????青島地鐵成功下穿多處高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)城市中，各種紛繁復(fù)雜的管線埋藏于市政道路之下。而修建地鐵要求在十幾米到二十幾米之間的地面深度下施工，這樣一來，地鐵施工便不可避免地要與管線等 “地下鄰居”打交道。如何科學(xué)合理地排除市政管線對施工的干擾，是保障地鐵建設(shè)順利進(jìn)行的重要因素。

????“青島地鐵施工時(shí)，既要應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，還要協(xié)調(diào)處理好與地下管線、河道、既有線等周邊環(huán)境的關(guān)系。”青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮說。

????去年4月底，青島地鐵2號線一期工程五（五四廣場站）南（南京路站）區(qū)間暗挖隧道安全跨過先期施工的地鐵3號線區(qū)間隧道，成為首個(gè)安全通過兩條地鐵線交叉路段的施工區(qū)間。“按照設(shè)計(jì)方案，2號線左線有兩處與先期完成的地鐵3號線區(qū)間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米，風(fēng)險(xiǎn)等級為系數(shù)較高的Ⅱ級?！鼻鄭u地鐵2號線1標(biāo)段05工區(qū)安全總監(jiān)趙蕾介紹，由于2號線頂端距離地面僅有10米距離，且分布有密集的污水、排水、供水等市政管網(wǎng)，施工難度較大。

????在施工過程中，負(fù)責(zé)施工的中鐵三局施工人員發(fā)現(xiàn)：由于兩條地鐵線交叉跨越的間距較小，加之周邊地質(zhì)條件復(fù)雜，各種管線盤根錯(cuò)節(jié)。施工時(shí)，必須對風(fēng)險(xiǎn)地段進(jìn)行有效安全的質(zhì)量管控。經(jīng)過近6個(gè)月的精心施工，這一風(fēng)險(xiǎn)地段被安全通過，為今后青島地鐵線路交叉路段的施工提供了數(shù)據(jù)和技術(shù)方面的基礎(chǔ)資料。