共交通的客流總量也增多了。
????3號線全線通車半年來,市區(qū)公共交通(含軌道交通)日均客運(yùn)量255萬人次,同比增長9.8%,高于“十二五”期間公共交通客運(yùn)量年均增長率3.2%的增速。
????——停駛私家車改乘地鐵的多了。根據(jù)調(diào)查,地鐵3號線客流中在地鐵開通前采用小汽車方式出行的約占19%(按照目前日均20多萬人次的客流量來測算,意味著每天有超4萬人次停駛私家車),出租車方式出行的約占13.7%,也就是說共約有32.7%的地鐵客流是由個(gè)體交通轉(zhuǎn)移而來。地鐵開通吸引了其他機(jī)動化方式出行的客流,一定程度上緩解了道路交通壓力。在加強(qiáng)交通管理、調(diào)優(yōu)交通信號、優(yōu)化交通組織、3號線全線開通等因素的共同作用下,市內(nèi)三區(qū)道路的整體運(yùn)行狀況有所改善。
????市公安交警部門數(shù)據(jù)顯示,全線開通半年來,市內(nèi)三區(qū)道路路網(wǎng)平均速度提高9.71%,通行時(shí)間縮短25%,高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%。沿線南北向主要道路(如福州路、山東路等)整體運(yùn)行狀態(tài)較好,高峰時(shí)段處于中度擁堵狀態(tài);其他道路(如太平路、香港西路等)高峰時(shí)段處于輕度擁堵狀態(tài),運(yùn)行狀況良好。隨著上路車輛減少,地面交通更加舒朗,相應(yīng)的尾氣排放的減少,也為城市“氣質(zhì)”的優(yōu)良做了一份貢獻(xiàn)。
????——時(shí)間節(jié)約效益明顯。青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院的一項(xiàng)研究成果顯示,目前,軌道交通沿線公交的平均運(yùn)行速度為18公里/小時(shí),地鐵3號線平均運(yùn)行速度可達(dá)36公里/小時(shí),平均運(yùn)距為9.6公里,每人次客流可節(jié)約16分鐘。經(jīng)測算,地鐵3號線全年時(shí)間節(jié)約為1500萬小時(shí),節(jié)約效益約為1.71億元。當(dāng)然,節(jié)省下的時(shí)間不都是用經(jīng)濟(jì)賬可以度量的。讀書的孩子可以多睡半個(gè)小時(shí),上班族可以親手為家人做一頓晚飯,這些生活中的“小幸福”雖然瑣碎,但同樣動人。
????未來,隨著青島地鐵成網(wǎng)運(yùn)行,人們的出行將更為便捷。據(jù)測算,2021年7條線路(1、2、3、4、8、11、13號線)開通后,實(shí)現(xiàn)軌道交通通車超300公里,軌道交通日均客運(yùn)量將超過280萬人次,占地面公共交通出行量約25%。