圣泉造“輕芯鋼”為高鐵減重 打破國(guó)外壟斷

????輕芯鋼軌道交通新型復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、隔音降噪、阻燃保溫、耐腐耐候等優(yōu)異功能

青島新聞網(wǎng)10月12日訊 可能你不知道，之前很多高鐵風(fēng)道的復(fù)合材料全靠進(jìn)口，下訂單到收貨起碼得3個(gè)月，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題還得等國(guó)外廠家派技術(shù)人員來(lái)解決。但現(xiàn)在，山東一家企業(yè)——圣泉集團(tuán)打破了國(guó)外壟斷，開(kāi)發(fā)出輕芯鋼軌道交通新型復(fù)合材料，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。這個(gè)材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、隔音降噪、阻燃保溫、耐腐耐候等優(yōu)異功能，用于高鐵列車內(nèi)飾材料后每節(jié)車廂可減重1噸以上，對(duì)于高鐵安全提速意義深遠(yuǎn)。

12日，在濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司“輕芯鋼”項(xiàng)目生產(chǎn)車間內(nèi)，車間生產(chǎn)主任王慶冀當(dāng)場(chǎng)給記者做起試驗(yàn)。他拿起一桿燃燒溫度達(dá)1700攝氏度的乙烷噴槍，朝一塊厚度僅一厘米多的輕芯鋼板材進(jìn)行噴射，板材表面遇火苗后開(kāi)始碳化變黑，但一直燒了15分鐘，這塊輕芯鋼并未燃燒，只輕微地冒出幾縷煙。記者用手觸摸噴槍噴射位置的背后，絲毫不覺(jué)得燙手。王慶冀說(shuō)，輕芯鋼是一種新型復(fù)合材料，其強(qiáng)度比玻璃鋼堅(jiān)硬結(jié)實(shí)，密度重量只有玻璃鋼的五分之一，而且安全阻燃。這種新型復(fù)合材料，此前只有德國(guó)一家企業(yè)能夠生產(chǎn)，濟(jì)南圣泉集團(tuán)花了費(fèi)兩年多時(shí)間研發(fā)，目前技術(shù)成熟，產(chǎn)品已大批量投放市場(chǎng)，今年市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。

近年來(lái)，中國(guó)高鐵迅猛發(fā)展，背后是碳纖維等各類高科技纖維材料的運(yùn)用。這些材料使高速列車擺脫了傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身，實(shí)現(xiàn)了超輕量化，速度加快的同時(shí)能耗大為降低，但碳纖維等材料價(jià)格昂貴，限制了其大規(guī)模使用。同時(shí)，高鐵內(nèi)飾材料必須具有阻燃、環(huán)保等功能，且相關(guān)物理性指標(biāo)要求極高。兩年前，圣泉集團(tuán)一名技術(shù)人員到我國(guó)一家大型列車風(fēng)道生產(chǎn)企業(yè)走訪客戶，這家企業(yè)老總向他抱怨，用于生產(chǎn)高鐵風(fēng)道的復(fù)合材料全靠進(jìn)口，下訂單到收貨起碼得3個(gè)月，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題還得等國(guó)外廠家派技術(shù)人員來(lái)解決。如果你們能研發(fā)出來(lái)，咱就不用進(jìn)口了。