記者探訪青島空中交警 預(yù)測(cè)天公喜怒指揮飛機(jī)起降

　　乘坐飛機(jī)時(shí)，相信不少乘客遭遇過航班因天氣原因延誤或取消，有時(shí)不免滿腹牢騷和不解，殊不知為確保航班安全飛行，空管站氣象臺(tái)在幕后做出了大量應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變天氣的準(zhǔn)備工作。明天就是世界氣象日，記者昨日走進(jìn)民航青島空管站氣象臺(tái)，走近這群預(yù)測(cè)“天公”每個(gè)“表情”，為航班提供實(shí)時(shí)天氣狀況和未來天氣變化、保障航班安全運(yùn)行的幕后英雄，在平均每3分鐘就有一架飛機(jī)起降的大密度安排下，看空中“交警”們是如何

　　探訪

　　航空天氣定時(shí)預(yù)報(bào)

　　昨日上午，記者走進(jìn)青島空管站航管樓，這里是空管的核心區(qū)，氣象臺(tái)、空中管制、進(jìn)近管制等重大監(jiān)測(cè)和指揮都在這里進(jìn)行。而在氣象臺(tái)預(yù)報(bào)室，工作人員守著一臺(tái)臺(tái)電腦，正在根據(jù)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比、分析和判斷，電腦屏幕上都是跳躍的圖、數(shù)據(jù)、曲線等。

　　“航空天氣預(yù)報(bào)比一般的預(yù)報(bào)要求更高更精準(zhǔn)，要求定點(diǎn)、定時(shí)、定量，不能有一點(diǎn)含糊。”青島空管站氣象臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，“定時(shí)”要求具體的時(shí)間區(qū)間，例如起飛和降落時(shí)間的預(yù)報(bào)，而“定量”要求強(qiáng)度預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確，例如降雨，有的航空公司規(guī)定如機(jī)場(chǎng)有中雨時(shí)就不準(zhǔn)降落，再如風(fēng)速達(dá)到17米/秒以上、能見度低于800米、降雪等就要發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)等。

　　據(jù)悉，一般氣象信息包括機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)信息、機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告、機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)、區(qū)域重要天氣預(yù)報(bào)、高空風(fēng)溫預(yù)報(bào)等，有的要求3小時(shí)發(fā)布一次預(yù)報(bào)信息，而有的則是6小時(shí)更新一次?！皡^(qū)域重要天氣預(yù)報(bào)和高空風(fēng)溫預(yù)報(bào)信息則是每個(gè)飛行員在起飛前必須拿到手查看的信息?！痹撠?fù)責(zé)人說，他們要為每個(gè)航班制定一份“飛行氣象文件”，里面詳細(xì)做出起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、航線及其區(qū)域的氣象信息。比如途中在8000米高度有雷暴云團(tuán)，穿越雷暴云區(qū)是非常危險(xiǎn)的，這時(shí)，飛行員根據(jù)氣象文件，決定繞飛還是高過雷暴云團(tuán)飛行，從而保證安全飛行。

　　手段

　　自動(dòng)化設(shè)備“揣測(cè)天機(jī)”

　　氣象信息的探測(cè)手段都有哪些呢？記者了解到既要有人工氣象觀測(cè)，還要有自動(dòng)化觀測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)還要仰仗氣象衛(wèi)星、雷達(dá)、閃電定位儀等遙測(cè)系統(tǒng)和手段。

　　收集氣象數(shù)據(jù)是氣象預(yù)報(bào)工作的第一步，也是很關(guān)鍵的一步。隨著現(xiàn)代化設(shè)備的不斷更新，氣象臺(tái)引進(jìn)了很多自動(dòng)化設(shè)備，溫度、濕度、風(fēng)速、氣壓等都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，但云、能見度、天氣現(xiàn)象還必須依靠人工監(jiān)測(cè)，這就要求觀測(cè)員有一雙“千里眼”。能見度作為飛機(jī)起降的一項(xiàng)重要?dú)庀髤?shù)，需要觀測(cè)員及時(shí)、準(zhǔn)確地目測(cè)出數(shù)值，這主要通過實(shí)物觀測(cè)，一旦低于規(guī)定能見度，飛機(jī)就無法起降。

　　在氣象臺(tái)觀測(cè)臺(tái)上，觀測(cè)員每一小時(shí)都要到室外通過肉眼判斷云量、云狀、云高以及當(dāng)時(shí)發(fā)生的天氣現(xiàn)象，如果遇到突發(fā)的復(fù)雜天氣，如雷暴天氣、大霧，他們必須把實(shí)際情況以特殊天氣報(bào)告的形式迅速發(fā)出。

　　記者注意到，在機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)都裝有先進(jìn)的氣象設(shè)備儀器，涉及8套自動(dòng)傳感器。這些設(shè)備可以探測(cè)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的溫度、能見度、氣壓、風(fēng)向等，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綒庀笥^測(cè)室，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，再傳給預(yù)報(bào)室，由他們進(jìn)行下一步的綜合分析預(yù)測(cè)。另外在青島機(jī)場(chǎng)周邊也都設(shè)有氣象自動(dòng)站，多方位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　釋疑

