中國首列不銹鋼地鐵客車青島下線

　　講述

　　激光焊接處凹凸小于1毫米

　　值是關(guān)注的是新型地鐵客車不銹鋼車體平順的焊接點，南車四方高級工程師劉勝龍介紹，車體采用激光焊接最新技術(shù)工藝，提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體剛度，進一步提升了不銹鋼車體的內(nèi)在品質(zhì)和商品化質(zhì)量。據(jù)介紹，激光焊接可實現(xiàn)連續(xù)焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體的平整度凹凸小于1毫米。目前，激光焊接技術(shù)已成為國內(nèi)外軌道交通裝備行業(yè)爭相研究和發(fā)展的新型車體焊接技術(shù)。據(jù)了解，新地鐵的最高運營速度為80公里/小時，每列車輛為6節(jié)編組，車輛的最大載客量達到2580人，比北京現(xiàn)行運營的B型車輛增加700人左右。

　　揭秘

　　最大可耐100噸沖擊力

　　新型地鐵的防撞擊和車體的強度等性能采用歐洲最新的技術(shù)標準，車體縱向靜壓載荷達到120噸，是國內(nèi)一般地鐵車輛的1.5倍。該型車的頭車設(shè)有“防爬吸能裝置和吸能區(qū)”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內(nèi)B型地鐵車輛的1.4倍，安全性能更高。高級主任設(shè)計師楊基宏介紹，新型客車采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)，與國際先進水平的牽引系統(tǒng)相結(jié)合，保證了列車的運行性能與優(yōu)良的品質(zhì)。輔助供電系統(tǒng)更采用四臺電源裝置并網(wǎng)供電的形式，一臺發(fā)生故障，仍可照常為列車供電，在極端情況下，如列車動力損失一半時，仍可繼續(xù)行駛并抵達最近的車站。