委員李書(shū)福：打車軟件不能解決打車難

　　“現(xiàn)在的出租車行業(yè)現(xiàn)狀，是出租車司機(jī)不滿意，老百姓不滿意，出租車公司也不滿意?！贬槍?duì)大城市打車難以及瘋狂競(jìng)爭(zhēng)的打車軟件現(xiàn)象，昨日，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，改革出租車監(jiān)督管理體系是當(dāng)務(wù)之急，出租車市場(chǎng)應(yīng)打破壟斷格局，改用公開(kāi)、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)。

　　下飛機(jī)后體會(huì)了“打車難”

　　李書(shū)福此次提案的內(nèi)容是放開(kāi)出租車市場(chǎng)準(zhǔn)入。原來(lái)，前天晚上他從首都機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)后，體會(huì)了一把“打車難”。

　　“昨天晚上我從首都機(jī)場(chǎng)打車去駐地，司機(jī)跟我說(shuō)每天工作10個(gè)小時(shí)以上都忙不過(guò)來(lái)?！崩顣?shū)福說(shuō)，中國(guó)各大城市人均出租車率嚴(yán)重不足，無(wú)法滿足公眾“打的”需求。

　　李書(shū)福表示，目前多個(gè)城市對(duì)出租車數(shù)量進(jìn)行管制，造成打車難現(xiàn)象頻發(fā)、黑車大量涌現(xiàn)這一系列問(wèn)題，一方面讓消費(fèi)者深受其害，另一方面也使國(guó)家大量稅收流失、執(zhí)法成本增加。

　　對(duì)此，李書(shū)福稱，出租車市場(chǎng)必須放開(kāi)經(jīng)營(yíng)，由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制制定包括安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的“出租車市場(chǎng)準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，市場(chǎng)上的所有出租車依標(biāo)準(zhǔn)入行?！熬烤挂卸嗌俪鲎廛?，不是政府說(shuō)了算，而是市場(chǎng)說(shuō)了算，當(dāng)數(shù)量多到出租車司機(jī)賺不到錢了，就證明市場(chǎng)飽和了，那樣才算夠了?！崩顣?shū)福說(shuō)。

　　對(duì)于現(xiàn)在流行的多種打車軟件，李書(shū)福認(rèn)為這些新興事物還有待研究，但技術(shù)手段的創(chuàng)新始終不是解決當(dāng)前出租車供需矛盾的核心。

　　“特斯拉不一定是汽車業(yè)方向”

　　去年以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車特斯拉風(fēng)靡全球。特斯拉是否代表一種新的發(fā)展趨勢(shì)？它將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響？

　　“特斯拉不一定能代表今后汽車工業(yè)發(fā)展方向?！崩顣?shū)福認(rèn)為，未來(lái)的汽車行業(yè)趨勢(shì)必然是全面電動(dòng)化汽車，但特斯拉的成功更多是其管理和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的成功。

　　李書(shū)福表示，特斯拉汽車公司的生產(chǎn)模式能不能成為未來(lái)汽車發(fā)展的方向，關(guān)鍵還要從宏觀上看是不是能夠構(gòu)成對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的挑戰(zhàn)。他表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)的任務(wù)，就是找到一條無(wú)論從成本、可靠性、耐久性、舒適性、安全性各個(gè)方面都要能夠構(gòu)成對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，并且能形成優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)路線。