　　“天氣原因”內(nèi)涵多

　　入春以來，青島大風(fēng)天氣多了起來，3月9日下午5點(diǎn)至凌晨1點(diǎn)，青島機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的大風(fēng)天氣，平均風(fēng)速16米/秒，陣風(fēng)達(dá)23米/秒，為1998年以來機(jī)場(chǎng)氣象記錄之最，對(duì)航班飛行安全與正常造成較大影響：7個(gè)航班遭遇風(fēng)切變復(fù)飛，16個(gè)航班備降周邊機(jī)場(chǎng)，21個(gè)航班因大風(fēng)、風(fēng)切變天氣取消。

　　“不少人坐飛機(jī)延誤或取消，常常聽到的只是‘天氣原因’簡(jiǎn)單的四個(gè)字，可能會(huì)產(chǎn)生一些不理解，實(shí)際上這個(gè)天氣原因包含了多種情況和因素?！鼻鄭u空管站氣象臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，有時(shí)乘客到青島機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)，看到的是晴空萬里，卻被告知因天氣原因飛機(jī)無法起飛，可能就會(huì)納悶，實(shí)際上在飛機(jī)滑行、起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響，風(fēng)、氣溫、氣壓等都是影響飛行的重要?dú)庀笠?，因此也?huì)出現(xiàn)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛，目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落，飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等，而大霧、大風(fēng)、雷雨、低空風(fēng)切變等都是影響因素。

　　當(dāng)出現(xiàn)不利天氣狀況時(shí)，為保證乘客與航空器的安全，航空公司和空管部門會(huì)根據(jù)天氣變化，對(duì)航班的起降進(jìn)行不同程度的調(diào)整和控制，這樣就不可避免地造成進(jìn)出港航班的延誤與旅客滯留。

　　揭秘

　　低云低能見度成“隱形殺手”

　　青島空管站氣象臺(tái)負(fù)責(zé)人介紹說，機(jī)場(chǎng)起降都有一定的氣象標(biāo)準(zhǔn)，而青島機(jī)場(chǎng)執(zhí)行的是一類標(biāo)準(zhǔn)，能見度低于800米、云低高度低于60米都不能起降，而低云低能見度也是釀成飛行事故、影響飛行不正常的主要因素。

　　如在低云遮蔽機(jī)場(chǎng)的情況下著陸，飛機(jī)出云后離地面高度很低，且又未對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來不及修正，容易造成復(fù)飛。有時(shí)，由于指揮或操作不當(dāng)，還可能造成飛機(jī)與地面障礙物相撞、失速的事故。據(jù)1978—1990年的資料統(tǒng)計(jì)，全球的低能見度造成飛機(jī)事故27起，乘客死亡人數(shù)高達(dá)969人。

　　低空風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)也相當(dāng)重要，低空風(fēng)切變通常發(fā)生在低空600米以下，由于飛機(jī)在降落時(shí)需要根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力調(diào)整著落的角度，及時(shí)準(zhǔn)確地判斷和識(shí)別低空風(fēng)切變對(duì)飛行安全具有重要的意義。很多強(qiáng)度較大的風(fēng)切變一旦進(jìn)入是很難安全脫離改出的，所以保證安全飛行最有效的方法是避開風(fēng)切變，因此氣象臺(tái)如果能正確預(yù)測(cè)出，可以讓飛機(jī)有效避開，保證降落安全。

　　創(chuàng)新

　　研發(fā)新系統(tǒng)提高正點(diǎn)率

　　據(jù)悉，2012年，青島機(jī)場(chǎng)日均起降318架次，高峰393架次，平均每3分鐘就有一架飛機(jī)起降，而高峰時(shí)2分多鐘就有一架，空中調(diào)度難度可想而知，而航班量越多協(xié)調(diào)難度就越大。旅客出行乘坐飛機(jī)，都希望飛機(jī)能夠正點(diǎn)出發(fā)，然而受到各種因素制約，無法做到百分之百，但相關(guān)部門也在不斷想辦法提高、改進(jìn)。據(jù)悉，去年青島機(jī)場(chǎng)航班正點(diǎn)率在85%左右，以后正點(diǎn)率有望進(jìn)一步提高。青島空管站有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已經(jīng)自主研發(fā)了一套航班放行協(xié)同決策系統(tǒng)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司的信息共享，進(jìn)一步減少航班延誤，提高航班正點(diǎn)率。

　　據(jù)悉，目前，航班放行協(xié)同決策系統(tǒng)只在國(guó)內(nèi)京廣滬航路上使用。由于青島不在適用范圍內(nèi)，青島空管站從2012年3月開始自行研發(fā)系統(tǒng)。經(jīng)過近一年的科研攻關(guān)，該系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了管制、技術(shù)保障、氣象服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)等各種資源的整合，將空域資源、機(jī)場(chǎng)資源、航班準(zhǔn)備情況與航空公司進(jìn)行交互，給出合理、準(zhǔn)確的航班放行隊(duì)列，從而方便空管部門對(duì)航班實(shí)施放行?！氨热缯f航班延誤后，空管站將航班起飛的確切時(shí)間信息輸入到系統(tǒng)后，航空公司可以據(jù)此提前安排飛行計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)可以倒推時(shí)間，提前安排旅客上飛機(jī)，長(zhǎng)距離來青島的航班也可提前起飛?！痹撠?fù)責(zé)人表示，這樣一來，便可以有效改進(jìn)航班起降流量，進(jìn)一步減少航班延誤。(記者 吳帥 通訊員 張銀昌 實(shí)習(xí)生 戰(zhàn)旗)